Бортовой компьютер – это устройство со сложной системой взаимосвязанных элементов, осуществляющий координацию и контроль, за слаженной работой всех компонентов современного автомобиля. По сути – это мозговой центр, куда стекается информация с периферийных приборов, после обработки которой, посылаются сигналы на определенные действия, направленные на решения ежесекундно возникающих задач.
Наделение механики электронными составляющими началось еще во второй половине 20 века, когда в машинах, участвующих в авторалли, различные узлы и агрегаты оснащались многочисленными датчиками. Постепенно, с их увеличением возникла необходимость объединения в единую систему. Стали появляться блоки управления, которых подчинили единому контрольному диагностическому центру.
Классификация бортовых компьютеров
Различают два типа бортовых компьютеров:
- узконаправленные
— маршрутные
— управляющие, электронные блоки управления
— сервисные, предназначенные для самодиагностики.
- универсальные.
Маршрутные – созданы для расчета и отражения данных о движении автомобиля. Новые модификации имеют спутниковый навигатор. Способности такой разновидности ограничены следующими функциями:
— определение скорости (в расчетный период)
— потребление горючего
— построение направления пути
— расстояние до конца поездки
— сколько пройдено и сколько осталось до конца маршрута
— расчет времени – в пути и до конца маршрут
— расчет стоимости поездки
У разных производителей функции маршрутных бортовиков могут различаться, однако эти основные возможности есть у всех.
Информация показывается на ЖК или ОЛЭД экране, встроенную в саму конструкцию или выведенную на приборную доску в салоне. Часто в авто такой компьютер становится звеном в общей системе.
Сервисные – призванные определять неполадки в автомобиле. Еще одно его призвание – облегчить общую диагностику транспортного средства. Он собирает коды (текущие, переменные), сохраняет для считывания. Он осуществляет:
— сбор данных об электрической сети
— мониторинг тормозной системы
— диагностика системы двигателя
— постоянное снятие показаний с датчиков масла
— сохранение информации в памяти
Они тоже интегрируются в общую систему контроля.
Блоки управления – они определяет параметры и управляет работой самого мотора и целого ряда вспомогательных узлов.
Универсальные – мультифункциональные, с большим охватом подконтрольных систем, и расширенным функционалом. Это полноценный компьютер, аналогичный ПК (если снять его с автомобиля и поставить дома, вполне может заменить ПК). Он обладает достоинствами всех узкоспециализированных видов, имеет много дополнительных функций. Снабжен блок цветным сенсорным дисплеем. Устанавливается на приборной панели, в отсек для магнитолы. Функционал таких устройств, включает в себя:
— фиксирование, сохранение и расшифровку кодов ошибки
— графики узкоспециализированных модулей в своем составе (маршрутный, сервисный)
— разработка и запоминание маршрутов
— контроль, за расходными материалами (качества, интервала замены, текущего уровня)
— мониторинг узлов и компонентов автомобиля, фиксация текущих параметров, характеристики износа.
— управление и фиксация параметров двигателя
— вывод данных с датчиков радара парктроника
Всего около 200 функций.
Одними из наиболее популярных и востребованных, считаются приборы компании MULTITRONICS. Есть некоторые модели других фирм, неплохо выдерживающие конкуренцию.
Установка и настройка. Ничего сложного
Установку нового бортового компьютера на свой автомобиль лучше и дешевле сделать в дилерских сервисных центрах, где заранее выясняется стоимость конкретной модели устройства и цену услуги, а также, согласовывается место установки в автомобиле. Это могут быть: в специально отведенное для него, место под заглушкой, отверстие на панели для магнитолы, место штатных часов, лобовое стекло, над зеркалом.
На примере установки в место для часов, рассмотрим алгоритм действия:
- Вынуть разъем ЭБУ, предварительно сняв «массу» с АКБ, чтобы не навредить блоку.
- Отсоединить часы и снять заглушку
- Поставить на его место прибор и соединить питание
- Замкнуть контакты прибора на разъем ЭБУ. Нужно убедиться, что клеммы прикручены до упора.
- После подключения требуется калибровка и настройка прибора. В этом нет ничего сложного, просто нужно следовать указаниям установщика, или внимательно прочитать инструкцию.
Режимы диагностики бортового компьютера
Закономерным явлением считаются всякие неполадки и сбои в бортовой электронике автомобиля. Механические перегрузки, влага, грязь и перегревы приводят к различным неприятностям, требующим немедленной диагностики и устранения. Что может выявить стандартная диагностика:
- Размыкание цепи, вследствие замыкания или обрыва проводки различных датчиков
- Несовместимость или некорректная идентификация, а так же отсутствие адаптации, вновь установленных или замененных, деталей
- Необходимость замены различных элементов систем, вплоть до самого бортового компьютера
Современные модули БК позволяют получить точные результаты самодиагностики, без применения сторонних приборов. Перемыкая соответствующие контакты, по рекомендации подробной инструкции, можно перевести модуль в разные режимы тестирования.
— считка и сброс кодов
— обработка данных с датчиков контроля впрыска и скорости, управление этими функциями
— проверка работы самого БК
— работы дисплея
— калибровка и внесение изменений в индикацию
— регуляция подачи горючего
— климат – контроль, выявление ошибок и корректировка параметров
Общий функционал, конечно, удобный и обширный. Однако, для самостоятельного устранения ошибок и настройки расшатавшейся системы, информации мало. Зачастую, она ограничивается определением места и последствия поломок, без указания причин и методов их устранения. Поэтому профессиональная диагностика, все ровно, необходима.
Ремонт и замена бортового компьютера
Электронные устройства в современном автомобиле – это высокотехнологичные, с большим запасом прочности, приборы, требующие регулярного обслуживания и правильного пользования. Прежде, чем окончательно выйти из строя, и поставить водителя в безвыходное положение, они будут назойливо напоминать о себе. Проигнорировав сигналы бедствия, вы поставите под угрозу жизнеспособность всех элементов, связанных с бортовым компьютером (а это почти все приборы и системы в конструкции автомобиля).
При первых же подозрениях, обратитесь к специалисту. Он, с помощью высокоточных сканеров, считает коды ошибок, проанализирует расшифровку, правильно определит причины неполадок, и найдет пути их устранения.
Чаще всего, устанавливаются следующие причины:
— выход из строя ABS
— расшатывание систем EPS (стабилизация) и ASR (анти пробуксовка)
— разлад в системах круиз- и климат-контроль.
Антиблокировочная система подвергается сильным колебаниям и резким толчкам со стороны ступиц, которые расположены в опасной близости к ABS. Так же на него влияют последствия непрофессионального вмешательства со стороны неквалифицированных автомехаников.
Появление негаснущего сигнала на приборной панели, сигнал для посещения центра техобслуживания. Там проведут диагностику, восстановление системы, смену датчика, а в случае надобности, произведут замену блока.
Вызвать поломку ESP могут: механическое воздействие, замыкание, нарушение герметичности и попадание туда воды. Действия автомеханика такие же, как и при поломке ABS.
Ремонт круиз — контроля — определение состояния переключателей, восстановление управления, замена компонентов системы.
Проблемы системы климат — контроля связаны с коротким сроком эксплуатации его элементов. Чаще всего ломаются моторчики заслонок или снижение уровня хладагента. Нужно дозаправить кондиционер и заменить компоненты системы.
Соблюдение ряда нехитрых правил поможет избежать поломок электронных систем, а значит сэкономить на дорогостоящем ремонте:
— чистота проводов и контактов
— не запускать двигатель от внешних источников
— не использовать провода, замотанные проволокой
— не допускать повышенной влажности системы.
Заменить бортовой компьютер на недорогой универсальный функционал можно и самостоятельно. Дело это не сложное, и не требует обширных познаний. Однако если речь идет о замене на устройство с мощным программным обеспечением, без квалифицированного специалиста не обойтись.
Содержание
- БК Мультитроникс х150
- Установил маршрутный компьютерMultitronics X140
- Мультитроникс как сбросить ошибки
- Почему может появиться ошибка подушки безопасности
- Как убрать ошибку подушки безопасности
- Мультитроникс
- Другие способы
- Как можно убрать ошибки с автомобильного бортового компьютера
- Сброс ошибок
- Программная проверка и удаление ошибок
- Делаем выводы
- Дорога на диагностику или Бортовой компьютер?
- Бортовой маршрутный компьютер – ваш незаменимый помощник
- В чем же выгода?
- БК Multitronics X15
- Коды ошибок бортового компьютера Multitronics. Расшифровка
- Список ошибок и обозначение
- Как Настроить Бортовой Компьютер Multitronics Comfort X10
- Описание Multitronics Comfort X10
- Фото Мультитроникс Комфорт X10
- Функциональные возможности Multitronics X10
- Бортовой компьютер Multitronics Comfort X10
- Бортовой компьютер multitronics x10
- Инструкции и руководства Multitronics Comfort X10
БК Мультитроникс х150
Наконец поборол лень и решил сделать запись об этом полезном девайсе )
Перед новым годом решил сделать подарок себе и машинке — купил бортовой компьютер Мультитроникс х150. Есть еще и Х140, отличается тем что может проговаривать значения параметров. Но он дороже и лично мне говорящий комп ни к чему, и так все прекрасно видно на экране.
Кстати вот такой вот ораньжевой подсветки экрана, как нарисовано на коробке, — к сожалению нет 🙁 Хотел такую.
Сначала внимательно изучил инструкцию. Потом только полез подключать аппарат. Ничего сложного в установке нет. В инструкции все подробно написано. На первый взгляд она покажется мудреной, но внимательно все прочитав, все стает на свои места. Подключение заняло минут 15. Все необходимые провода в машине уже есть. Нужно только протянуть провод К-линии от колодки БК к диагностической колодке. Диагностическая колодка у меня оказалась перевернутой. В инструкции об этом тоже сказано =) Датчик температуры оставил весеть в панели за магнитоллой, пусть показывает температуру в салоне. Датчик внешней температуры на наших машинах и так уже есть.
У БК очень много полезных функций. Кроме всех параметров, которые может мерить и штатный БК в люксовых четырках, у этого компа есть очень полезная функция считывания и расшифровки кодов ошибок и их сброс. Крроме того можно в режиме реального времени наблюдать за значениями таких параметров как:
— положение дроссельной заслонки
— угол опережения зажигания
— массовый расход воздуха
— положение РХХ
— напржение датчика кислорода
— длительность впрыска
— обороты двигателя
— температура охлаждающей жидкости
По значениям параметров от датчиков можно судить об их работоспособности и в целом о состоянии движка.
Кстати заметил, что при нажатии педали газа «в пол» ДЗ открывается только на 82% Немного подергал педель газа на себя, чтобы выгнулась, теперь показывает максимальные 96% Не знаю почему максимум у меня не 100 =)
Еще можно задать более низкую температуру включения вентилятора охлаждения радиатора. И есть еще принудительное его включение.
Еще одна интересная функция — замер разгона до 100 км/ч Она производится автоматически если разогнаться с места до 100 за время менее 20 секунд. Побаловался =) Получилось 11,5 секунд. Учитывая зимнюю резину (в пол на 1-й и 2-й не топил колеса шлифуют только а машина не едет) думаю неплохо. Летом думаю из 11 секунд выйти легко. Бортовик кстати скорость более реальную показывает чем спидометр. Когда стрелка на 100 — по бк 95-96. Надо еще корректировку по ГПС сделать тогда вообще все точно будет.
Источник
Инструкция MULTITRONICS X150 для устройства маршрутный компьютер содержит страницы на русском языке.
Размер файла: 605.83 kB. Состоит из 45 стр.
Вы можете скачать pdf файл этой инструкции: Скачать PDF
9.3. ЧТЕНИЕ И СБРОС КОДОВ ОШИБОК.
Выберите Дисплей ТО2. Для выбора Дисплея ТО 2
коротко нажмите на кнопку
2. Коротко нажмите на кнопку (4раза), Группа 4 «Ошибки
системы»
3.Коротко нажмите на кнопку «
«, дисплей Группы 4 «Ошибки
системы» переключится в режим просмотра текущих ошибок, если
таковые имеются.
4. Коротко нажимайте на кнопки
и просматривайте все
текущие ошибки системы.
5.Коротко нажмите на кнопку «
* Для сброса кодов ошибок повторите пункты 1. и 2., а
затем, в течение 5 секунд после последнего нажатия на
«. Ошибки будут сброшены, а на
дисплее появится соответствующее сообщение.
1.Выберите Дисплей ТО-1. Для выбора Дисплея ТО-1,
коротко нажмите на кнопку
2. Коротко нажмите на
3.Коротко нажмите на кнопку «
«, дисплей переключится в
режим индикации контактной информации производителя.
Для переключения между
дисплеями ТО 1-2 при пассивных группах коротко нажмите на
Для переключения между
дисплеями ТО 1-2 при пассивных группах коротко нажмите на
Источник
Поскольку машину брал без БК, так как родной он все равно убогий и под замену сразу, то приобрел себе маршрутный компьютер Multitronics X140 с голосовым оповещением.Установка заняла отсилы 15 минут так как в инструкции все подробно описано:подключаем БК с штатному разьему и вешаем «соплю» к К-линии. Многие говорят типа БК нах не нужен, не соглашусь. Вот лишь некоторые функциями которыми пользуюсь реально практически каждый день:1Самая пожалуй нужная функция это то что можно вручную выставить температуру включения вентелятора а также принудительно включить в любой момент вентелятор. В жару очень полезная вещь. 2 Показывает и проговаривает код ошибки ЭБУ, не нужно ехать на СТО и платить бабло за диагностику. 3 Прокаливает свечи (пока не востребована днная функция но на прошлой машине выручала не раз. 4 Голосовое предупреждение о невыключенных габаритах, милый женский голос скажет: «Выключи, с*ка, габариты нах!» )))) 5 Показывает температуру. Теперь у меня три датчика температуры: один под бампером штатный показывает на приборке температуры за бортом, температура двигла показывает на приборке и на бк и температура в салоне показывает на бк (датчик шел вместе с бк) проинформирован значит вооружен ))) 6 ну и полно других полезных функция таких как показание рзгона до сотни, расход воздуха, бензина, угол зажигания и прочее. 7 Да еще на данную модель ставиться парктроник аналогичной марки и дисплей отоброжает показания датчиков парковки (планирую ставить)
полный список функций маршрутного компьютера
Multitronics X140
Основное описание
Многоцветные мультидисплейные графические маршрутные компьютеры Multitronics X140 предназначены для установки в а/м ВАЗ семейства «Самара» и «Самара-2» и работают с блоками электронного управления (ЭБУ) следующих типов: Январь 5.1. выпуска после 05.2000 года, Bosch M1.5.4, Bosch M1.5.4N, VS 5.1 Ителма, Январь7.2, Bosch MР7.0, Bosch M7.9.7, М73
Маршрутные бортовые компьютеры Multitronics X140 имеют многоцветный графический дисплей и возможность подключения парктроника Multitronics.
Маршрутные бортовые компьютеры Multitronics X140 содержат дополнительно блок полифонических мелодий и речевого информатора: голосовое сопровождение названия всех параметров, проговаривание численных значений всех параметров, все предупреждения голосом, полифонические мелодии, расшифровка кодов ошибок.
Основные особенности маршрутного компьютера Multitronics X140:
Установка в стандартное место МК в машине.
Графический индикатор — наблюдение мгновенных параметров в виде графиков.
RGB дисплей произвольного цвета.
Более 100 функций.
Автоматическое переключение яркости день / ночь
Предупреждение о невыключенных габаритах.
6 параметров на дисплее одновременно
3 программируемых мультидисплея пользователя
Смена 6-и параметров одним касанием
Голосовое сопровождение всех режимов
Голосовое предупреждение об авариях
Голосовая расшифровка кодов ошибок.
Автоматический расчет поправочных коэффициентов по скорости и расходу топлива
Расширенные настройки
Произвольная тарировка топливного бака
Возможность подключения парктроника Multitronics
Переключение вида дисплея позитив / негатив
Полноценный таксометр
Функции маршрутного бортового компьютера Multitronics X140
Дисплеи «ПАРАМЕТРЫ 1-3»
1 Мгновенный расход топлива на 100 км
2 Остаток топлива в баке
3 Температура охлаждающей жидкости
4 Температура воздуха
10 Массовый расход воздуха
11 Прогноз пробега на остатке топлива в баке
12 Напряжение на датчике кислорода
13 Положение шагового двигателя
14 Длительность впрыска
15 Мгновенный расход топлива в час
Дисплей «Средние за поездку»
19 Время за поездку
20 Расход на 100 км за поездку
21 Скорость средняя за поездку
22 Пробег за поездку
23 Расход топлива за поездку
24 Стоимость поездки
25 Время с момента сброса
26 Расход на 100 км средний с момента сброса
27 Скорость средняя с момента сброса
28 Пробег с момента сброса
29 Расход топлива с момента сброса
30 Стоимость с момента сброса
Дисплей «Средние накопительный»
31 Моторесурс накопительный
32 Расход на 100 км общий накопительный
33 Абсолютная средняя скорость
34 Абсолютный пробег
35 Расход топлива/общий
Дисплей «Средние в пробках»
37 Время в пробках
38 Расход на 100 км средний в пробках
39 Скорость средняя в пробках
40 Пробег в пробках
41 Расход топлива в пробках
42 Стоимость в пробках
Дисплей «Стоимость поездки»
43 Стоимость 1 км такси
44 Стоимость 1 минуты такси
45 Стоимость «подачи» а/м
48 Общая стоимость поездки
Дисплей Технического обслуживания 1
49 Замена воздушного фильтра
50 Замена масла КПП
52 Среднее напряжение АКБ
53 Замена ремня ГРМ
Дисплей Технического обслуживания 2
55 Замена охлаждающей жидкости
56 Замена масла двигателя
59 Сушка свечей зажигания
Дисплей Установок 1
60 Коррекция индикации скорости
61 Коррекция индикации расхода топлива
62 Поправка по температуре воздуха
63 Включение таймера
64 Отключение таймера
65 Активизация таймера
Дисплей Установок 2
66 Граница превышения оборотов двигателя
67 Граница превышения скорости
68 Расчет прогноза пробега на остатке топлива по среднему расходу или по последним 10 км
69 Период автосброса в дисплее «Средние/сброс»
70 Звуковое сопровождение / установка громкости**
71 Установка периода графопостроителя
Дисплей Установок 3
72 Граница скорости для расчета параметров «Пробки»
73 Установка цвета
74 Переключение режимов бака
75 Выбор протокола
76 Период автоповтора**
77 Установка режима графопостроителя
Дисплей Установок 4 (выбор варианта предупреждения — голос, мелодия, вывод только текстового сообщения, отключение всех сообщений)
78 Оповещение о превышении напряжения бортсети
79 Оповещение о превышении скорости
80 Оповещение о пониженном напряжении бортсети
81 Оповещение о превышении оборотов
82 Оповещение об остатке бака менее 6 литров
83 Оповещение о возможности гололеда
Дисплей Установок 5 (выбор варианта предупреждения — голос, мелодия, вывод только текстового сообщения, отключение всех сообщений)
84 Оповещение о необходимости ТО
85 Оповещение о разгоне до 100 км/час
86 Оповещение в режиме эконометр
87 Оповещение о неисправностях
88 Оповещение о перегреве двигателя
89 Установка температуры включения вентилятора
Дополнительные возможности МК Х140
90 Принудительное включение вентилятора*
91 Коррекция хода часов
92 Показ максимальной скорости на последнем километре пути
93 Голосовое проговаривание названий и значений параметров и превышение установленных границ**
94 Голосовое предупреждение о неисправностях, голосовая расшифровка кодов ошибок**
95 Сброс кодов ошибок
96 Линейная калибровка топливного бака по двум точкам при полном и пустом баке
97 Произвольная тарировка топливного бака
99 Измерение времени разгона до скорости 100км/час за время менее 20 секунд*
100 Произвольная конфигурация дисплеев «Параметры 1-3»
101 Изменение яркости подсветки
102 Два режима яркости День/ночь
103 Возможность общего сброса и возврата к заводским установкам
104 Энергонезависимая память настроек и расчетов
105 Возможность подключения Парктроника «MULTITRONICS» (опция)
106 Установка полного бака в режиме «РХХХ» после заправки одним нажатием
107 Дополнительный дисплей средних параметров из дисплея «В пробках»
108 Переключение вида дисплея негатив/позитив
109 13 графических дисплеев
110 Регулировка контрастности индикатора
111 Регулировка громкости**
112 Возможность установки поправки расхода и скорости двумя способами
113 Возможность управления внешними устройствами при помощи таймера
114 Предупреждение о невыключенных габаритах
** — только для Multitronics X140
Эконометр — позволяет устанавливать значение пробега на остатке топлива в баке и контролировать стиль поездки (расход топлива), соответствующий установленному значению. В этом режиме компьютер показывает, насколько возможно на данном остатке топлива в баке проехать указанное количество километров: положительная разница указывает, насколько больше километров можно проехать, отрицательная — количество километров, которое машина не проедет без дозаправки.
Таксометр — дисплей «Стоимость поездки» можно использовать как таксометр. В этом дисплее возможно устанавливать «минималку» (стоимость подачи такси), в течении поездки одним нажатием изменять тарифы (5 дневных и 5 ночных тарифов), использовать режим оперативного проговаривания стоимости поездки, а также включать дополнительную оплату за скорость:режим «шеф гони!»
3 режима выбора бака — возможно выбрать 3 режима отображения остатка топлива в баке:
ДУлн — расчет ведется по линейному принципу, когда зависимость между напряжением на ДУТ и количеством топлива постоянна и линейна.
ДУтр — при нелинейной зависимости (н-р сложная форма бака)
ЭБУ — остаток топлива задается пользователем вручную, а замет вычисляется исходя из израсходованного топлива по показаниям ЭБУ.
Графический режим — в данном режиме на экране отображается только 1 параметр и строится график его изменения. Частота обновления графика задается пользователем. Режим применяется только для мгновенных параметров.
Автоматическая регулировка яркости — маршрутный бортовой компьютер Multitronics X140 подключается в выходу габаритов машины. Возможно задать 2 уровня яркости: при выключенных габаритах (напряжение на проводе отсутствует) и при включенных (есть напряжение на сигнальном проводе), после этого МК будет автоматически переключать яркость при включении габаритов.
Предупреждение о забытых габаритах — если зажигание выключено и включены габаритные огни, то МК подаст предупредительный сигнал (провод габаритов должен быть подключен).
Переключение позитив / негатив — экран МК Multitronics X140 возможно переключить из одного типа отображения данных в другой.
Автоматический расчет поправочных коэффициентов — МК Multitronics X140 позволяет в автоматическом режиме рассчитать поправочные коэффициенты по скорости и расходу топлива. В этом случае для расчета поправки пользователь вносит только эталонное значение, после чего МК автоматически рассчитывает корректировки и вносит их в память.
Подключение парктроника — к МК Multitronics X140 можно дополнительно подключить парковочные радары Multitronics для облегчение движения задним ходом. В этом случае дисплей маршрутного компьютера будет автоматически переключаться в режим отображения расстояния до препятствия при включении заднего хода
Источник
Мультитроникс как сбросить ошибки
Современные автомобили оснащаются системой пассивной безопасности и оборудованы SRS (Supplemental Restraint System), которая включает подушки безопасности. SRS работает под управлением электронного блока-контроллера: в случае аварии импульс от ударных инерционных датчиков поступает в микропроцессор, откуда команда срабатывания подушки идёт на исполнительные механизмы (газогенератор, пиропатрон).
Вся система функционирует в общей цепи ЭБУ (электронного блока управления), где происходит диагностика, контроль и настройка элементов. Если происходит отказ датчика, нарушения, обрыв электрической цепи, либо некорректная работа остальных компонентов, то на приборной панели загорается индикатор аварийного срабатывания «airbag». Иногда индикация срабатывает ложно и требует сброса ошибки в ручном режиме.
Почему может появиться ошибка подушки безопасности
Важно понимать, что при каждом включении зажигания, ЭБУ проводит самодиагностику всех важных узлов и механизмов автомобиля, записывая коды ошибок в журнал памяти. При обнаружении серьёзного сбоя в любой системе загорается определённый символ, предупреждая водителя о проблеме, либо происходит отказ запуска силового агрегата. Сигнал ошибки подушки безопасности может быть по следующим причинам:
Внимание! Срок эксплуатации подушек безопасности составляет 8-14 лет в зависимости от марки автомобиля. После этого периода происходит разряжение пиропатрона и отказ срабатывания всей системы.
В случае индикации значка «airbag» на панели приборов необходимо выключить зажигание и дать время на самодиагностику ЭБУ в течение 25-40 секунд, после чего зажигание включить вновь. Лампочка SRS должна коротко мигнуть 6-7 раз и выключиться – это значит, что система исправна. Если символ продолжает гореть, то сбрасывать ошибку нужно в ручном режиме.
Как убрать ошибку подушки безопасности
Для того, чтобы установить код неисправности и убрать ошибку «airbag» используют различные диагностические устройства, которые подключают к разъёму OBD2 (обычно расположен под рулевой колонкой). При использовании сканера требуется специальный переходник и компьютер (ноутбук) с необходимым программным обеспечением. Доступнее всего использовать MULTITRONICS – готовый модуль бортового компьютера со всеми функциями самостоятельной диагностики.
Варианты устранения ошибки – пошаговые действия:
Мультитроникс
Мультитроникс подключают к колодке OBD2, предварительно повернув ключ в замке зажигания в положение (включить цепь, не заводя двигатель). Синхронизируют устройство по «Bluetooth» с ноутбуком, либо смартфоном с установленной программой диагностики (скачать можно в интернете в свободном доступе, например, INCarDoc free). В главном меню нажать «Подключить OBDII»: система сама распознает устройство и активирует режим сканера. Далее в журнале следует найти раздел SRS (подушки безопасности) и последовательно сбросить ошибки, нажав «OFF» вместо «ON». Полный список кодов ошибок дан в техническом описании автомобиля – в зависимости от марки они могут различаться. После сброса устройство отключают и запускают двигатель.
Другие способы
Диагностика в ручном режиме позволяет определить ошибку по сигналам индикации.
После сброса ошибки необходимо вновь перезапустить двигатель в режиме самодиагностики, чек аварийного срабатывания «airbag» на приборной панели должен погаснуть.
Как можно убрать ошибки с автомобильного бортового компьютера
Практически все современные автомобили, за крайне редким исключением, оснащаются бортовыми компьютерами. Одним компании используют простейшие решения, другие стараются обеспечивать автовладельцев наиболее технологичными, информативными и эффективными автомобильными компьютерами.
Бортовые компьютеры (БК) созданы для отображения основной и дополнительной информации, которая касается работы двигателя, различных систем и вспомогательных механизмов. Данные отображаются на специальном дисплее. Бортовой компьютер собирает информацию со всех контроллеров и датчиков, и выводит её на экран.
С помощью этого устройства водитель может не просто контролировать расход или пробег автомобиля, но и вовремя узнавать про появляющиеся проблемы в работе транспортного средства. Если БК фиксирует неполадки или нарушения в работе мотора, иных систем, тогда загораются соответствующие лампы на приборной панели и появляются коды ошибок на экране компьютера.
По мере устранения неисправностей, из-за которых вылезла ошибка, её требуется убрать. Сделать это не всегда просто, поскольку некоторые коды после обнуления БК всё равно остаются в памяти. Потому следует выбирать оптимальный способ решения проблемы.
Сброс ошибок
Ошибки могут появляться по самым разнообразным причинам. Причём чаще всего автовладельцы сталкиваются с ошибками в работе силовой установки.
Система контроля, с которой соединён бортовой компьютер, объединяет огромное число датчиков, следит за функционированием различных узлов, механизмов и систем. Не стоит забывать и о различиях между самими автомобилями, оснащёнными разными бортовыми компьютерами, электронными блоками управления и наборами датчиков, соединённых с БК.
На некоторых машинах ошибки появляются только тогда, когда есть серьёзные неполадки. Бывает и так, что на мелкие неисправности электроника никак не реагирует. Но постепенно от этих недостатков автопроизводители уходят, стараясь сделать машины максимально функциональными и умными. То есть они дают возможность водителю вовремя узнать про те или иные проблемы, просто увидев соответствующее уведомление на дисплее бортового компьютера.
Автомобилистов интересует, как можно убрать ошибки с бортового компьютера. Тут стоит понимать, что БК тесно взаимодействует с электронным блоком управления. Именно с ним соединяют бортовой компьютер, а далее информация передаётся на БК и отображается на дисплее в салоне автомобиля. Это позволяет даже на машинах без заводского бортового компьютера установить его отдельно. Для этого приобретается соответствующее устройство, соединяется с ЭБУ и монтируется где-то в районе центральной консоли или торпедо.
Для большинства бюджетных автомобилей, как и для машин с устаревшими БК, сброс ошибок выполняется путём выполнения нескольких последовательных действий. А именно:
В определённых ситуациях этот метод действительно позволяет избавиться от ошибок. Когда все действия выполнены, нужно снова запустить двигатель, оставить его работать на холостых оборотах, не нажимая при этом педаль газа.
Если не получилось сразу, следует ещё раз выключить двигатель, запустить и остановить его, как описывалось ранее. Несколько таких повторений обычно позволяют справиться с проблемой.
Просто стирать ошибки нельзя. Сначала нужно разобраться, что именно произошло с автомобилем, из-за чего вылезли ошибки, а затем их устранить. Просто обнулять мозги машины не рекомендуется, поскольку это потенциально может привести к серьёзным негативным последствиям.
И важно помнить, что не на всех автомобилях такой метод позволяет избавиться от ошибок в памяти электронного блока управления. Если после проведённых манипуляций на экране бортового компьютера всё равно продолжают отображаться коды, тогда придётся воспользоваться альтернативным программным методом.
Не лишним будет узнать о расшифровке кода ошибок вашего бортового компьютера. Сделать это можно с помощью руководства по эксплуатации, либо же при непосредственном подключении специального оборудования для проверки и сброса.
Программная проверка и удаление ошибок
Перед тем как убрать ошибки с бортового компьютера, потребуется подключиться к мозгам вашего транспортного средства, для этого порой приходится снять некоторые элементы обшивки, чтобы добраться до диагностического разъёма. Когда ты сам снимаешь панели и подключаешься к БК, бояться не стоит. Это распространённая практика среди автомобилистов.
На большинстве автомобилей, которые выпускались после 2000 года, разъём для подключения к электронному блоку управления стандартный, и называется OBD2. Что касается его расположения, то зачастую это район педального узла, около рулевой колонки или в другом месте. Тут проще заглянуть в руководство по эксплуатации для конкретно вашего авто, и отыскать разъём.
На старых машинах разъёмы иногда устанавливали где-то под капотом или в местах, где их многие даже не ожидали увидеть. И при таких ситуациях лучше заранее предусмотреть необходимость в покупке переходника. Иначе к устаревшим разъёмам не всегда получается подключить стандартный адаптер.
Если сама неисправность устранена, но коды ошибок сохраняются на экране бортового компьютера, а простой сброс клеммы с АКБ не помогает, тогда приходится использовать возможности программного обеспечения. Тут есть два варианта.
Вариант с диагностическим центром не самый плохой, если у вас нет соответствующего опыта в работе с автомобилем, а также вы не хотите покупать собственный сканер со всеми сопутствующими устройствами и программным обеспечением.
После проверки на СТО вам скажут, какие проблемы актуальные, а какие из ошибок просто сохранились в памяти, несмотря на устранение самих неисправностей. Они сбрасывают ошибки не просто на дисплее, а из памяти блока управления. Потому и на экране отображаться код не будет.
Но зачастую, когда речь не идёт о серьёзных неполадках, решить проблему удаления ошибок с бортового компьютера можно самостоятельно. Автомобилисту потребуется купить специальный сканер. В продаже есть множество недорогих, но очень эффективных моделей. Для работы сканера также понадобится компьютер или ноутбук. Это вызывает некоторый дискомфорт у автовладельцев, потому они ищут иные варианты.
В качестве альтернативы можно приобрести специальный адаптер, который будет контролировать работу вашего автомобиля, а всю информацию выводить на дисплей планшета или смартфона. Соединение беспроводное, но потребуется наличие функции Bluetooth на вашем телефоне. На сам смартфон устанавливается подходящая бесплатная программа.
Далее, когда адаптер вставлен в диагностический разъём, происходит соединение со смартфоном. Водителю достаточно открыть программу на телефоне и соединиться со своей машиной. Всё происходит обычно быстро и в автоматическом режиме. И вот уже на дисплее телефона отображаются все данные. Здесь можно обнулить и сбросить ошибки. Но сначала всё же рекомендуется узнать, что это за коды, какую информацию они в себе несут и из-за чего появились. Устранив причину, можно смело сбрасывать ошибки с бортового компьютера.
Применение адаптера намного предпочтительнее, нежели использование проводного соединения с подключением компьютера или ноутбука. Это скорее прерогатива диагностических центров. Для личного пользования подойдёт обычный адаптер со смартфоном. Может по функциональности он ограничен, но для самостоятельной диагностики и удаления ошибок подойдёт.
Делаем выводы
Бортовой компьютер является важной составляющей любого современного автомобиля. С его помощью можно получить полезную информацию, вовремя узнать о проблемах двигателя и иных систем, считать неисправности с помощью специальных кодов, появляющихся на дисплее.
Для каждой машины могут быть предусмотрены свои способы шифрования неисправностей. Потому вряд ли удастся найти универсальные списки с кодами и их расшифровкой. Чтобы понять, что именно случилось с автомобилем, следует заглянуть в руководство по эксплуатации и почитать про свой штатный бортовой компьютер. Если вы устанавливали БК самостоятельно, тогда здесь в руководстве также должны присутствовать сведения об ошибках, их коды и расшифровка.
Используя адаптер и смартфон с программным обеспечением, в некоторых случаях на экране телефона будут отображаться не просто коды ошибок, но также и их значение. Это уже зависит от каждой конкретной ситуации.
Бортовые компьютеры бывают разного типа, функциональности и наделены различными возможностями. Ещё они имеют свои нюансы касательно проведения очистки и обнуления. Где-то нужно зажать кнопку, на других требуется выполнить комбинацию действий. Следует учитывать модель БК, и отталкиваться от инструкции к нему. Не пытайтесь самостоятельно удалить ошибки, предварительно не определив причину их возникновения на экране бортового компьютера.
После обнуления часто требуется повторное обучение. Это также не самая простая задача, но и её можно выполнить самостоятельно, не обращаясь за помощью в автосервис или диагностический центр.
Дорога на диагностику или Бортовой компьютер?
Иногда на панели приборов автомобиля загорается индикатор ошибки. Он может сигнализировать всего лишь о сбое в работе или выходе из строя какого-то датчика, или о действительно серьезной проблеме — поломке различных узлов и агрегатов. Самостоятельно диагностировать причину появления ошибки получается далеко не всегда. Что же делать автолюбителю в такой ситуации?
Для начала можно попытаться сбросить ошибку, сняв плюсовую клемму АКБ. Для этого:
После проделанных действий, при последующем запуске мотора индикатор должен потухнуть. Если же ошибка не пропадает после проделанных манипуляций с АКБ – вам остается только ехать к диагносту. В сервисе вам скажут из-за чего она появилась и уберут с панели приборов. За это вам придётся заплатить от 400р. до 3000р. НО, что в первом, что во втором случае, вы не устраняете причину возникновения ошибки, и она может вновь вернуться. Не сильно приятная история, не так ли? Вы тратите свое время, тратите деньги, а проблема не решается.
Можно, конечно, вообще игнорировать горящую красную лампочку и продолжать эксплуатацию автомобиля, если он на ходу. Точнее пока он на ходу. Ведь производители не зря сделали индикацию неисправностей. И за «выскакивающей» по пустякам ошибкой вы можете пропустить сигнал о по-настоящему критической поломке. Так что или ездим каждый раз к диагносту, или…
Бортовой маршрутный компьютер – ваш незаменимый помощник
Авто компьютер умеет считывать, расшифровывать и удалять ошибки ЭБУ автомобиля. Теперь вы хозяин ситуации! В вашем расположении вся информация про «недуги» железного друга. Зная причину ошибки, можно принимать решение. Либо же ехать дальше до пункта назначения и уже после думать о ремонте, либо нужно срочно останавливаться и вызывать эвакуатор.
Бортовой компьютер, помимо работы с ошибками, показывает до 300 маршрутных параметров. Расход топлива (мгновенный, средний, за поездку), температуру охлаждающей жидкости, температуру двигателя, напряжение в бортовой сети, тахометр, остаток топлива и многое другое.
Производители БК выпускают множество различных компьютеров практически для каждого авто. Можно установить устройство в виде кнопки, в 1DIN место, на лобовое стекло, а также на торпедо. На многие отечественные авто есть возможность установить бортовик в штатное место и не захламлять салон автомобиля. У производителя Мультитроникс есть два замечательных прибора МРС 800 и MPC 810. Они устанавливаться скрытно, а информацию выводят на андроид-устройства (магнитола, смартфон, планшет, смарт-зеркало и т. д.).
В чем же выгода?
Помимо удобства при эксплуатации авто, вы еще и экономите. Предположим: на вашем авто периодически загорается Check Engine. Вы каждый раз ездите к автодиагносту и платите ему по 500 р. Допустим вам пришлось съездить к мастерам за полгода 4 раза. Вроде бы и не много, а в сумме получается, что вы отдали 2000р. и несколько часов времени. Цены на бортовые компьютеры начинаются от 1000 р.
Как видите, компьютер помогает не только экономить время, но и деньги. Потому мы уверены, маршрутный компьютер станет незаменимым устройством в арсенале настоящего автолюбителя.
Поделитесь этой страницей с друзьями:
БК Multitronics X15
Ну если бортовой компьютер показывает расход топлива, обороты, скорость и т. п. параметры, то значит он подключен.
А так надо читать инструкцию к компьютеру.
Инструкция к бортовому компьютеру Multitronics x14, x15
Чтение и сброс ошибок на БК Multitronics X14, X15
1. Выберите дисплей ТО, нажимая на кнопку 3.
2. Коротко нажмите на кнопку 2 и выберите группу 1 для установки.
3. Коротко нажмите на кнопку 3, дисплей группы 1 «Ошибки системы» переключится в режим буквенной индикации кодов неисправностей.
4. Коротко нажимаем или удерживаем кнопку 1 или кнопку 2, просматриваем все текущие ошибки системы.
5. Коротко нажмите на кнопку 3, выйдите из режима просмотра ошибок.
Для сброса ошибок повторите пункты 1, 2, а затем, в течение 5 секунд после последнего нажатия на кнопку 1, 2, пока мигает маркер активности группы 1 ДЛИТЕЛЬНО нажмите на кнопку 3. Ошибки будут сброшены, а на дисплее появится соответствующее сообщение.
Может он у тебя не под ту модель контроллера настроен?
Проверь, подключена ли к БК К-линия и правильно ли выбран тип ЭБУ.
Название ЭБУ и номер прошивки можно узнать сняв правую накладку центральной стойки панели приборов (куда пассажир левой коленкой упирается, держится на 4 саморезах) и прочитав наклейку, которая наклеена на ЭБУ.
А как подключать написано в инструкции к БК. Ссылку я выше давал.
Коды ошибок бортового компьютера Multitronics. Расшифровка
Коды ошибок бортового компьютера Multitronics необходимо знать при компьютерной диагностике автомобиля. Эта модель компьютера устанавливается как отечественные машины так импортные. Данное устройство имеет более 190 различных функций. Цифровой монитор, сразу может проводить диагностику нескольких автомобилей.
Если используется этот девайс, Вы постоянно будите в курсе всех неполадок автомобиля, он даже анализирует и контролирует качество заливаемого топлива. Но что делать, если компьютер выдает ошибку? С чем связана неисправность и что сломалось? Далее в статье подробно опишем ошибки, выдаваемые бортовым устройством.
Коды ошибок бортового компьютера Multitronics представляют собой 5 символов, которые начинаются всегда с буквы «Р». Теперь по порядку опишем коды. Если на экране выдается ошибка 0030, то это значит, что оборвана цепь от кислородного датчика.
Далее 0031 – коротит цепь между теми же элементами, до нейтрализ. 0032 – те же элементы только коротит кузовную сеть, до нейтрализ. 0036 – также обрыв выше приведенной системы, после нейтрализ. 0037 – контакт с массой авто цепи после нейтрализ. 0038 – коротит на кузов после нейтрализ.
Список ошибок и обозначение
- 0102 – количество воздуха, импульс min;
Таким образом, выглядят коды ошибок бортового компьютера Multitronics. Теперь при анализе проблемы, Вы будите в курсе, в чем она заключается.
Check Engine (переводится как Проверь Двигатель) – индикатор, расположенный на приборной панели, хорошо известный всем владельцам современных автомобилей. Иногда он называется просто Check или MIL (Malfunction Indicator Lamp).
Этот индикатор загорается при возникновении какой-либо неисправности в двигателе автомобиля. В этом случае производители автомобиля рекомендуют срочно обратиться на станцию технического обслуживания (СТО). На СТО к диагностическому разъему автомобиля подключают специальный прибор — сканер, при помощи которого считывают код неисправности (код ошибки), зарегистрированный системой самодиагностики автомобиля, указывающий на причину неисправности, либо в авто устанавливаеться Бортовой Диагностический Компьютер благодя которому Вы можете прочесть код ошибки ( расшифровку посмотреть в инструкции ), или просмотреть уже расшифрованную ошибку ( современные Бортовые компьютеры расшифровывают ошибку самостоятельно ).
Самый простой способ для проверки ошибки, действительна ли она или это просто неисправность в системе. Необходимо сделать следующие действия:
1. Снять клемму с аккумулятора на 10-15 мин.
2. Одеть клемму и проверить горит Check Engine или нет.
АвтоНовости / Обзоры / Тесты
Как Настроить Бортовой Компьютер Multitronics Comfort X10
Бортовик Multitronics Comfort X10
На ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 | экран RGB | В штатное место | Зуммер | Диагностика ЭБУ | Сброс ошибок Check | Маршрутные характеристики
Описание Multitronics Comfort X10
Разноцветные мультидисплейные маршрутные компы COMFORT Х10 созданы для установки в а/м ВАЗ 10-го семейства: ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
Основные особенности Комфорт Х10:
— RGB экран случайного цвета (512 цветов).
— 8 характеристик на экране сразу.
— 3 программируемых мультидисплея юзера.
— Тест и оценка емкости аккума.
— Режим сушки свеч «Горячий запуск».
— Автоматическая/ручная установка протокола.
— Выход управления наружными устройствами.
— Два универсальных программируемых таймера.
— Смена 8-и характеристик одним касанием.
— Корректировка температуры включения вентилятора.
— Уровень горючего в баке с датчика уровня горючего либо с ЭБУ.
— Код идентификации юзера (PIN-код).
— Мультидисплей «Сутки» с расчетом цены поездки.
Фото Мультитроникс Комфорт X10
Режим тестирования системы заряда и оценки емкости и свойства АКБ позволяет юзеру найти состояние системы заряда АКБ, а так же найти качество самого АКБ, оценивая характеристики разряда АКБ во время проведения теста под нагрузкой (фары близкого света). Multitronics comfort x10 как как настроить бортовой компьютер multitronics comfort x10. Во время теста в случае, если емкость АКБ более 10 А/час, делается оценочный застыл емкости АКБ в Ампер/часах, а так же оценивается возможное качество АКБ. С учетом измеренного среднего напряжения заряда АКБ в а/м, юзер в силах оценить исправность авто системы заряда АКБ.
Режим корректировки температуры включения вентилятора радиатора позволяет юзеру в горячую погоду включать вентилятор остывания радиатора при более низких температурах, в спектре от 95 градусов и выше, обеспечивая тем более щадящий режим эксплуатации мотора и снижать тем возможность закипания охлаждающей воды. Может быть так же принудительно включить вентилятор мотора независимо от температуры последнего.
Выход управления наружным устройством. Для управления наружным устройством предусмотрены два независящих программируемых таймера. Юзер может без помощи других избрать активный уровень управления «0″ либо «1″. Таймеры могут употребляться для управления работой предпусковых нагревателей типа «Теплостар», «Вебасто», работой кондюка и др К выходу управления наружным устройством можно подключить вход «Mute» магнитолы, для отключения звука магнитолы в момент передачи устройством звуковых либо голосовых сообщений.
Функциональные возможности Multitronics X10
С помощью БК Multitronics Comfort Х10 Вы сможете:
В режиме Дисплеев Пользователя 1-3:
1.1. Просматривать моментальный расход горючего л/час при стоянке а/м, моментальный расход горючего л/100 км при движении.
1.2. Просматривать остаток горючего в баке 70л. макс.
1.3 Создавать ускоренное считывание остатка горючего в баке в режиме бака «ДУТлн» и «ДУТтр» после заправки бака.
1.4. Просматривать температуру охлаждающей воды — градусы Со/ Включать вентилятор.
1.5. Просматривать температуру за бортом а/м — градусы Со
1.6. Просматривать скорость в км/час.
1.7. Просматривать обороты двигателя об/мин.
1.8. Просматривать напряжение АКБ в Вольтах.
1.9. Просматривать текущее время (с возможностью корректировки хода).
1.10. Просматривать средний расход горючего за поездку л/100 км — за поездку.
1.11. Просматривать расход горючего за поездку в литрах 9999л макс.
1.12. Просматривать пройденный путь за поездку в км. 9999 км макс.
1.13. Как купить comfort x10, бортовой компьютер, продажа бортовой компьютер multitronics comfort x10 с. Просматривать прогноз пробега на остатке горючего в баке.
1.14. Просматривать среднюю скорость за поездку в км/час.
1.15. Просматривать время в поездке 9999 часов макс.
1.16. Просматривать накопительный расход горючего 9999л макс.
1.17. Просматривать суммарную цена всех поездок в тыс. руб 999 тыс. руб макс.
1.18. Просматривать положение дроссельной заслонки (0-100%).
1.19. Просматривать массовый расход воздуха кг./час.
1.20. Просматривать время впрыска мсек.
1.21. Просматривать угол опережения зажигания град.
1.22. Просматривать положение шагового мотора 0-256 шагов.
1.23. Просматривать напряжение на датчике кислорода в Вольтах.
1.24. Просматривать Абсолютный моторесурс а/м (время работы мотора) 9999 часов макс.
В режиме Дисплея Пользователя 4 «Сутки»:
1.25. Просматривать среднюю скорость за 1-31 день в км/час.
1.26. Просматривать средний расход горючего на 100 км за 1-31 день.
1.27. Просматривать путь за 1-31 день и устанавливать цена 1 км пути.
1.28. Просматривать время в пути за 1-31 день и устанавливать цена 1 часа в пути.
1.29. Просматривать расход горючего за 1-31 день.
1.30. Просматривать наивысшую скорость за за 1-31 день.
1.31. Просматривать цена горючего за 1-31 день, и устанавливать цена 1 литра.
1.32. Просматривать цена поездки за установленное количество суток.
В режиме Дисплея Техобслуживания:
1.33. Просматривать коды дефектов системы.
Бортовой компьютер Multitronics Comfort X10
Бортовой компьютер multitronics x10
Обзор бортового компьютера multitronics x10 на авто ваз 2112.
1.34. Ответы@mail. ru как настроить бортовой компьютер в опель. Просматривать текстовую расшифровку кодов дефектов
1.35. Сбрасывать коды ошибок.
1.36. Просматривать и устанавливать остаток пробега до очередной подмены масла мотора (0-99 тыс км).
1.37. Просматривать и устанавливать остаток пробега до подмены воздушного фильтра (0-99 тыс км).
1.38. Просматривать и устанавливать остаток пробега до очередной подмены свеч (0-99 тыс км).
1.39. Просматривать и устанавливать остаток пробега до очередной замены ремня ГРМ (0-99 тыс км).
1.40. Создавать сушку свеч зажигания (жаркий пуск).
1.41.Тестировать цепи заряда АКБ и оценивать качество АКБ, емкость АКБ в А/ч, а так же определять среднее напряжение заряда АКБ в а/м.
1.42. Бортовой компьютер multitronics comfort x10. Получать информацию производителя МК: версия ПО, ссылка на веб-сайт, телефоны техподдержки.
В режиме Дисплея Установок1:
1.43. Устанавливать поправку индикации температуры воздуха /-20Со.
1.44. Устанавливать поправку для индикации расхода горючего 99/-90%.
1.45. Устанавливать поправку для индикации скорости и пути 99/-90%.
1.46. Устанавливать случайный цвет подсветки RGB индикатора, включать сканирование цвета.
1.47. Выбирать режимы измерения остатка горючего в баке с ДУТ линейный расчет — «ДУТлн», тарированный расчет»ДУТтр», либо рассчитывать остаток по свидетельствам текущего расхода с ЭБУ.
1.48. Создавать линейную калибровку «ДУТлн» с учетом определенного бака.
1.49. Создавать нелинейную тарировку «ДУТтр» с учетом определенного бака.
1.50. Устанавливать уровень громкости для Comfort Х11.
1.51. Устанавливать границу звукового предупреждения о превышении оборотов ДВС (2500-8000 об/мин).
1.52. Устанавливать границу звукового предупреждения о превышении скорости а/м (40-200 км/час).
В режиме Дисплея Установок2:
1.53. Включать либо отключать индикацию времени разгона до скорости 100 км/час 20 сек.
1.54. Multitronics comfort x10 инструкция, характеристики, форум. Устанавливать время автоозвучивания параметра 5-99 секунд для Comfort Х11.
1.55. Выбирать автоматическую или ручную установку протокола обмена по К-линии.
1.56. Включать блокировку звука магнитолы (при наличии входа MUTE) при звуковых сообщениях.
1.57. Включать и отключать все звуковые либо голосовые сообщения, либо раздельно стопроцентно отключать предупреждение о способности образования гололеда.
1.58. Устанавливать температуру включения вентилятора в горячую погоду 95-110 градусов.
1.59. Устанавливать расчетный ток Теста АКБ 3-30Ампер.
В режиме Дисплея Установок3:
1.60. Устанавливать время включения 2-ух независящих таймеров Т1 и Т2 от 0-23ч59мин.
1.61. Устанавливать длительность срабатывания таймеров Т1 и Т2
1.62. Раздельно активировать и дезактивировать работу таймеров Т1 и Т2.
1.63. Выбирать активный уровень для управления исполнительными устройствами таймеров, а так же активный уровень управления отключением звука магнитолы Логический «0″ либо «1″.
1.64. Устанавливать время автоматического сброса характеристик в мониторе «Сутки» 1-30 суток.
1.65. Изменять код идентификации МК.
МК COMFORT Х15,Х14,Х11,Х10 имеют также сервисные функции дозволяющие:
1.66. Изменять яркость монитора (четыре уровня).
1.67. Определять время разгона до скорости 100 км/час.
1.68 Определять наивысшую скорость на последнем километре движения.
1.69. Создавать общий сброс всех установок устройства.
1.70. Получать предупреждающий сигнал о выходе бортового напряжения за допустимые пределы.
1.71. Получать предупреждающий сигнал о перегреве мотора.
1.72. Получать предупредительный сигнал о превышении скорости.
1.73. Получить предупредительный сигнал о способности образования гололеда.
1.74. Получать предупредительный сигнал о превышении оборотов ДВС.
1.75. Предупреждать при включении зажигания о необходимости очередной подмены масла ДВС.
1.76. Предупреждать при включении зажигания о необходимости очередной подмены свеч зажигания.
1.77. Предупреждать при включении зажигания о необходимости подмены воздушного фильтра.
1.78. Предупреждать при включении зажигания о необходимости очередной подмены ремня ГРМ.
1.79. Получать предупредительный сигнал при остатке горючего в баке наименее 6 л..
1.80. Включать режим автоповтора проговаривания величины параметра для Х11.
1.81. Включать демо режим с показом отличительных черт.
1.82. В режиме «Дисплеи Юзера 1, 2, 3 » оператор имеет возможность самостоятельного выбора выводимых на экран характеристик в случайной последовательности — случайная конфигурация.
1.83. При выключении АКБ значения всех маршрутных характеристик, и текущие установки сохраняются.
Сигналы п.1.69-п1.78 подаются для Х10 в звуковой форме, для Х11 в голосовой и звуковой форме.
При превышении очень вероятного значения пути — 9999 км, происходит автоматическое обнуление всех маршрутных характеристик.
Не считая ЭБУ Бош МР7.0
Внимание: начиная с версии 12.04 и выше у маршрутного компьютера отсутствует возможность установки кода идентификации. Соответственно изменено предназначение группы 8 «Дисплея установок 3″. Заместо группы «Изменение кода» вводится группа выбора метода расчета прогноза пробега на остатке горючего в баке: на базе среднего расхода горючего на 100 км и на базе среднего расхода горючего за последние 10 км.
Юзер имеет возможность без помощи других выбирать характеристики выводимые на три разных монитора (Монитора Юзера 1,2,3). Вид Монитора юзера 4 (День), Монитора Техобслуживания, и Мониторов Установок изменяться юзером не могут.
Рассчитанные устройством путные характеристики, а так же установки, поправки и опции юзера сохраняются в энергонезависимой памяти устройства, после отключения от источника питания (АКБ). Но полное отключение устройства от АКБ приводит к сбросу текущего времени.
Дисплей пользователя 4 »Сутки» позволяет следить средние путные характеристики за одни день независимо от общих путных характеристик, которые животрепещущи от сброса до сброса. При всем этом юзер может создавать расчет цены поездки, зависимо от введенных значений цены горючего, часовой цены пробега, и цены пробега 1 км пути.
Инструкции и руководства Multitronics Comfort X10
Аннотация Multitronics Comfort X10 — Скачать (PDF, 1.73 mb)
Вероятные варианты заглавий: мультитроникс х10, комфорт х10, comfort x10, бортовик, маршрутный компьютер, диагностический компьютер.
Сегодня бортовик выкинул пару ошибок. Не беда, скинули и поехали. Но вот на сайте мультитроникса гшибки найти не удалось, у них теперь автомтический поиск, который не работает. Раньше висел простой список и ты вибирал «свою» ошибку.
Перечень кодов неисправностей, фиксируемых контроллером BOSCH ME17.9.7 для автомобилей УАЗ-Патриот (Евро 3)
• 0030—Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
• 0031—Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1
• 0032—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 1
• 0036—Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
• 0037—Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 2
• 0038—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода2
• 0101—Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона
• 0102—Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
• 0103—Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
• 0112—Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
• 0113—Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
• 0116—Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
• 0117—Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0118—Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0122—Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
• 0123—Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
• 0130—Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 1
• 0131—Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
• 0132—Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
• 0133—Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода 1
• 0134—Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 1
• 0135—Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
• 0136—Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 2
• 0137—Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
• 0138—Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
• 0140—Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 2
• 0141—Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
• 0171—Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении
• 0172—Система топливоподачи слишком «богатая» при ее максимальном обеднении
• 0201—Неисправность цепи управления форсункой 1
• 0202—Неисправность цепи управления форсункой 2
• 0203—Неисправность цепи управления форсункой 3
• 0204—Неисправность цепи управления форсункой 4
• 0222—Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
• 0223—Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
• 0261—Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 1
• 0262—Короткое замыкание на «бортсеть » цепи форсунки 1
• 0264—Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 2
• 0265—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 2
• 0267—Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 3
• 0268—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 3
• 0270—Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4
• 0271—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 4
• 0300—Случайные/множественные пропуски воспламенения
• 0301—Пропуски воспламенения в цилиндре 1, влияющие на токсичность
• 0302—Пропуски воспламенения в цилиндре 2, влияющие на токсичность
• 0303—Пропуски воспламенения в цилиндре 3, влияющие на токсичность
• 0304—Пропуски воспламенения в цилиндре 4, влияющие на токсичность
• 0327—Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации
• 0335—Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
• 0340—Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
• 0420—Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы
• 0443—Неисправность или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
• 0444—Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления клапаном продувки адсорбера
• 0445—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления клапаном продувки адсорбера
• 0480—Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1
• 0481—Неисправность цепи управления реле электровентилятора 2
• 0500—Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
• 0504—Некорректный сигнал выключателей педали тормоза
• 0560—Напряжение бортовой сети ниже порога работы
• 0562—Пониженное напряжение бортовой сети
• 0563—Повышенное напряжение бортовой сети
• 0605—Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
• 0606—Неисправность контроллера
• 0627—Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
• 0628—Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электробензонасоса
• 0629—Короткое замыкание на «бортсеть
» цепи управления реле электробензонасоса
• 0645—Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
• 0646—Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера
• 0647—КЗ на «бортсеть» цепи реле муфты
компрессора кондиционера
• 0691—Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 1
• 0692—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 1
• 0693—Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 2
• 0694—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 2
• 1335—Недостоверное положение дроссельной заслонки
• 1336—Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
• 1388—Положение педали ускорения вне допустимого диапазона
• 1389—Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
• 1390—Необратимое ограничение впрыска
топлива в связи с неисправностями систем
• 1391—Ошибка программы мониторинга систем двигателя
• 1545—Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
• 1558—Начальное положение дроссельной
заслонки вне допустимого диапазона
• 1559—Недостоверное значение массового
расхода воздуха через дроссель
• 1564—Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания
• 1570—Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи
• 1571—Использован незарегистрированный
электронный ключ
• 1572—Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
• 1573—Внутренняя неисправность блока иммобилайзера
• 1574—Попытка разблокирования иммобилайзера
• 1575—Иммобилайзер заблокирован контроллером
• 1578—Недостоверность результатов переобучения
дроссельной заслонки
• 1579—Аварийное прекращение адаптации
дросселя в связи с внешними условиями
• 1603—Неисправность энергонезависимой
памяти (EEPROM) контроллера
• 2106—Неисправность силового канала управления дроссельной заслонкой
• 2122—Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
• 2123—Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
• 2127—Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
• 2128—Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
• 2135—Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
• 2138—Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения педали ускорения
• 2187—Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ
• 2188—Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ
• 2195—Нет совпадения сигналов датчиков
кислорода 1 и 2
• 2270—Сигнал датчика кислорода 2 находится
в состоянии «бедно»
• 2271—Сигнал датчика кислорода 2 находится
в состоянии «богато»
• C001—Неисправность информационной CAN-шины
Источник
Loading…
Маршрутный компьютер «COMFORT Х140 » функционально соответствует МК «COMFORT Х150, в дополнение к которому содержит блок полифонических мелодий и речевого информатора.
Внимание! При скорости движения свыше 100 км/час в целях соблюдения безопасности движения управление прибором (нажатия на кнопки) блокируется.
Внимание! При использовании МК сохраняйте
постоянный контроль за обстановкой на дороге!».
Внимание! Маршрутный компьютер MULTITRONICS является сложным техническим изделием. Перед использованием прибора прочитайте пожалуйста настоящую инструкцию.
Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению.
Производитель снимает с себя ответственность за возможный вред, прямо или косвенно нанесенный его продукцией людям, домашним животным, имуществу в случае, если это произошло в результате несоблюдения правил и условий эксплуатации, установки изделий; умышленных или неосторожных действий потребителя или третьих лиц.
Простая навигация! Для простой навигации по инструкции, используйте ссылки с указателем
номера страницы из таблицы «ФУНКЦИИ МК».
|
ЛЮБОЙ ЦВЕТ |
СУШКА СВЕЧЕЙ |
|
ДИСПЛЕЯ |
ЗАЖИГАНИЯ |
|
RGB |
1 |
Аuto |
|
FUNCTION |
||
|
БОЛЕЕ 100 ФУНКЦИЙ |
АВТОМАТИЧЕСКИЙ |
|
|
ВЫБОР ПРОТОКОЛА |
ВСЕ ПАРАМЕТРЫ И
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ГОЛОСОМ |
УСТАНОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ |
|
|
ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА |
||
|
! |
||
|
15 МУЛЬТИДИСПЛЕЕВ |
13 ГРАФИЧЕСКИХ |
|
|
ДИСПЛЕЕВ |
||
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
МК — маршрутный компьютер ЭБУ — электронный блок управления ДС — датчик скорости ДУТ — датчик уровня топлива
«РХХХ» — расчетный бак
«ДУлн» — датчик уровня топлива линейный
«ДУтр» — датчик уровня топлива тарированный а/м — автомобиль т.Х — ссылка на пункт «Х» таблицы
1.ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ
|
Совместимость с инжектор — |
Работа по К-линии с ЭБУ |
|
|
ными автомобилями |
||
|
Январь 5.1.. , Bosch M1.5.4, |
||
|
Bosch M1.5.4N, VS 5.1 Ителма, |
||
|
Все модели ВАЗ по |
Январь7.2 Ителма, Bosch MР7.0, |
|
|
состоянию на 05.2007г. |
Bosch M7.9.7, Bosch M7.9.7+ |
-1-
2. ФУНКЦИИ
|
Дисплеи «ПАРАМЕТРЫ 1-3» |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
1 |
Мгновенный расход топлива на 100 км |
0-999 |
л/100 км |
15 |
т.1 |
|
|
2 |
Остаток топлива в баке |
0-183 |
литры |
15 |
т.2 |
|
|
3 |
Температура охлаждающей жидкости |
-40…+200 |
градусы |
15 |
т.3 |
|
|
4 |
Температура воздуха |
-40…+60 |
градусы |
15 |
т.4 |
|
|
5 |
Скорость |
0 — 256 |
км/час |
15 |
т.5 |
|
|
6 |
Обороты |
0-8000 |
об/мин |
15 |
т.6 |
|
|
7 |
Напряжение |
6-20 |
Вольты |
15 |
т.7 |
|
|
8 |
Время |
0-23.59 |
мин, час |
15 |
т.8 |
|
|
9 |
Дроссель |
0-99 |
% |
15 |
т.9 |
|
|
10 |
Массовый расход воздуха |
0-999 |
кг/час |
15 |
т10 |
|
|
11 |
Прогноз пробега на остатке топлива в баке |
0-999 |
км |
15 |
т.11 |
|
|
12 |
Напряжение на датчике кислорода |
0-9,9 |
Вольты |
15 |
т.12 |
|
|
13 |
Положение шагового двигателя |
0-256 |
шаги |
15 |
т.13 |
|
|
14 |
Длительность впрыска |
0-99,9 |
миллисек |
15 |
т.14 |
|
|
15 |
Мгновенный расход топлива в час |
0-999 |
л/Час |
15 |
т.15 |
|
|
16 |
УОЗ |
-90 +90 |
градусы |
15 |
т.16 |
|
|
17 |
Эконометр |
15 |
т.17 |
|||
|
Дисплей «Средние за поездку» |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
19 |
Время за поездку |
0-23,59 или 0-999 |
мин, час |
23 |
т.1 |
|
|
20 |
Расход на 100 км за поездку |
0-99,9 или 0-999 |
л/100 км |
23 |
т.2 |
|
|
21 |
Скорость средняя за поездку |
0-256 |
км/час |
23 |
т.3 |
|
|
22 |
Пробег за поездку |
0-9999 |
км |
23 |
т.4 |
|
|
23 |
Расход топлива за поездку |
0-9999 |
литры |
23 |
т.5 |
|
|
24 |
Стоимость поездки |
0-999 999 |
Руб, тыс.Руб |
23 |
т.6 |
|
|
Дисплей «Средние/сброс» |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
25 |
Время с момента сброса |
0-23,59 или 0-999 |
мин, час |
23 |
т.1 |
|
|
26 |
Расход на 100 км средний с момента |
0-99,9 или 0-999 |
л/100 км |
23 |
т.2 |
|
|
сброса |
||||||
|
27 |
Скорость средняя с момента сброса |
0-256 |
км/час |
23 |
т.3 |
|
|
28 |
Пробег с момента сброса |
0-9999 |
км |
23 |
т.4 |
|
|
29 |
Расход топлива с момента сброса |
0-9999 |
литры |
23 |
т.5 |
|
|
30 |
Стоимость с момента сброса |
0-999 999 |
Руб, тыс.Руб |
23 |
т.6 |
|
|
Дисплей «Средние накопительный» |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
31 |
Моторесурс накопительный |
0-23,59 или 0-9999 |
мин, час |
24 |
т.1 |
|
|
32 |
Расход на 100 км общий накопительный |
0-99,9 или 0-999 |
л/100 км |
24 |
т.2 |
|
|
33 |
Абсолютная средняя скорость |
0-256 |
км/час |
24 |
т.3 |
|
|
34 |
Абсолютный пробег |
0-999 000 |
км |
24 |
т.4 |
|
|
35 |
Расход топлива/общий |
0-99999 |
литры |
24 |
т.5 |
|
|
36 |
Стоимость/общая |
0-999 999 |
Руб, тыс.Руб |
24 |
т.6 |
|
|
Дисплей «Средние в пробках» |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
37 |
Время в пробках |
0-23,59 или 0-999 |
мин, час |
24 |
т.1 |
|
|
38 |
Расход на 100 км средний в пробках |
0-99,9 или 0-999 |
л/100 км |
24 |
т.2 |
|
|
39 |
Скорость средняя в пробках |
0-256 |
км/час |
24 |
т.3 |
|
|
40 |
Пробег в пробках |
0-9999 |
км |
24 |
т.4 |
|
|
41 |
Расход топлива в пробках |
0-9999 |
литры |
24 |
т.5 |
|
|
42 |
Стоимость в пробках |
0-999 999 |
Руб, тыс.Руб |
24 |
т.6 |
|
|
Дисплей «Стоимость поездки» |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
43 |
Стоимость 1 км такси |
0-99 |
Руб. |
26 |
т.1 |
|
|
44 |
Стоимость 1 минуты такси |
0-99 |
Руб. |
26 |
т.2 |
|
|
45 |
Стоимость «подачи» а/м |
0-990 |
Руб. |
26 |
т.3 |
|
|
46 |
Пробег такси |
0-9999 |
Км. |
26 |
т.4 |
|
|
47 |
Время такси |
0-23,59 или 0-999 |
Мин., час. |
26 |
т.5 |
|
|
48 |
Общая стоимость поездки |
0-999 999 |
Руб., тыс. руб. |
26 |
т.6 |
|
|
Дисплей Технического обслуживания 1 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
49 |
Замена воздушного фильтра |
0-99 |
тыс.км |
18 |
т.1 |
|
|
50 |
Замена масла КПП |
0-99 |
тыс.км |
18 |
т.2 |
|
|
51 |
ТО форсунок |
0-99 |
тыс.км |
18 |
т.3 |
|
|
52 |
Среднее напряжение АКБ |
6 – 20 |
Вольты |
18 |
т.4 |
|
|
53 |
Замена ремня ГРМ |
0-99 |
тыс.км |
18 |
т.5 |
|
|
54 |
Информация |
19 |
9.4 |
|||
|
Дисплей Технического обслуживания 2 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
55 |
Замена охлаждающей жидкости |
0-99 |
тыс.км |
19 |
т.1 |
|
|
56 |
Замена масла двигателя |
0-99 |
тыс.км |
19 |
т.2 |
|
|
57 |
Замена свечей |
0-99 |
тыс.км |
19 |
т.3 |
|
|
58 |
Ошибки системы |
0-99 |
19 |
т.4 |
||
|
59 |
Сушка свечей зажигания |
вкл/откл |
20 |
9.5 |
||
|
Дисплей Установок 1 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
60 |
Коррекция индикации скорости |
-90 ….+ 999 |
% |
28 |
11.1.2 |
|
|
61 |
Коррекция индикации расхода топлива |
-90 ….+ 999 |
% |
29 |
11.1.3 |
|
|
62 |
Поправка по температуре воздуха |
-20 -+20 |
% |
27 |
т.3 |
|
|
63 |
Включение таймера |
0-23-59 |
мин, час |
27 |
т.4 |
|
|
64 |
Отключение таймера |
0-23-59 |
мин, час |
27 |
т.5 |
|
|
65 |
Активизация таймера |
Акт/Пас |
Акт/Пас |
27 |
т.6 |
|
|
Дисплей Установок 2 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
66 |
Граница превышения оборотов двигателя |
2500-8000 |
об/мин |
31 |
т.1 |
|
|
67 |
Граница превышения скорости |
40-200 |
км/час |
32 |
11.2.1 |
|
|
68 |
Расчет прогноза пробега на остатке |
Средн, или 10 км. |
31 |
т.3 |
||
|
топлива по среднему расходу или по |
||||||
|
последним 10 км |
||||||
|
69 |
Период автосброса в дисплее |
1-99, Руч |
сутки, руч |
31 |
т.4 |
|
|
«Средние/сброс» |
||||||
|
70 |
Звуковое сопровождение / установка |
Вкл(откл) / 0 – 9** |
31 |
т.5 |
||
|
громкости** |
||||||
|
71 |
Установка периода графопостроителя |
1 – 99 |
сек |
31 |
т.6 |
|
|
Дисплей Установок 3 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
72 |
Граница скорости для расчета параметров |
5-200 |
км/час |
33 |
т.1 |
|
|
«Пробки» |
||||||
|
73 |
Установка цвета |
Таблица 24 цвета |
34 |
11.3.1 |
||
|
74 |
Переключение режимов бака |
РХХХ, «ДУлн» или |
34 |
11.3.2 |
||
|
«ДУтр» |
||||||
|
75 |
Выбор протокола |
Авт, Янв,Бош70, |
36 |
11.3.5 |
||
|
Б797 |
||||||
|
76 |
Период автоповтора** |
—, 5-99 сек |
нет,сек |
37 |
11.3.6 |
|
|
77 |
Установка режима графопостроителя |
Авт/Мах |
33 |
т.6 |
* кроме БОШ МР7.0 ** — Только для Multitronics Х140
-2-
|
Дисплей Установок 4 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
|||
|
78 |
Оповещение о превышении напряжения |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.1 |
|||
|
бортсети |
|||||||
|
79 |
Оповещение о превышении скорости |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.2 |
|||
|
80 |
Оповещение о пониженном напряжении |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.3 |
|||
|
бортсети |
|||||||
|
81 |
Оповещение о превышении оборотов |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.4 |
|||
|
82 |
Оповещение об остатке бака менее 6 |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.5 |
|||
|
литров |
|||||||
|
83 |
Оповещение о возможности гололеда |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.6 |
|||
|
Дисплей Установок 5 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
|||
|
84 |
Оповещение о необходимости ТО |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.1 |
|||
|
85 |
Оповещение о разгоне до 100 км/час |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.2 |
|||
|
86 |
Оповещение в режиме эконометр |
Б,М**,Г**,Н,О |
40 |
11.4.2 |
|||
|
87 |
Оповещение о неисправностях |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.4 |
|||
|
88 |
Оповещение о перегреве двигателя |
Б,М**,Г**,Н,О |
39 |
11.4.3 |
|||
|
89 |
Установка температуры включения |
95-110 |
градусы |
38 |
11.4.1 |
||
|
вентилятора |
|||||||
|
Дополнительные возможности МК Х140 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
|||
|
90 |
Принудительное включение вентилятора* |
40 |
т.1 |
||||
|
91 |
Коррекция хода часов |
-60 +60сек/сут |
секунды |
40 |
т.2 |
||
|
92 |
Показ максимальной скорости на |
40-200 |
км/час |
40 |
т.3 |
||
|
последнем километре пути |
|||||||
|
93 |
Голосовое проговаривание названий и |
40 |
т.4 |
||||
|
значений параметров и превышение |
|||||||
|
установленных границ** |
|||||||
|
94 |
Голосовое предупреждение о |
40 |
т.5 |
||||
|
неисправностях, |
голосовая расшифровка |
||||||
|
кодов ошибок** |
|||||||
|
95 |
Сброс кодов ошибок |
40 |
т.6 |
||||
|
96 |
Линейная калибровка топливного бака по |
34 |
11.3.3 |
||||
|
двум точкам при полном и пустом баке |
|||||||
|
97 |
Произвольная тарировка топливного бака |
35 |
11.3.4 |
||||
|
99 |
Измерение времени разгона до скорости |
0-20 |
секунды |
40 |
т.9 |
||
|
100км/час за время менее 20 секунд* |
|||||||
|
100 |
Произвольная конфигурация дисплеев |
41 |
т.10 |
||||
|
«Параметры 1-3» |
|||||||
|
101 |
Изменение яркости подсветки |
1,2,3,4 |
уровни |
13 |
7.1 |
||
|
102 |
Два режима яркости День/ночь |
41 |
т.12 |
||||
|
103 |
Возможность общего сброса и возврата к |
43 |
14. |
||||
|
заводским установкам |
|||||||
|
104 |
Энергонезависимая память настроек и |
4 |
3. |
||||
|
расчетов |
|||||||
|
105 |
Возможность подключения Парктроника |
10 |
6. |
||||
|
«MULTITRONICS» (опция) |
|||||||
|
106 |
Установка полного бака в режиме «РХХХ» |
33-183 |
литры |
41 |
т.16 |
||
|
после заправки одним нажатием |
|||||||
|
107 |
Дополнительный дисплей средних |
37 |
11.3.7 |
||||
|
параметров из дисплея «В пробках» |
|||||||
|
108 |
Переключение вида дисплея |
41 |
т.18 |
||||
|
негатив/позитив |
|||||||
|
109 |
13 графических дисплеев |
42 |
13. |
||||
|
110 |
Регулировка контрастности индикатора |
41 |
т.20 |
||||
|
111 |
Регулировка громкости** |
0-9 |
41 |
т.21 |
|||
|
Возможность установки поправки расхода и |
11.1.2 |
||||||
|
112 |
скорости двумя способами |
28-30 |
11.1.3 |
||||
|
113 |
Возможность управления внешними |
31 |
11.1.4 |
||||
|
устройствами при помощи таймера |
|||||||
|
114 |
Предупреждение о невыключенных |
41 |
т.24 |
||||
|
габаритах |
|||||||
|
115 |
Дисплей одновременного отображения |
42 |
12.1 |
||||
|
двенадцати параметров |
|||||||
|
* кроме БОШ МР7.0 |
** — Только для Multitronics Х140 |
!!!ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ УСТАНОВКИ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРА, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРАВИЛЬНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕОБХОДИМО:
1)Установить автоматически или выбрать вручную протокол
(см. п.11.3.5, стр. 36).
2) Установить текущее время (см. п.8.3, стр.14).
3)При использовании режима расчетного бака «РХХХ» (установлен по умолчанию) установить остаток топлива в баке (см п.8.5, стр. 16).
4)Провести коррекцию индикации скорости (см п.11.1.2,
стр.28).
5)Провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3,
стр. 29).
6)При использовании режима «ДУтр» сначала провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3 стр. 29), затем провести тарировку бака в режиме «ДУтр» (см.
п.11.3.4, стр.35).
7)При использовании режима «ДУлн» провести калибровку бака в режиме » ДУлн» в двух точках при полном и пустом баке (см п.11.3.3, стр. 34).
8)При необходимости установить порог оповещения о превышении скорости (см. п.11.2.1, стр.32), выбрать необходимые типы предупреждений (см. п. 11.4, стр. 38).
9)При необходимости, установить пробеги до очередных ТО
(см п.9.2, стр. 18).
По вопросам подключения МК обращайтесь в технический отдел
ООО «М-Электроникс Групп» по телефону технической службы (495) 585-51-49 , e-mail: support@m-electronics.ru
-3-
..
3. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ПРИБОРА.
Для правильной работы прибора необходимо
подключение к К-линии диагностики, а также
правильная установка протокола обмена в МК.
Пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную правильно указать тип ЭБУ, с
которым должен работать прибор по К — линии. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по К-линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые по сле соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора.
Пользователь получает возможность контроля таких параметров,
как: температура двигателя, положение дроссельной заслонки,
массовый расход воздуха и др., а также получает возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя, считывать,
расшифровывать и сбрасывать коды ошибок и т.д. Измерение напряжения и внешней температуры производится самим МК (эти параметры не считываются с К-линии).
Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея
«PARAM» (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплеев Средних параметров, Техобслуживания и Дисплеев Установок изменяться пользователем не могут.
Рассчитанные прибором путевые параметры, а также установки, поправки и настройки пользователя, за исключением текущего времени, сохраняются в энергонезависимой памяти прибора после отключения от источника питания (АКБ).
Через 20 секунд после выключения замка зажигания МК
отключает подсветку дисплея, но индикация параметров,
актуальных при отключении замка зажигания, после нажатия на кнопки прибора сохраняется. При отключенной подсветке
дисплея прибор потребляет от АКБ ток не более 0,03А .
3.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСТАТКА ТОПЛИВА В
БАКЕ.
МК MULTITRONICS Х140/Х150 имеет три режима
индикации уровня топлива в баке.
3.1.1. РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В
БАКЕ «РХХХ» (расчетный бак ).
В этом режиме пользователь каждый раз при заправке корректирует показания топлива в баке, после чего МК в процессе поездки рассчитывает остаток путем вычитания израсходованного количество топлива по показаниям ЭБУ.
Этот способ расчета уровня топлива в баке имеет следующие недостатки.
Во-первых, при каждой заправке пользователю необходимо вводить вручную численное значение заправленного топлива, при этом фактически залитое значение топлива на заправке может быть иным. Во-вторых, погрешность ввода при каждой заправке, в
случае если вы вводите не ту цифру, которую вам действительно заливают, может возрастать, однако возможно минимизировать -эту погрешность, периодически заливая полный бак и вводя при этом соответствующую цифру — например 43 литра. Если считать, что вы вводите всегда правильную цифру количества залитого топлива, то в целом подобный расчет остатка топлива в баке будет иметь очень высокую точность, с учетом того, что расчет, который ведется согласно данным ЭБУ, имеет точность порядка 0,1 литра, и не зависит от исправности датчика уровня топлива, величины остатка топлива в баке, напряжения бортовой сети, а также положения а/м.
Основным недостатком подобного метода расчета является необходимость ручного ввода численного значения заправленного в бак топлива.
Внимание! Использование режима бака «РХХХ» не требует
подключения МК к ДУТ а/м.
-4-
3.1.2. РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «ДУлн»
(Датчик Уровня линейный) — используется в случае, когда показания остатка топлива в баке линейно зависят от напряжения датчика уровня топлива. В этом режиме уровень топлива в баке определяется непосредственным измерением напряжения с датчика уровня топлива в баке а/м. В этом случае пользователю нет необходимости каждый раз при заправке вводить вручную численное значение количества залитого топлива. МК считывает сигнал с датчика уровня топлива «ДУТ» и рассчитывает линейно истинное значение уровня топлива в баке в литрах. Этот способ расчета, к сожалению, также не лишен недостатков. Во-первых, изза того, что поплавок, на основе которого сделан датчик уровня топлива, совершает лишние колебания вследствие неровностей дороги, МК приходится сильно усреднять его показания, ввиду чего исключается возможность быстрых изменений уровня бака. Вовторых, если машина долгое время стоит под уклоном и поплавок
|
д л и т е л ь н о е |
в р е м я |
з а н и м |
|
ает «неправильное» из-за негоризонтальности |
а/м положение, |
|
|
уровень топлива в баке |
будет рассчитываться неправильно. В- |
третьих, напряжение ДУТ в а/м может зависеть от температуры панели приборов, а также от напряжения бортовой сети и может изменяться в момент включения или отключения потребителей электроэнергии — габаритов, фар, вентиляторов и т.д. В МК MULTITRONICS Х140/Х150 для минимизации подобной погрешности имеется возможность линейной калибровки расчета остатка топлива в баке с ДУТ. Пользователю для получения правильных показаний остатка топлива в баке в режиме «ДУлн» необходимо произвести линейную калибровку бака в двух точках: для полного и почти пустого бака (см п.11.3.3, стр. 34) .
3.1.3. РЕЖИМА ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «ДУтр»
(Датчик Уровня тарированный) — используется в случае, когда показания остатка топлива в баке нелинейно зависят от напряжения ДУТ. В этом режиме МК производит измерение напряжения ДУТ и с помощью таблицы, созданной в процессе нелинейной тарировки (см. п. 11.3.4, стр. 35), производит расчет остатка топлива в баке.
Рекомендуется при абсолютно исправном датчике уровня топлива использовать методику п.3.1.3. или п.3.1.2., обеспечивающую меньшую, по сравнению с методикой п.3.1.1 точность. В случае неудовлетворительной работы ДУТ рекомендуется пользоваться методикой п. 3.1.1 .
Внимание! В режимах «ДУлн», «ДУтр» требуется подключение МК к ДУТ.
3.2. РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ АВАРИИ НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ.
В случае выхода бортового напряжения или температуры двигателя за допустимые пределы, дисплей прибора из любого режима на 10 секунд переключается в режим аварийного параметра с одновременной подачей голосового (только для Х140) либо звукового предупредительного сигнала, в зависимости от установок пользователя. Если через 1 минуту аварийная ситуация повторяется, прибор снова на 10 секунд переключается в режим предупреждения об аварии. Режим предупреждения о пониженном напряжении АКБ
не срабатывает при запуске двигателя.
3 . 3 . Р Е Ж И М П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Я О ПРЕВЫШЕНИИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ.
В случае превышения установленного предела скорости а/м (см. п.11.2.1, стр.32), прибор подает предупредительный голосовой (только для Х140) либо звуковой сигнал, и на 3 секунды переключается в режим индикации превышенного параметра. Если через 10 секунд скорость снова превышает установленный предел, звуковой предупредительный сигнал повторяется. Заводская установка звукового предупреждения о превышении скорости соответствует 200 км/час, т.е. по умолчанию функция предупреждения фактически заблокирована.
3.4. ИЗМЕРЕНИЕ ВРЕМЕНИ РАЗГОНА ДО СКОРОСТИ 100 км/час.
При нахождении в любом режиме, в случае разгона до 100 км/час за время не более 20 секунд, кратковременно индикация любого режима сменяется на индикацию времени разгона до
100 км/час. Старт режима возможен, только когда скорость была равна «0» не менее 2-х секунд, а затем увеличивается (кроме Bosch
МР7.0) .
3.5. РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ НА ПОСЛЕДНЕМ КИЛОМЕТРЕ.
В случае, если скорость а/м равна нулю и замок зажигания отключен, на позиции текущей скорости всегда показывается максимальная скорость на последнем километре пути.
-5-
3.6.РАСЧЕТ ПРОГНОЗА ПРОБЕГА НА ОСТАТКЕ ТОПЛИВА В БАКЕ.
Прогноз пробега на остатке топлива в баке может рассчитываться прибором тремя способами. В первом случае прогноз пробега на остатке топлива в баке рассчитывается на основании среднего расхода дисплея 3 TRIP (Накопительный) как (остаток топлива в баке / средний расход топлива на 100 км дисплея 3 TRIP (Накопительный))*100. При этом способе расчета (он установлен по умолчанию) показания прогноза пробега ведут себя более логично (прогноз все время уменьшается). Однако, при резкой смене стиля езды, например при выезде на трассу, расчет прогноза пробега будет вестись с некоторой погрешностью, так как при этом показания среднего расхода на 100 км дисплея 3 TRIP (Накопительный) могут длительное время не соответствовать изменившемуся стилю вождения. Во втором случае, в качестве среднего расхода на 100 км используются оперативные расчетные значения среднего расхода за последние 10 км поездки. При этом расчет прогноза пробега будет вестись на основании вашего последнего стиля езды (потребления топлива). При этом надо учитывать, что показания прогноза пробега в момент выезда из города на трассу обычно возрастают, что на самом деле соответствует действительности. Второй способ расчета пробега более правильный по точности, однако менее наглядный, так как во время движения показания прогноза пробега не всегда монотонно убывают, а могут меняться в обе стороны. В третьем случае, с момента включения режима Эконометр, МК рассчитывает средний расход на 100 км только для участка действия режима и на основании его рассчитывает прогноз пробега на остатке топлива.
3.7.ФУНКЦИЯ РАСЧЕТНОГО ЭКОНОМЕТРА
позволяет устанавливать значение пробега на остатке топлива в баке и контролировать стиль поездки (расход топлива), соответствующий установленному значению.
3.8.ФУНКЦИИ УСТАНОВКИ И КОНТРОЛЯ ОСТАТКА ПРОБЕГА А/М ДО ОЧЕРЕДНОГО ТЕХ-
ОБСЛУЖИВАНИЯ позволяют устанавливать величину пробега для каждого из контролируемых параметров от 0 до 99 тыс км, а также получать предупредительный звуковой или голосовой (только для Multitronics Х140) сигнал и соответствующую предупредительную индикацию о необходимости ТО при каждом включении замка зажигания, в случае, если при эксплуатации а/м счетчик пробега конт ролируемого парамет ра до ТО устанавливается в “0” (см. п. 9, стр.18).
3.9.РЕЖИМ КОРРЕКЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ позволяет пользователю в жаркую погоду включать вентилятор охлаждения радиатора при температурах ниже штатной (см. п.11.4.1, стр. 39). Возможно также принудительно включить вентилятор двигателя независимо от температуры последнего (см. п. 8.6, стр. 16). Не поддерживается блоком Bosch МР 7.0.
3.10.ДИСПЛЕИ СРЕДНИХ ПАРАМЕТРОВ «ЗА
ПО Е ЗД КУ » , » О Т С Б Р О СА Д О С Б Р О СА » , «НАКОПИТЕЛЬНЫЕ» И «СРЕДНИЕ В ПРОБКАХ»
позволяют наблюдать средние путевые параметры, актуальные в различных временных интервалах. При этом производится расчет стоимости поездки в зависимости от введенных пользователем значений стоимости топлива, часовой стоимости пробега и стоимости пробега 1 км пути (см. п.10, стр. 21).
3 . 1 1 . Р Е Ж И М А В Т О М АТ И Ч Е С К О Г О ПРОГОВАРИВАНИЯ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРА.
При включении режима (только для Multitronics Х140), через установленный промежуток времени, МК периодически проговаривает актуальное численное значение любого из 17
параметров Дисплеев Пользователя 1-3. Это позволяет в режиме реального времени контролировать скорость а/м, следить за экономичностью поездки, контролировать аварийный параметр, не отвлекаясь взглядом на приборную панель, повышая тем самым безопасность движения (см. п.11.3.6, стр. 37).
3.12. РЕЖИМ ТАКСОМЕТРА (TRIP ДИСПЛЕЙ 5 СТОИМОСТЬ ПОЕЗДКИ).
TRIP Дисплей 5 «Стоимость поездки» можно использовать как таксометр. В этом дисплее возможно устанавливать «минималку» (стоимость подачи такси), в течении поездки одним нажатием изменять тарифы (5 дневных и 5 ночных тарифов), использовать режим оперативного проговаривания стоимости поездки, а также включать дополнительную оплату за скорость:режим «шеф гони!»
(см п. 10.4. стр.25).
-6-
4.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
4.1.Напряжение питания 7-16 Вольт.
4.2.Потребляемый ток в рабочем режиме не более 0,3 А, в дежурном режиме не более 0,03А.
4.3.Дискретность представления информации:
—расход топлива 0,1 литра
—температура 1 градус С
—обороты вращения двигателя — 10 об/мин при оборотах не более 2000 об/мин
—40 об/мин при оборотах свыше 2000 об/мин *
—напряжение АКБ 0,1 Вольта
—напряжение ДУТ 0,01 Вольта
—скорость 1 км/час
—расстояние 0,1 км
—уровень топлива в баке 1литр
—расстояние в режиме «пробег до очередного техобслуживания» — 1000 км
—рабочая температура окружающего воздуха от минус 20 до плюс 45 °С, температура транспортирования и хранения от минус 40 до плюс 60 °С.
При отрицательных температурах время вывода информации на ЖК дисплей МК может существенно увеличиваться.
* для ЭБУ Bosch7.9.7, 7.9.7+ диапазон измерения оборотов 800 — 9999 об/мин с дискретом 40 об/мин.
-7-
5 . У С ТА Н О В К А И П ОД К Л ЮЧ Е Н И Е ПРИБОРА.
Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению. Во избежание поломки МК при его установке в автомобиль, не применяйте крепежных деталей, отличных от прилагаемых к комплекту монтажных частей.
Снимите заглушку панели маршрутного компьютера в вашей а/м.
Если в Вашей машине имеется разъем маршрутного компьютера, подключение МК производите согласно п.5.1., при отсутствии разъема МК (а/м с высокой панелью) подключение МК производите согласно п.5.2.
|
Колодка МК вид спереди, |
2 — К-line |
|
|
со стороны контактов |
||
|
3 5 7 9 |
3 |
— Замок зажигания |
|
5 |
— +12Вольт АКБ |
|
|
6 |
— Габариты |
|
|
7 |
— Общий (масса) |
|
|
8 — ДУТ |
||
|
9 — Выход сигнала управления |
||
|
внешними устройствами |
Рис. 5
2 6 8
5.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА ПРИ НАЛИЧИИ В А/М РАЗЪЕМА МАРШРУТНОГО КОМПЬЮТЕРА.
5.1.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К «К-ЛИНИИ». Клемму
«штырь” одиночного белого длинного провода прибора из комплекта соединительных проводов воткните в гнездо «М» колодки диагностики а/м Евро 2, или заменив клемму на более узкую «штырь 1,5 мм» из комплекта прибора, вставьте ее в гнездо «7» колодки диагностики Евро- 3.
Диагностическая колодка
|
вид спереди |
Клемма |
|
|
«штырь 1,5мм» |
||
|
Евро-3 9 |
16 |
|
(OBD-II) |
|
|
Клемма |
|
|
«штырь 2,8 мм» |
|
|
Евро-2 |
|
|
М |
Колодка маршрутного компьютера А/М вид сзади
«К-линия» белый
Клемма «гнездо»
2 
-8-
Противоположный конец белого провода — клемму «гнездо 2,8мм» вставьте в пустое место для контакта «2» колодки маршрутного компьютера а/м. !!!Если колодка иммобилизатора
пустая, (иммобилизатор отсутствует) установите перемычку между 9 и 18 контактами разъема иммобилизатора!!!
!!!ВНИМАНИЕ. БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К К-ЛИНИИ ПРИБОР ФУНКЦИОНИРОВАТЬ НЕ БУДЕТ!!!
|
Разъем |
Имобилизатор |
|
|
имобилизатора |
||
|
20 |
18 |
11 |
|
10 |
9 |
1 |
Не путайте разъем имобилизатора и колодку диагностики!!!
Местоположение имобилизатора удобно определить по проводам, идущим от контактного устройства имобилизатора (пластиковый пятачок со светодиодом, расположенный вблизи замка зажигания), длина которых от контактного устройства до иммобилизатора 30 см.
5.1.2. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ. Длинный провод с датчиком температуры расположите внутри переднего или заднего бампера в месте, защищенном от попадания грязи, воды и снега, либо в любом другом месте, максимально изолированном от потоков воздуха нагретого двигателя, а также нагреваемых двигателем или солнцем деталей. Имейте в виду, что при попадании влаги
внутрь датчика температуры его правильная работа не гарантируется. При наличии в а/м собственного датчика внешней температуры рекомендуется разместить датчик температуры МК внутри салона (под рулевой колонкой) для измерения внутрисалонной температуры.
5 . 1 . 3 . П О Д К Л Ю Ч Е Н И Е К В Н Е Ш Н Е М У УСТРОЙСТВУ. (Подключение производится при наличии внешнего устройства). Извлеките и заизолируйте клемму 9 разъема МК в автомобиле. На место извлеченного контакта установите контакт управления от внешнего устройства. Провод для данного соединения не входит в комплект прибора.
5.1.4. СОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ МК И КОЛОДКУ МК А/М, УСТАНОВИТЕ МК В ШТАТНОЕ МЕСТО ЗАГЛУШКИ.
5.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К А/М ВАЗ ПРИ ОТСУТСТВИИ В А/М РАЗЪЕМА МАРШРУТНОГО КОМПЬЮТЕРА.
При отсутствии в а/м разъема маршрутного компьютера, используйте колодку переходника из комплекта прибора.
Колодка переходника МК
вид сзади со стороны
Диагностическая колодка
присоединения проводов
|
Клемма |
вид спереди |
|
К-линия белый «штырь 1,5мм» |
Евро-3 |
|
Габариты |
(OBD-II) |
|
8 |
6 |
2 |
1 |
8 |
|||
|
зеленыйДУТ |
черный»Масса» |
красный»АКБВ»+12 |
желтый»Зажигание |
9 |
16 |
||
|
Клемма |
|||||||
|
9 |
7 |
5 |
3 |
«штырь 2,8мм» |
Евро-2 |
||
|
М |
|||||||
|
« |
4-х клемная колодка МК |
||||||
|
Вид вид сзади со |
|||||||
|
стороны присоединения |
|||||||
|
проводов |
-9- |
||||||
5.2.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ (ДАТЧИКУ УРОВНЯ ТОПЛИВА).
Для подключения к ДУТ для а/м с высокой панелью снимите козырек комбинации приборов и открутите винты крепления комбинации. Протяните зеленый провод от клеммы №8 переходника разъема МК из комплекта прибора к комбинации приборов. Зачистите приблизительно 7 мм провода розового цвета с красной полосой, подходящего к 11 контакту белой 13-клеммной колодки комбинации приборов. Надежно соедините методом скрутки провод, маркированный зеленой скруткой с зачищенным участком, и изолируйте место соединения. Подключение к ДУТ в а/м с высокой панелью возможно выполнить также в месте прокладки жгута под педалями а/м, к проводу розового цвета, который идет от ДУТ к монтажному блоку.
В случае, если вы не используете режимы бака «ДУлн», и «ДУтр», выполнять п. 5.2.1 не нужно.
5.2.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К «К-ЛИНИИ». Клемму «папа» одиночного белого длинного провода из комплекта соединительных проводов воткните в гнездо «М» колодки диагностики а/м Евро 2, или заменив клемму на более узкую
|
«штырь 1,5 мм» из комплекта прибора, вставьте |
ее в гнездо «7» |
||
|
колодки |
диагностики Евро- 3. Противоположный конец белого |
||
|
провода |
— клемму «мама 2,8мм» вставьте в |
контакт |
№2 |
переходника разъема МК.
5.2.3. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ производится аналогично
п.5.1.2.
5 . 2 . 4 . П ОД К Л Ю Ч Е Н И Е К В Н Е Ш Н Е М У УСТРОЙСТВУ производится аналогично п.5.1.3.
5.2.5.ПОДКЛЮЧЕНИЕ «МАССЫ», «+12В АКБ» И «ЗАЖИГАНИЯ». Соедините 4-х клеммную колодку из комплекта проводов прибора с ответной частью, расположенной в а/м внутри консоли в районе гнезда автомагнитолы.
5.2.6.СОЕДИНИТЕ КЛЕММУ 6 РАЗЪЕМА МК с
цепью “габариты” а/м. Данный провод в переходник не входит.
5.2.7.СОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ МК И КОЛОДКУ ПЕРЕХОДНИКА МК, УСТАНОВИТЕ МК В ШТАТНОЕ МЕСТО ЗАГЛУШКИ.
6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К МК MULTITRONICS Х140/Х150 ПАРКТРОНИКА «MULTITRONICS
РТ2-ТС/РТ3-ТС/РТ4-ТС” (ОПЦИЯ).
Подключите информационный провод для связи с Парктроником «MULTITRONICS» ко 2,3 и 4-му контактам считая сверху указанного разъема МК, с соблюдением полярности подключения.
Для MULTITRONICS Х150 растояние до препятствия озвучиваться голосом не будет!
Маркированная сторона разъема
парктроника должна быть обращена
в сторону верха корпуса МК.
-10-
!!! ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ УСТАНОВКИ И П О Д К Л Ю Ч Е Н И Я П Р И Б О РА , Д Л Я О Б Е С П Е Ч Е Н И Я П РА В И Л Ь Н О Г О ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕОБХОДИМО:
1)Установить автоматически или выбрать вручную протокол (см. п.11.3.5, стр. 36).
2) Установить текущее время (см. п.8.3, стр.14).
3)При использовании режима расчетного бака «РХХХ» (установлен по умолчанию) установить остаток топлива в баке (см п.8.5, стр. 16).
4)Провести коррекцию индикации скорости (см п.11.1.2,
стр.28).
5)Провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3, стр. 29).
6)При использовании режима «ДУтр» сначала провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3
стр. 29), затем провести тарировку бака в режиме
«ДУтр» (см. п.11.3.4, стр.35).
7)При использовании режима «ДУлн» провести калибровку бака в режиме » ДУлн» в двух точках при полном и пустом баке (см п.11.3.3, стр. 34).
8)При необходимости установить порог оповещения о превышении скорости (см. п.11.2.1, стр.32), выбрать необходимые типы предупреждений (см. п. 11.4, стр. 38).
9)При необходимости, установить пробеги до очередных ТО (см п.9.2, стр. 18).
По вопросам подключения МК обращайтесь в технический отдел ООО «Мультитроникс» по телефону технической службы (495) 504-14-94, e-mail: support@multitronics.ru
-11-
7. ПОРЯДОК РАБОТЫ.
При первом включении зажигания, следующим после подачи питания на прибор, производится попытка автоматического выбора ЭБУ ( для режима «Авто»). В случае, если ЭБУ автоматически определить не удалось, прибор переключается в режим «Янв». В дальнейшем при включении прибора устанавливается тот режим, при котором было выключено зажигание. Прибор различает короткое (более 0,3 сек и менее 2 сек) и длинное (более 2 секунд) нажатие на кнопки. Группа параметров может быть активной (выделенной маркером), и может быть не выделенной — пассивной.
Все параметры выводимые на дисплей сгруппированы по своему назначению.
1)Дисплеи Мгновенные Параметры (Дисплеи Пользователя) -17 Мгновенных параметров, расположенных в трех дисплеях 1-3. Для переключения в дисплеи мгновенных параметров коротко нажмите на кнопку «PARAM«. Для переключения между
дисплеями мгновенных параметров 1-3 при пассивных группах коротко нажмите на ,
..
2)Дисплеи Средние параметры — 30 средних параметров,
расположенных в пяти дисплеях 1-5. Для переключения в дисплеи Средних параметров коротко нажмите на кнопку «TRIP«. Для
переключения между дисплеями Средних параметров 1-5 при
|
пассивных группах коротко нажмите на |
. |
3) Дисплеи ТО -11 параметров Техобслуживания,
расположенных в двух дисплеях 1-2. Для переключения в дисплеи ТО коротко нажмите на кнопку «Service«. Для переключения
между дисплеями мгновенных параметров 1-2 при пассивных
|
группах коротко нажмите на |
. |
4) Дисплеи Установок — 30 установок, расположенных в пяти дисплеях 1-5. Для переключения в дисплеи установок коротко нажмите на кнопку «Setup«. После появления сообщения «Перейти в дисплеи установок?» коротко нажмите на кнопку «Set«.
Для переключения между дисплеями установок 1-5 при
|
пассивных группах коротко нажмите на |
. |
ИНФОРМАЦИОННОЕ
ПОЛЕ
Группа 1 Группа 2 Группа 3
Группа 4 Группа 5 Группа 6
Дисплей прибора содержит шесть групп параметров.
При коротком нажатии на кнопки < > выделяется
последняя редактируемая группа. Выделение (маркером) продолжается около 5 секунд после последнего нажатия на кнопки
< > , после чего выделение отключается. При выделении группы первые 3 секунды, на противоположной строке выводится буквенное название режима, который выбран в выделенной й группе.
Если группа активна, то последующие короткие нажатия на кнопки < , >
приводят к последовательному переключению активирования групп (Группа1 — Группа6) .
Если группа активна, то длинные нажатия на кнопки < > в случае, если прибор находится в режиме
«Дисплей Пользователя 1-3″, переключают выделенную группу в режим произвольного выбора параметров группы.
Произвольно формировать вид дисплеев возможно только в «Дисплеях Параметры 1,2,3». Переключение дисплеев
|
осуществляется короткими нажатиями на кнопки |
.. |
-12-
Если группа активна, то короткое нажатие на кнопку «Set«
приводит к подрежиму установки значения параметра выделенной группы, если таковой предусмотрен. Для установки
|
больших цифр удерживайте длительно |
. Скорость изменения |
цифр будет увеличиваться. Выход из подрежима или переход к установке следующей цифры — короткое нажатие на «Set» .
Если группа выделена, то длительное нажатие на кнопку «Set«
приводит к обнулению параметра в выделенной группе, если таковое допускается. Например, если это производится в любом из дисплеев «Средних параметров», то сбрасываются (обнуляются)
все средние параметры выбранного дисплея .
Таким образом пользователь в режиме Дисплеев «PARAM»
формирует необходимую комбинацию групп на дисплее .
Расположение групп в дисплеях «Средних параметров», «ТО»и «Дисплеях установок» изменять невозможно. *Активной считается группа выделенная маркером.
* В группах 3, 6 возможен произвольный выбор параметров
2,3,4,5,9,11,13 из таблицы 8, стр. 15.
* В группах 1,2,4,5 возможен произвольный выбор параметров 1-17 из таблицы 8, стр.15.
7 . 1 . П Е Р Е К Л Ю Ч Е Н И Е Я Р К О С Т И
ПОДСВЕТКИ ДИСПЛЕЯ.
Для переключения яркости подсветки дисплея и кнопок при пассивных группах коротко нажмите на кнопку «Set«.
Яркость подсветки изменяется ступенчато — 25%, 50%, 75%, 100% при каждом нажатии на кнопку. При подключении к клемме 4 разъема МК цепи “Габариты” а/м, яркость подсветки регулируется и запоминается независимо для включенных и отключенных габаритов а/м.
7.2. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЦВЕТА ПОДСВЕТКИ
ДИСПЛЕЯ.
Для переключения цвета подсветки дисплея при пассивных группах длительно нажмите на кнопку «Set«.
Прибор переключится в режим установки цвета подсветки
|
дисплея. Кнопками |
выберите необходимый цвет |
подсветки дисплея, после чего коротко нажмите на кнопку
«Set» и выйдите из режима установки цвета .
7.3. РЕГУЛИРОВКА КОНТРАСТНОСТИ ИНДИКАТОРА.
Для регулировки контрастности индикатора при
|
пассивных группах удерживайте нажатыми кнопки |
или .. |
7 . 4 . П Е Р Е К Л Ю Ч Е Н И Е Р Е Ж И М О В
ИНДИКАТОРА НЕГАТИВ / ПОЗИТИВ.
Для переключения режимов работы индикатора
НЕГАТИВ/ПОЗИТИВ при пассивных группах длительно
нажмите на кнопку «SETUP».
-13-
8. РАБОТА В РЕЖИМЕ ДИСПЛЕЕВ «PARAM» (Дисплеи Параметры 1-3).
8 . 1 . П Е Р Е К Л Ю Ч Е Н И Е В Д И С П Л Е И «Параметры 1-3».
Для выбора Дисплея мгновенных Параметров 1-3, :
коротко нажмите на кнопку «PARAM«. Для переключения между дисплеями мгновенных параметров 1-3 при пассивных
|
группах коротко нажмите на |
.. |
8 . 2 . П Р И М Е Р П Р О И З В О Л Ь Н О Г О ПРОГРАММИРОВАНИЯ ГРУПП ДИСПЛЕЕВ
«PARAM». Пример вывода в Группе 3 Дисплея Параметры 1 — «Напряжения АКБ».
Ниже приводится пример самостоятельного программирования вида Дисплеев Параметры 1-3:
1.Коротко нажмите на кнопку «PARAM» и переключитесь в дисплеи Параметры 1-3.
2.Кнопками 
выбираем Дисплей Параметры 1.
3.Кнопками < > выберите группу 3 — «СКОРОСТЬ а/м»
4. Пока группа активна, длительно нажмите на кнопку < или
>.
5.Кнопками 
выбираем «Напряжение бортсети».
6.Коротко нажмите на кнопку «Set» и выйдите из режима
установки.
В результате в Группе 3 Дисплея Параметры 1 будет отображаться напряжение бортсети.
* в случае, если в режиме выбора параметра более 20 секунд не нажимать никакие кнопки, произойдет автоматический выход из подрежима выбора параметра. При этом будет сохранено последнее выбранное значение параметра.
Аналогично выбираются произвольные параметры в Группах 1-6 Дисплеев Параметры 1-3. Таким образом пользователь может самостоятельно изменять вид дисплеев. Возможные виды параметров, которые доступны в режимах Дисплеев пользователя 1-3, указаны в таблице 8.
*В группах 3, 6 возможен произвольный выбор параметров
2,3,4,5,9,11,13 из таблицы 8.
*В группах 1,2,4,5 возможен произвольный выбор параметров 1-17 из таблицы 8.
8.3.УСТАНОВКА ТЕКУЩЕГО ВРЕМЕНИ «Время» Группа 1.
1. Для установки текущего времени: выберите Дисплей Пользователя, содержащий параметр «Время», например Дисплей Пользователя 1. Для выбора Дисплея Пользователя 1-3 : коротко нажмите на кнопку «PARAM«. Для переключения между дисплеями мгновенных параметров 1-3 при пассивных
|
группах коротко нажмите на |
.. |
2.Коротко нажмите на кнопку >, Группа 1 «Время» станет активной.
3.Коротко нажмите на кнопку «Set«, дисплей Группы 1 «Время» переключится в режим установки значения часов
(устанавливаемые значения часов будут выделены миганием).
|
4. Коротко/длительно нажмите на кнопки |
, установите |
нужное значение.
5. Коротко нажмите на кнопку «Set«, дисплей Группы 1 «Время» п е р е к л юч и т с я в р е ж и м у с т а н о в к и з н ач е н и я м и н у т (устанавливаемые значения минут будут выделены миганием).
6. Коротко/длительно нажмите на кнопки 
, установите нужное значение.
7.Коротко нажмите на кнопку «Set«, выйдите из режима установки времени.
8.4. ПОПРАВКА ХОДА ЧАСОВ.
Для установки поправки хода часов (+/- 60 секунд в сутки):
1. Для установки текущего времени: Выберите Дисплей Пользователя, содержащий параметр «Время», например Дисплей Пользователя 1. Для выбора Дисплея Пользователя 1-3, : коротко нажмите на кнопку «PARAM«. Для переключения между дисплеями мгновенных параметров 1-3 при пассивных
|
группах коротко нажмите на |
. |
2. Коротко нажмите на кнопку >, Группа 1 «Время» станет активной.
3. Длительно нажмите на кнопку «Set«, дисплей Группы 1 «Время» переключится в режим установки поправки хода часов (устанавливаемые значения секунд будут выделены миганием).
|
4. Коротко/длительно нажимаем на кнопки |
, |
устанавливаем значение поправки сек/сутки («+» — убыстрение хода часов, «-» — задержка хода часов).
5.Коротко нажмите на кнопку «Set«, выйдите из режима установки.
-14-
Диагностируем «Check Engine» в домашних условиях, сбрасываем прямо с мобильника!
Заранее: За некоторое разжевывание простых истин прошу не пинать — есть люди, которые не в курсе, особенно учитывая, что на сайте множество автоледи.
Все мы знаем про этот страшный CheckEngine. Те у кого еще не загорался, побаиваются, а те у кого загорался крестятся 🙂 А еще есть те кто с ним просто катаются постоянно — вот их мне тяжело понять…
Современный инжекторный двигатель это сложная система с собственным бортовым компьютером, который часто может в режиме самодиагностики выявить множество проблем двигателя еще на ранней стадии их развития. Это может быть выход из строя различных датчиков или целых систем.
Чтобы вывести все возможные причины неисправностей не хватит никакой приборной панели, да и выглядеть всё это будет уже не как авто для потребителя, а скорее как стенд электронщика (куча цветных лампочек 🙂 ). Поэтому при возникновении хотя бы одной критической ошибки загорается страшный значек «Check». И даже если ошибка не сильно страшная (можно немножко покататься) — лучше избавиться от горящего «Чека», ведь при появлении других неисправностей машине уже нечем будет привлечь внимание водителя к своему здоровью. Иными словами уже горящая лампа второй раз не загорится…
Часто я слышу от людей — «ну да загорелся у меня чек, я был на сервисе отдал 1000(а то и больше) руб. и мне все починили». При этом человека оставили в неведении почему лампочка вообще загорелась. Что за причина — часто в сервисах говорят «смените заправку — это от плохого бензина». Или заставляют человека менять кучу датчиков, после чего «Чек» загорается вновь а «инженеры» разводят руками.
Простейший способ сброса лампочки — снять клемму с аккумуляторной батареи на несколько секунд. Тогда память Бортового Компьютера обнулится и лампочка потухнет. Но как правило это ничего не даст (если вы только не продаете злополучный агрегат 🙂 ) и «чек» загорится вновь. Причину надо устранять, а не ее следствия. Ну а чтобы устранить в первую очередь нужно понять ее природу!
В большинстве автомобилей начиная с 2000 г. выпуска есть стандартный разъем для диагностики под названием OBD2. Он нам и поможет.
1) Загнать машину в нормальный сервис — где есть сканер и адекватный специалист и потребовать распечатку с кодами ошибок, находящихся в памяти ЭБУ. Вроде и нормальный вариант, но требующий и денег и времени. И если чек то загорается, то тухнет, может и не совсем приемлемый. Надо же поймать момент когда он горит, чтобы ехать в мастерскую.
Цена вопроса: от 1000 руб и выше в зависимости от амбиций (жадности 🙂 ) сервиса, но делать это прийдется снова каждый раз при загорании «Чека».
2) Купить себе сканер и разобраться с программой диагностики. Сейчас многое оборудование продается открыто и ПО есть. Вариант еще лучший, но явно не для всех, скорее для специалистов и любителей-энтузиастов. Для диагностики прийдется использовать этот сканер совместно с ноутбуком или стационарным ПК. Так. что это не мобильный вариант.
Цена вопроса: Думаю начинается от 5000 р.(считаем что ноут уже есть) в зависимости от возможностей сканера (такие устройства как кправило позволяют и прошивать мозги машины, поэтому они не особо дешевы. Для еденичного случая себя не оправдают.)
3) Купить приблуду под названием Бортовой Компьютер, которая на самом деле является лишь консолью Бортового ПК автомобиля. Эту штуку надо будет еще и эргономично разместить в салоне. Тогда ошибки можно будет расшифровать не выходя из машины и видеть некоторые другие важные показатели работы двигателя — например моментальный расход и т.д.
Цена вопроса: от 3000 руб. (Но решение тоже не идеальное, для каждого авто эти девайсы как правило уникальны, выглядят не всегда красиво и пихать их в салон захочет не каждый. )
4) Купить OBD2-BT адаптер и расшифровывать коды ошибок прямо со своего мобильного телефона.
Цена вопроса: от 1000 руб. (при условии, что продвинутый мобильник уже есть)
Вот про этот вариант я и хочу рассказать.
Преимущества:
— этот самый OBD-2 адаптер может быть воткнут в диагностический разъем машины и так и кататься там, пока это нам надо (ждем пока загорится «чек», или просто наблюдаем за параметрами работы двигателя). Он занимает мало места, если по каким то причинам надоел — вынули и кинули в бардачек.
— так как он BT (BlueTooth), то не требует прокидывания дополнительных проводов по салону.
— не нужно ничего нового размещать в салоне, если у вас и так есть телефон, стоящий на подставке, который вы используете для навигации, прослушивания музыки (через AUX-IN вход магнитолы), или вдруг для разговоров с важными вам людьми — просто используем его.
Итак исходные данные:
1) BT адаптер ELM327 — это такая маленькая коробочка, купить можно в интернете или спецмастерских распространяющих сканеры, переходники и др. оборудование для диагностики авто.
2) Телефон или планшетник на базе ОС Android (не будем тут устраивать междуусобные распри — это просто мой вариант, также можно использовать смартфон на базе Windows Mobile — там соответствующее ПО также есть или даже IPhone — для него также есть похожее ПО, но понадобится не BT а WiFi адаптер — суть та же)
В качестве подготовительной операции устанавливаем на телефон нужный софт. Для примера возьмем программу Torque — бесплатная версия которой есть в Android-Маркете — находим ее там, устанавливаем. Вообще есть масса программ подобного рода, но эта одна из самых интересных для Андройд. В ней есть возможность настроить какие именно показатели работы двигателя будут выводиться (даже несколько рабочих столов), есть возможность расшифровки и сброса ошибок «Чека», есть возможность записи лог-файла с GPS треком и записью всех показателей работы двигателя в момент движения. Кроме того программа имеет приятный и простой интерфейс — разобраться с ней особого труда не составит. Самое сложное заполнить профиль машины указав объем двигателя массу авто, объем бака, и т.д.
Вставляем адаптер в диагностический разъем, а телефон на подставку (У меня он всегда там, при разговоре пользуюсь громкой связью, чтобы не отвлекаться от руля).
Заводим машину.
Включаем на телефоне Bluetooth.
Запускаем на телефоне программу Torque.
Через некоторое время программа сможет соединиться с адаптером и будет выводить нам параметры работающего двигателя!
Для того, чтобы понять почему горит чек из главного меню программы идем в соответсвующий подраздел (его не трудно будет узнать по соответствующему значку). Тут рассусоливать не буду — все просто
1) Программа читает память ЭБУ
2) Если есть ошибки то показывает нам их коды и даже сразу озвучивает что этот код означает
3) Дает возможность прямо оттуда погуглить и поискать более подробную расшифровку ошибки
4) дает возможность сбросить все ошибки, после чего «Чек» гаснет!
А теперь все это в картинках:
Именно так я выяснил, что на моем авто требуется замена датчика кислорода. Без поездок на сервис и платы денег за диагностику.
Испробовал этот ELM327 на большом количестве автомобилей,
Opel Astra
Renault Logan
Kia Ceed
Peugeot 206
Peugeot 406
hyndai Elantra
Nissan X-Train
Honda CRV
Citroen C4
Какие-то еще, пихаю его везде где разрешат…
Думаю этот маленький адаптер способен спасти некоторое количество нервов и денег, если вдруг на долгом перегоне загорится страшная лампа «Check». А уж при покупке машины с пробегом он наверное должен быть в списке обязательных вещей.
Внимание: к сожалению с помощью данного адаптера нельзя проверить ошибки системы ABS и Airbag, то есть адаптер ELM327 и BT и USB не могут выдавать данную информацию! По крайней мере мне не удалось заставить их выводить эти ошибки — пробовал не только с телефона, но и с ноутбука (через программы ScanMaster и ScanXL). Если я не прав, очень жду разъяснений того, кто знает как это сделать с помошью ELM327.
Источник
Для чего и как надо делать обнуление компьютера управления двигателя вашего автомобиля после начала использования энвиро табс (envirotabs).
Обнуление компьютера и сброс ошибок
У Вашей машины есть мозги (Электронный Блок Управления двигателем, ЭБУ, компьютер), которые управляют приготовлением топливно-воздушной смеси. Обнуление заставляет компьютер вашей машины заново проверить наличие и работу всех датчиков, произвести необходимые настройки.
Не путайте компьютер управления двигателем с бортовым компьютером который показывает вам расход топлива и пройденный путь.
На этот вопрос есть несколько основных вариантов ответа:
1. Если возникли ошибки в работе двигателя и причины устранены. Как показывает практика, в случае самоустранения причины возникновения ошибки, она не всегда сбрасывается сама. Например вода попала в датчик и замкнула контакты, а потом высохла.
2. Если производились какие-либо чистки датчиков, замена расходников, ремней, масла в автомате и т.п. В этом случае обнулять не обязательно, но многие считают что полезно.
3. Чтобы посмотреть выскочит ли ошибка еще раз.
«На пальцах» это можно объяснить так:
При применении EnviroTabs топливо начинает полностью сгорать в камере сгорания, и лямбда-зонд «не видит» того содержания газов в выхлопе, на который ориентируется компьютер, т.к. из двигателя выходит «чистый» воздух.
Поэтому компьютер считает, что смесь обедненная и производит увеличение подачи топлива в камеру сгорания, пытаясь добиться запрограммированного состава выхлопа. Отсюда возникает перерасход топлива.
Если этот процесс идет по нарастающей, а выхлоп все равно «чистый» несмотря на впрыск дополнительных порций топлива, то компьютер может посчитать это за неисправность системы и выдать ошибку CHECK.
После обнуления компьютер будет считать чистый выхлоп за эталонный и начнется экономия топлива.
Как обнулять компьютер?
ВНИМАНИЕ: метод подходит НЕ для всех автомобилей! Проконсультируйтесь в своем дилерском автоцентре по своей моделе автомобиля!
1) Двигатель остановлен. Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
2) Садимся в машину и нажимаем на педаль тормоза. Держим не менее 20-ти секунд.
3) Ставим клемму аккумулятора на место.
Программа управления двигателем (ЭСУД) устроена таким образом, что её часть-ОЗУ (оперативно-запоминающее устройство) обучается под тип топлива, качество воздуха и т.д. Даже под стиль вождения она обучается! Обучается для того,что бы достичь оптимального сгорания топливо-воздушной смеси. При этом основные калибровки двигателя в ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) остаются неизменными. При отключения напряжения блока управления двигателем, стирается память ОЗУ, и программа начинает обучаться под другие условия-например, под качественное топливо.
Источник
Как можно убрать ошибки с автомобильного бортового компьютера
Практически все современные автомобили, за крайне редким исключением, оснащаются бортовыми компьютерами. Одним компании используют простейшие решения, другие стараются обеспечивать автовладельцев наиболее технологичными, информативными и эффективными автомобильными компьютерами.
Бортовые компьютеры (БК) созданы для отображения основной и дополнительной информации, которая касается работы двигателя, различных систем и вспомогательных механизмов. Данные отображаются на специальном дисплее. Бортовой компьютер собирает информацию со всех контроллеров и датчиков, и выводит её на экран.
С помощью этого устройства водитель может не просто контролировать расход или пробег автомобиля, но и вовремя узнавать про появляющиеся проблемы в работе транспортного средства. Если БК фиксирует неполадки или нарушения в работе мотора, иных систем, тогда загораются соответствующие лампы на приборной панели и появляются коды ошибок на экране компьютера.
По мере устранения неисправностей, из-за которых вылезла ошибка, её требуется убрать. Сделать это не всегда просто, поскольку некоторые коды после обнуления БК всё равно остаются в памяти. Потому следует выбирать оптимальный способ решения проблемы.
Сброс ошибок
Ошибки могут появляться по самым разнообразным причинам. Причём чаще всего автовладельцы сталкиваются с ошибками в работе силовой установки.
Система контроля, с которой соединён бортовой компьютер, объединяет огромное число датчиков, следит за функционированием различных узлов, механизмов и систем. Не стоит забывать и о различиях между самими автомобилями, оснащёнными разными бортовыми компьютерами, электронными блоками управления и наборами датчиков, соединённых с БК.
На некоторых машинах ошибки появляются только тогда, когда есть серьёзные неполадки. Бывает и так, что на мелкие неисправности электроника никак не реагирует. Но постепенно от этих недостатков автопроизводители уходят, стараясь сделать машины максимально функциональными и умными. То есть они дают возможность водителю вовремя узнать про те или иные проблемы, просто увидев соответствующее уведомление на дисплее бортового компьютера.
Автомобилистов интересует, как можно убрать ошибки с бортового компьютера. Тут стоит понимать, что БК тесно взаимодействует с электронным блоком управления. Именно с ним соединяют бортовой компьютер, а далее информация передаётся на БК и отображается на дисплее в салоне автомобиля. Это позволяет даже на машинах без заводского бортового компьютера установить его отдельно. Для этого приобретается соответствующее устройство, соединяется с ЭБУ и монтируется где-то в районе центральной консоли или торпедо.
Для большинства бюджетных автомобилей, как и для машин с устаревшими БК, сброс ошибок выполняется путём выполнения нескольких последовательных действий. А именно:
В определённых ситуациях этот метод действительно позволяет избавиться от ошибок. Когда все действия выполнены, нужно снова запустить двигатель, оставить его работать на холостых оборотах, не нажимая при этом педаль газа.
Если не получилось сразу, следует ещё раз выключить двигатель, запустить и остановить его, как описывалось ранее. Несколько таких повторений обычно позволяют справиться с проблемой.
Просто стирать ошибки нельзя. Сначала нужно разобраться, что именно произошло с автомобилем, из-за чего вылезли ошибки, а затем их устранить. Просто обнулять мозги машины не рекомендуется, поскольку это потенциально может привести к серьёзным негативным последствиям.
И важно помнить, что не на всех автомобилях такой метод позволяет избавиться от ошибок в памяти электронного блока управления. Если после проведённых манипуляций на экране бортового компьютера всё равно продолжают отображаться коды, тогда придётся воспользоваться альтернативным программным методом.
Не лишним будет узнать о расшифровке кода ошибок вашего бортового компьютера. Сделать это можно с помощью руководства по эксплуатации, либо же при непосредственном подключении специального оборудования для проверки и сброса.
Программная проверка и удаление ошибок
Перед тем как убрать ошибки с бортового компьютера, потребуется подключиться к мозгам вашего транспортного средства, для этого порой приходится снять некоторые элементы обшивки, чтобы добраться до диагностического разъёма. Когда ты сам снимаешь панели и подключаешься к БК, бояться не стоит. Это распространённая практика среди автомобилистов.
На большинстве автомобилей, которые выпускались после 2000 года, разъём для подключения к электронному блоку управления стандартный, и называется OBD2. Что касается его расположения, то зачастую это район педального узла, около рулевой колонки или в другом месте. Тут проще заглянуть в руководство по эксплуатации для конкретно вашего авто, и отыскать разъём.
На старых машинах разъёмы иногда устанавливали где-то под капотом или в местах, где их многие даже не ожидали увидеть. И при таких ситуациях лучше заранее предусмотреть необходимость в покупке переходника. Иначе к устаревшим разъёмам не всегда получается подключить стандартный адаптер.
Если сама неисправность устранена, но коды ошибок сохраняются на экране бортового компьютера, а простой сброс клеммы с АКБ не помогает, тогда приходится использовать возможности программного обеспечения. Тут есть два варианта.
Вариант с диагностическим центром не самый плохой, если у вас нет соответствующего опыта в работе с автомобилем, а также вы не хотите покупать собственный сканер со всеми сопутствующими устройствами и программным обеспечением.
После проверки на СТО вам скажут, какие проблемы актуальные, а какие из ошибок просто сохранились в памяти, несмотря на устранение самих неисправностей. Они сбрасывают ошибки не просто на дисплее, а из памяти блока управления. Потому и на экране отображаться код не будет.
Но зачастую, когда речь не идёт о серьёзных неполадках, решить проблему удаления ошибок с бортового компьютера можно самостоятельно. Автомобилисту потребуется купить специальный сканер. В продаже есть множество недорогих, но очень эффективных моделей. Для работы сканера также понадобится компьютер или ноутбук. Это вызывает некоторый дискомфорт у автовладельцев, потому они ищут иные варианты.
В качестве альтернативы можно приобрести специальный адаптер, который будет контролировать работу вашего автомобиля, а всю информацию выводить на дисплей планшета или смартфона. Соединение беспроводное, но потребуется наличие функции Bluetooth на вашем телефоне. На сам смартфон устанавливается подходящая бесплатная программа.
Далее, когда адаптер вставлен в диагностический разъём, происходит соединение со смартфоном. Водителю достаточно открыть программу на телефоне и соединиться со своей машиной. Всё происходит обычно быстро и в автоматическом режиме. И вот уже на дисплее телефона отображаются все данные. Здесь можно обнулить и сбросить ошибки. Но сначала всё же рекомендуется узнать, что это за коды, какую информацию они в себе несут и из-за чего появились. Устранив причину, можно смело сбрасывать ошибки с бортового компьютера.
Применение адаптера намного предпочтительнее, нежели использование проводного соединения с подключением компьютера или ноутбука. Это скорее прерогатива диагностических центров. Для личного пользования подойдёт обычный адаптер со смартфоном. Может по функциональности он ограничен, но для самостоятельной диагностики и удаления ошибок подойдёт.
Делаем выводы
Бортовой компьютер является важной составляющей любого современного автомобиля. С его помощью можно получить полезную информацию, вовремя узнать о проблемах двигателя и иных систем, считать неисправности с помощью специальных кодов, появляющихся на дисплее.
Для каждой машины могут быть предусмотрены свои способы шифрования неисправностей. Потому вряд ли удастся найти универсальные списки с кодами и их расшифровкой. Чтобы понять, что именно случилось с автомобилем, следует заглянуть в руководство по эксплуатации и почитать про свой штатный бортовой компьютер. Если вы устанавливали БК самостоятельно, тогда здесь в руководстве также должны присутствовать сведения об ошибках, их коды и расшифровка.
Используя адаптер и смартфон с программным обеспечением, в некоторых случаях на экране телефона будут отображаться не просто коды ошибок, но также и их значение. Это уже зависит от каждой конкретной ситуации.
Бортовые компьютеры бывают разного типа, функциональности и наделены различными возможностями. Ещё они имеют свои нюансы касательно проведения очистки и обнуления. Где-то нужно зажать кнопку, на других требуется выполнить комбинацию действий. Следует учитывать модель БК, и отталкиваться от инструкции к нему. Не пытайтесь самостоятельно удалить ошибки, предварительно не определив причину их возникновения на экране бортового компьютера.
После обнуления часто требуется повторное обучение. Это также не самая простая задача, но и её можно выполнить самостоятельно, не обращаясь за помощью в автосервис или диагностический центр.
Источник
При снятии аккумулятора происходит обнуление компьютера?
Незнаю насколько это инфа правдаподобна но все же прочитайте!
Итак скоро наступают холода и в связи с этим многие захотят снять аккумулятор для того что-бы подзарядить, а может и вовсе поменять.
При снятии аккумулятора происходит обнуление компьютера и стирание текущих данных о работе датчиков.
Вот в этом и скрывается основная проблема.Так как при установки аккумулятора обратно не соблюдаются элементарные условия для нормального дальнейшего функционирования автомобиля.
В поисках информации по правильным действиям по подключению нового аккумулятора вырисовалась следующая последовательность правильного процесса по замене батареи, так что-бы двигатель в последствии радовал
своей работой а не доставлял неприятности.
1.Прогреваем двигатель до рабочей тенмпературы, желательно в движении.
2.Снимаем МИНУСОВУЮ клему с аккумулятора на 3 минуты, происходить «обнуление» памяти компьютера.
3.Устанавливаем клему обратно
3а.Если аккумулятор снимался полностью сначала подключаем ПЛЮСОВУЮ клему
4.НЕ ДОТРАГИВАЯСЬ до педали газа заводим двигатель.
5.Прогреваем в течении 10-15 минут, происходит сбор информации с датчиков бортовых систем.
6.Выключаем зажигание для записи данных в память компьютера.
7.Заводим двигатель и осуществляем разгон да 50-60 км/ч с последующей полной остановкой.
8.Выключаем зажигание для записи в память компьютера данных от датчиков скорости, коробки, и.т.п. работавших при движении.
9.Заводим двигатель и едем за пивом в независимости от результата :)))
з.ы извиняюсь что получилось так много
Нашел еще одну статью от другого автора!
Обнуление и последующая настройка (обучение) бортового компьютера
Со временем эксплуатации автомобиля встречаются случаи, когда в памяти бортового компьютера появляются =ложные= коды неисправностей или так называемые ошибки, которые влияют на работу топливоподающей и смесеобразующей систем силового агрегата. В результате этого, двигатель автомобиля может работать с перебоями. Чаще всего ошибки появляются из-за нестабильности бортового напряжения в электросети автомобиля, что бывает зимой, когда заряд АКБ очень низкий. Рекомендуется периодически обнулять бортовой компьютер методом снятия клемм с АКБ. На первый взгляд всё очень просто, но на самом деле требуется ряд действий для того чтобы добиться правильного результата.
Если обнулить компьютер автомобиля, то все параметры хранящиеся в его памяти установятся в исходное =заводское= состояние и в последующем будут адаптироваться и настраиваться в ходе эксплуатации до конечной стадии, пока все показатели не будут считаны и записаны в память. На автомобилях японского производства в зависимости от года выпуска, помимо самонастройки и адаптации параметров бортового компьютера, необходимо ещё обучить и сам компьютер, то есть настроить под свой стиль езды. После обнуления компьютера, с датчиков автомобиля считываются показания, которые в последующем будут записаны и сохранены, поэтому после обнуления рекомендуется опробывать автомобиль во всевозможных режимах работы двигателя. Многие водители не любят срываться с места на автомобиле, путём нажатия педали газа в пол и поэтому после обнуления компьютера данной операции не осуществят. Соответственно двигатель автомобиля не пройдёт этот режим, компьютер не запишет показание и в последующем, когда надо будет резко увеличить скорость или уйти на обгон, мы жмём на газ, а автомобиль не может понять чего мы от него хотим, начинает =тупить=, т.е. мы даём команду на максимальное увеличение подачи топливной смеси, происходит обращение к бортовому компьютеру автомобиля, идёт поиск и отбор нужного режима, параметры которого не были определены и записаны в память. Следовательно этот режим не обнаруживается и автомобиль начинает определять параметр этого режима, который уже не запишется в память компьютера, потому что изначально не был определён. Решение только одно, обнулять и настраивать заново.
Действия по настройке бортового компьютера
1. Прогреть автомобиль до рабочей температуры (желательно в движении)
2. Остановить двигатель, выключить зажигание
3. Снять минусовую клемму с АКБ, включить зажигание, удерживать педаль тормоза 30 секунд.
4. Через 2 минуты одеть клемму обратно
5. Заводим двигатель не дотрагиваясь до педали газа и даём ему поработать 15 минут, не включая при этом никаких дополнительных приборов (происходит считывание и фиксация параметров с датчиков)
6. По истечении 15 минут, останавливаем двигатель и выключаем зажигание (компьютер записывает и сохраняет сведения)
7. Затем заводим автомобиль и переключаем АКПП по всем режимам удерживая селектор на каждом режиме 10-15 секунд.
8. Начинаем движение, позволяя АКПП переключать передачи самостоятельно в порядке их возрастания, потом наоборот плавно притормаживая позволяем АКПП понижать передачи до полной остановки автомобиля. Повторяем процедуру пару раз.
9. Начинаем движение, максимально отрабатывая каждую передачу, развивая при этом скорость не более 80-90 км/ч. Повторяем процедуру пару раз.
10. Останавливаемся, глушим двигатель, выключаем зажигание.
Фактически компьютер является настроенным, основные параметры определены, всё что ещё необходимо окончательно настроится само по себе.
ВАЖНО! после обнуления компьютера необходимо выполнить вышеуказанные операции до того, как автомобиль пройдёт 15-20 км, т.к. в это время происходит адаптация параметров!
Источник
Практически все современные автомобили, за крайне редким исключением, оснащаются бортовыми компьютерами. Одним компании используют простейшие решения, другие стараются обеспечивать автовладельцев наиболее технологичными, информативными и эффективными автомобильными компьютерами.
Loading…
Маршрутный компьютер «COMFORT Х140 » функционально соответствует МК «COMFORT Х150, в дополнение к которому содержит блок полифонических мелодий и речевого информатора.
Внимание! При скорости движения свыше 100 км/час в целях соблюдения безопасности движения управление прибором (нажатия на кнопки) блокируется.
Внимание! При использовании МК сохраняйте
постоянный контроль за обстановкой на дороге!».
Внимание! Маршрутный компьютер MULTITRONICS является сложным техническим изделием. Перед использованием прибора прочитайте пожалуйста настоящую инструкцию.
Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению.
Производитель снимает с себя ответственность за возможный вред, прямо или косвенно нанесенный его продукцией людям, домашним животным, имуществу в случае, если это произошло в результате несоблюдения правил и условий эксплуатации, установки изделий; умышленных или неосторожных действий потребителя или третьих лиц.
Простая навигация! Для простой навигации по инструкции, используйте ссылки с указателем
номера страницы из таблицы «ФУНКЦИИ МК».
|
ЛЮБОЙ ЦВЕТ |
СУШКА СВЕЧЕЙ |
|
ДИСПЛЕЯ |
ЗАЖИГАНИЯ |
|
RGB |
1 |
Аuto |
|
FUNCTION |
||
|
БОЛЕЕ 100 ФУНКЦИЙ |
АВТОМАТИЧЕСКИЙ |
|
|
ВЫБОР ПРОТОКОЛА |
ВСЕ ПАРАМЕТРЫ И
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ГОЛОСОМ |
УСТАНОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ |
|
|
ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА |
||
|
! |
||
|
15 МУЛЬТИДИСПЛЕЕВ |
13 ГРАФИЧЕСКИХ |
|
|
ДИСПЛЕЕВ |
||
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
МК — маршрутный компьютер ЭБУ — электронный блок управления ДС — датчик скорости ДУТ — датчик уровня топлива
«РХХХ» — расчетный бак
«ДУлн» — датчик уровня топлива линейный
«ДУтр» — датчик уровня топлива тарированный а/м — автомобиль т.Х — ссылка на пункт «Х» таблицы
1.ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ
|
Совместимость с инжектор — |
Работа по К-линии с ЭБУ |
|
|
ными автомобилями |
||
|
Январь 5.1.. , Bosch M1.5.4, |
||
|
Bosch M1.5.4N, VS 5.1 Ителма, |
||
|
Все модели ВАЗ по |
Январь7.2 Ителма, Bosch MР7.0, |
|
|
состоянию на 05.2007г. |
Bosch M7.9.7, Bosch M7.9.7+ |
-1-
2. ФУНКЦИИ
|
Дисплеи «ПАРАМЕТРЫ 1-3» |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
1 |
Мгновенный расход топлива на 100 км |
0-999 |
л/100 км |
15 |
т.1 |
|
|
2 |
Остаток топлива в баке |
0-183 |
литры |
15 |
т.2 |
|
|
3 |
Температура охлаждающей жидкости |
-40…+200 |
градусы |
15 |
т.3 |
|
|
4 |
Температура воздуха |
-40…+60 |
градусы |
15 |
т.4 |
|
|
5 |
Скорость |
0 — 256 |
км/час |
15 |
т.5 |
|
|
6 |
Обороты |
0-8000 |
об/мин |
15 |
т.6 |
|
|
7 |
Напряжение |
6-20 |
Вольты |
15 |
т.7 |
|
|
8 |
Время |
0-23.59 |
мин, час |
15 |
т.8 |
|
|
9 |
Дроссель |
0-99 |
% |
15 |
т.9 |
|
|
10 |
Массовый расход воздуха |
0-999 |
кг/час |
15 |
т10 |
|
|
11 |
Прогноз пробега на остатке топлива в баке |
0-999 |
км |
15 |
т.11 |
|
|
12 |
Напряжение на датчике кислорода |
0-9,9 |
Вольты |
15 |
т.12 |
|
|
13 |
Положение шагового двигателя |
0-256 |
шаги |
15 |
т.13 |
|
|
14 |
Длительность впрыска |
0-99,9 |
миллисек |
15 |
т.14 |
|
|
15 |
Мгновенный расход топлива в час |
0-999 |
л/Час |
15 |
т.15 |
|
|
16 |
УОЗ |
-90 +90 |
градусы |
15 |
т.16 |
|
|
17 |
Эконометр |
15 |
т.17 |
|||
|
Дисплей «Средние за поездку» |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
19 |
Время за поездку |
0-23,59 или 0-999 |
мин, час |
23 |
т.1 |
|
|
20 |
Расход на 100 км за поездку |
0-99,9 или 0-999 |
л/100 км |
23 |
т.2 |
|
|
21 |
Скорость средняя за поездку |
0-256 |
км/час |
23 |
т.3 |
|
|
22 |
Пробег за поездку |
0-9999 |
км |
23 |
т.4 |
|
|
23 |
Расход топлива за поездку |
0-9999 |
литры |
23 |
т.5 |
|
|
24 |
Стоимость поездки |
0-999 999 |
Руб, тыс.Руб |
23 |
т.6 |
|
|
Дисплей «Средние/сброс» |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
25 |
Время с момента сброса |
0-23,59 или 0-999 |
мин, час |
23 |
т.1 |
|
|
26 |
Расход на 100 км средний с момента |
0-99,9 или 0-999 |
л/100 км |
23 |
т.2 |
|
|
сброса |
||||||
|
27 |
Скорость средняя с момента сброса |
0-256 |
км/час |
23 |
т.3 |
|
|
28 |
Пробег с момента сброса |
0-9999 |
км |
23 |
т.4 |
|
|
29 |
Расход топлива с момента сброса |
0-9999 |
литры |
23 |
т.5 |
|
|
30 |
Стоимость с момента сброса |
0-999 999 |
Руб, тыс.Руб |
23 |
т.6 |
|
|
Дисплей «Средние накопительный» |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
31 |
Моторесурс накопительный |
0-23,59 или 0-9999 |
мин, час |
24 |
т.1 |
|
|
32 |
Расход на 100 км общий накопительный |
0-99,9 или 0-999 |
л/100 км |
24 |
т.2 |
|
|
33 |
Абсолютная средняя скорость |
0-256 |
км/час |
24 |
т.3 |
|
|
34 |
Абсолютный пробег |
0-999 000 |
км |
24 |
т.4 |
|
|
35 |
Расход топлива/общий |
0-99999 |
литры |
24 |
т.5 |
|
|
36 |
Стоимость/общая |
0-999 999 |
Руб, тыс.Руб |
24 |
т.6 |
|
|
Дисплей «Средние в пробках» |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
37 |
Время в пробках |
0-23,59 или 0-999 |
мин, час |
24 |
т.1 |
|
|
38 |
Расход на 100 км средний в пробках |
0-99,9 или 0-999 |
л/100 км |
24 |
т.2 |
|
|
39 |
Скорость средняя в пробках |
0-256 |
км/час |
24 |
т.3 |
|
|
40 |
Пробег в пробках |
0-9999 |
км |
24 |
т.4 |
|
|
41 |
Расход топлива в пробках |
0-9999 |
литры |
24 |
т.5 |
|
|
42 |
Стоимость в пробках |
0-999 999 |
Руб, тыс.Руб |
24 |
т.6 |
|
|
Дисплей «Стоимость поездки» |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
43 |
Стоимость 1 км такси |
0-99 |
Руб. |
26 |
т.1 |
|
|
44 |
Стоимость 1 минуты такси |
0-99 |
Руб. |
26 |
т.2 |
|
|
45 |
Стоимость «подачи» а/м |
0-990 |
Руб. |
26 |
т.3 |
|
|
46 |
Пробег такси |
0-9999 |
Км. |
26 |
т.4 |
|
|
47 |
Время такси |
0-23,59 или 0-999 |
Мин., час. |
26 |
т.5 |
|
|
48 |
Общая стоимость поездки |
0-999 999 |
Руб., тыс. руб. |
26 |
т.6 |
|
|
Дисплей Технического обслуживания 1 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
49 |
Замена воздушного фильтра |
0-99 |
тыс.км |
18 |
т.1 |
|
|
50 |
Замена масла КПП |
0-99 |
тыс.км |
18 |
т.2 |
|
|
51 |
ТО форсунок |
0-99 |
тыс.км |
18 |
т.3 |
|
|
52 |
Среднее напряжение АКБ |
6 – 20 |
Вольты |
18 |
т.4 |
|
|
53 |
Замена ремня ГРМ |
0-99 |
тыс.км |
18 |
т.5 |
|
|
54 |
Информация |
19 |
9.4 |
|||
|
Дисплей Технического обслуживания 2 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
55 |
Замена охлаждающей жидкости |
0-99 |
тыс.км |
19 |
т.1 |
|
|
56 |
Замена масла двигателя |
0-99 |
тыс.км |
19 |
т.2 |
|
|
57 |
Замена свечей |
0-99 |
тыс.км |
19 |
т.3 |
|
|
58 |
Ошибки системы |
0-99 |
19 |
т.4 |
||
|
59 |
Сушка свечей зажигания |
вкл/откл |
20 |
9.5 |
||
|
Дисплей Установок 1 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
60 |
Коррекция индикации скорости |
-90 ….+ 999 |
% |
28 |
11.1.2 |
|
|
61 |
Коррекция индикации расхода топлива |
-90 ….+ 999 |
% |
29 |
11.1.3 |
|
|
62 |
Поправка по температуре воздуха |
-20 -+20 |
% |
27 |
т.3 |
|
|
63 |
Включение таймера |
0-23-59 |
мин, час |
27 |
т.4 |
|
|
64 |
Отключение таймера |
0-23-59 |
мин, час |
27 |
т.5 |
|
|
65 |
Активизация таймера |
Акт/Пас |
Акт/Пас |
27 |
т.6 |
|
|
Дисплей Установок 2 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
66 |
Граница превышения оборотов двигателя |
2500-8000 |
об/мин |
31 |
т.1 |
|
|
67 |
Граница превышения скорости |
40-200 |
км/час |
32 |
11.2.1 |
|
|
68 |
Расчет прогноза пробега на остатке |
Средн, или 10 км. |
31 |
т.3 |
||
|
топлива по среднему расходу или по |
||||||
|
последним 10 км |
||||||
|
69 |
Период автосброса в дисплее |
1-99, Руч |
сутки, руч |
31 |
т.4 |
|
|
«Средние/сброс» |
||||||
|
70 |
Звуковое сопровождение / установка |
Вкл(откл) / 0 – 9** |
31 |
т.5 |
||
|
громкости** |
||||||
|
71 |
Установка периода графопостроителя |
1 – 99 |
сек |
31 |
т.6 |
|
|
Дисплей Установок 3 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
||
|
72 |
Граница скорости для расчета параметров |
5-200 |
км/час |
33 |
т.1 |
|
|
«Пробки» |
||||||
|
73 |
Установка цвета |
Таблица 24 цвета |
34 |
11.3.1 |
||
|
74 |
Переключение режимов бака |
РХХХ, «ДУлн» или |
34 |
11.3.2 |
||
|
«ДУтр» |
||||||
|
75 |
Выбор протокола |
Авт, Янв,Бош70, |
36 |
11.3.5 |
||
|
Б797 |
||||||
|
76 |
Период автоповтора** |
—, 5-99 сек |
нет,сек |
37 |
11.3.6 |
|
|
77 |
Установка режима графопостроителя |
Авт/Мах |
33 |
т.6 |
* кроме БОШ МР7.0 ** — Только для Multitronics Х140
-2-
|
Дисплей Установок 4 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
|||
|
78 |
Оповещение о превышении напряжения |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.1 |
|||
|
бортсети |
|||||||
|
79 |
Оповещение о превышении скорости |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.2 |
|||
|
80 |
Оповещение о пониженном напряжении |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.3 |
|||
|
бортсети |
|||||||
|
81 |
Оповещение о превышении оборотов |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.4 |
|||
|
82 |
Оповещение об остатке бака менее 6 |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.5 |
|||
|
литров |
|||||||
|
83 |
Оповещение о возможности гололеда |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.6 |
|||
|
Дисплей Установок 5 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
|||
|
84 |
Оповещение о необходимости ТО |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.1 |
|||
|
85 |
Оповещение о разгоне до 100 км/час |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.2 |
|||
|
86 |
Оповещение в режиме эконометр |
Б,М**,Г**,Н,О |
40 |
11.4.2 |
|||
|
87 |
Оповещение о неисправностях |
Б,М**,Г**,Н,О |
38 |
т.4 |
|||
|
88 |
Оповещение о перегреве двигателя |
Б,М**,Г**,Н,О |
39 |
11.4.3 |
|||
|
89 |
Установка температуры включения |
95-110 |
градусы |
38 |
11.4.1 |
||
|
вентилятора |
|||||||
|
Дополнительные возможности МК Х140 |
Диапазон |
Ед.Изм. |
Стр |
пункт |
|||
|
90 |
Принудительное включение вентилятора* |
40 |
т.1 |
||||
|
91 |
Коррекция хода часов |
-60 +60сек/сут |
секунды |
40 |
т.2 |
||
|
92 |
Показ максимальной скорости на |
40-200 |
км/час |
40 |
т.3 |
||
|
последнем километре пути |
|||||||
|
93 |
Голосовое проговаривание названий и |
40 |
т.4 |
||||
|
значений параметров и превышение |
|||||||
|
установленных границ** |
|||||||
|
94 |
Голосовое предупреждение о |
40 |
т.5 |
||||
|
неисправностях, |
голосовая расшифровка |
||||||
|
кодов ошибок** |
|||||||
|
95 |
Сброс кодов ошибок |
40 |
т.6 |
||||
|
96 |
Линейная калибровка топливного бака по |
34 |
11.3.3 |
||||
|
двум точкам при полном и пустом баке |
|||||||
|
97 |
Произвольная тарировка топливного бака |
35 |
11.3.4 |
||||
|
99 |
Измерение времени разгона до скорости |
0-20 |
секунды |
40 |
т.9 |
||
|
100км/час за время менее 20 секунд* |
|||||||
|
100 |
Произвольная конфигурация дисплеев |
41 |
т.10 |
||||
|
«Параметры 1-3» |
|||||||
|
101 |
Изменение яркости подсветки |
1,2,3,4 |
уровни |
13 |
7.1 |
||
|
102 |
Два режима яркости День/ночь |
41 |
т.12 |
||||
|
103 |
Возможность общего сброса и возврата к |
43 |
14. |
||||
|
заводским установкам |
|||||||
|
104 |
Энергонезависимая память настроек и |
4 |
3. |
||||
|
расчетов |
|||||||
|
105 |
Возможность подключения Парктроника |
10 |
6. |
||||
|
«MULTITRONICS» (опция) |
|||||||
|
106 |
Установка полного бака в режиме «РХХХ» |
33-183 |
литры |
41 |
т.16 |
||
|
после заправки одним нажатием |
|||||||
|
107 |
Дополнительный дисплей средних |
37 |
11.3.7 |
||||
|
параметров из дисплея «В пробках» |
|||||||
|
108 |
Переключение вида дисплея |
41 |
т.18 |
||||
|
негатив/позитив |
|||||||
|
109 |
13 графических дисплеев |
42 |
13. |
||||
|
110 |
Регулировка контрастности индикатора |
41 |
т.20 |
||||
|
111 |
Регулировка громкости** |
0-9 |
41 |
т.21 |
|||
|
Возможность установки поправки расхода и |
11.1.2 |
||||||
|
112 |
скорости двумя способами |
28-30 |
11.1.3 |
||||
|
113 |
Возможность управления внешними |
31 |
11.1.4 |
||||
|
устройствами при помощи таймера |
|||||||
|
114 |
Предупреждение о невыключенных |
41 |
т.24 |
||||
|
габаритах |
|||||||
|
115 |
Дисплей одновременного отображения |
42 |
12.1 |
||||
|
двенадцати параметров |
|||||||
|
* кроме БОШ МР7.0 |
** — Только для Multitronics Х140 |
!!!ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ УСТАНОВКИ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРА, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРАВИЛЬНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕОБХОДИМО:
1)Установить автоматически или выбрать вручную протокол
(см. п.11.3.5, стр. 36).
2) Установить текущее время (см. п.8.3, стр.14).
3)При использовании режима расчетного бака «РХХХ» (установлен по умолчанию) установить остаток топлива в баке (см п.8.5, стр. 16).
4)Провести коррекцию индикации скорости (см п.11.1.2,
стр.28).
5)Провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3,
стр. 29).
6)При использовании режима «ДУтр» сначала провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3 стр. 29), затем провести тарировку бака в режиме «ДУтр» (см.
п.11.3.4, стр.35).
7)При использовании режима «ДУлн» провести калибровку бака в режиме » ДУлн» в двух точках при полном и пустом баке (см п.11.3.3, стр. 34).
8)При необходимости установить порог оповещения о превышении скорости (см. п.11.2.1, стр.32), выбрать необходимые типы предупреждений (см. п. 11.4, стр. 38).
9)При необходимости, установить пробеги до очередных ТО
(см п.9.2, стр. 18).
По вопросам подключения МК обращайтесь в технический отдел
ООО «М-Электроникс Групп» по телефону технической службы (495) 585-51-49 , e-mail: support@m-electronics.ru
-3-
..
3. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ПРИБОРА.
Для правильной работы прибора необходимо
подключение к К-линии диагностики, а также
правильная установка протокола обмена в МК.
Пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную правильно указать тип ЭБУ, с
которым должен работать прибор по К — линии. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по К-линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые по сле соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора.
Пользователь получает возможность контроля таких параметров,
как: температура двигателя, положение дроссельной заслонки,
массовый расход воздуха и др., а также получает возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя, считывать,
расшифровывать и сбрасывать коды ошибок и т.д. Измерение напряжения и внешней температуры производится самим МК (эти параметры не считываются с К-линии).
Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея
«PARAM» (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплеев Средних параметров, Техобслуживания и Дисплеев Установок изменяться пользователем не могут.
Рассчитанные прибором путевые параметры, а также установки, поправки и настройки пользователя, за исключением текущего времени, сохраняются в энергонезависимой памяти прибора после отключения от источника питания (АКБ).
Через 20 секунд после выключения замка зажигания МК
отключает подсветку дисплея, но индикация параметров,
актуальных при отключении замка зажигания, после нажатия на кнопки прибора сохраняется. При отключенной подсветке
дисплея прибор потребляет от АКБ ток не более 0,03А .
3.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСТАТКА ТОПЛИВА В
БАКЕ.
МК MULTITRONICS Х140/Х150 имеет три режима
индикации уровня топлива в баке.
3.1.1. РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В
БАКЕ «РХХХ» (расчетный бак ).
В этом режиме пользователь каждый раз при заправке корректирует показания топлива в баке, после чего МК в процессе поездки рассчитывает остаток путем вычитания израсходованного количество топлива по показаниям ЭБУ.
Этот способ расчета уровня топлива в баке имеет следующие недостатки.
Во-первых, при каждой заправке пользователю необходимо вводить вручную численное значение заправленного топлива, при этом фактически залитое значение топлива на заправке может быть иным. Во-вторых, погрешность ввода при каждой заправке, в
случае если вы вводите не ту цифру, которую вам действительно заливают, может возрастать, однако возможно минимизировать -эту погрешность, периодически заливая полный бак и вводя при этом соответствующую цифру — например 43 литра. Если считать, что вы вводите всегда правильную цифру количества залитого топлива, то в целом подобный расчет остатка топлива в баке будет иметь очень высокую точность, с учетом того, что расчет, который ведется согласно данным ЭБУ, имеет точность порядка 0,1 литра, и не зависит от исправности датчика уровня топлива, величины остатка топлива в баке, напряжения бортовой сети, а также положения а/м.
Основным недостатком подобного метода расчета является необходимость ручного ввода численного значения заправленного в бак топлива.
Внимание! Использование режима бака «РХХХ» не требует
подключения МК к ДУТ а/м.
-4-
3.1.2. РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «ДУлн»
(Датчик Уровня линейный) — используется в случае, когда показания остатка топлива в баке линейно зависят от напряжения датчика уровня топлива. В этом режиме уровень топлива в баке определяется непосредственным измерением напряжения с датчика уровня топлива в баке а/м. В этом случае пользователю нет необходимости каждый раз при заправке вводить вручную численное значение количества залитого топлива. МК считывает сигнал с датчика уровня топлива «ДУТ» и рассчитывает линейно истинное значение уровня топлива в баке в литрах. Этот способ расчета, к сожалению, также не лишен недостатков. Во-первых, изза того, что поплавок, на основе которого сделан датчик уровня топлива, совершает лишние колебания вследствие неровностей дороги, МК приходится сильно усреднять его показания, ввиду чего исключается возможность быстрых изменений уровня бака. Вовторых, если машина долгое время стоит под уклоном и поплавок
|
д л и т е л ь н о е |
в р е м я |
з а н и м |
|
ает «неправильное» из-за негоризонтальности |
а/м положение, |
|
|
уровень топлива в баке |
будет рассчитываться неправильно. В- |
третьих, напряжение ДУТ в а/м может зависеть от температуры панели приборов, а также от напряжения бортовой сети и может изменяться в момент включения или отключения потребителей электроэнергии — габаритов, фар, вентиляторов и т.д. В МК MULTITRONICS Х140/Х150 для минимизации подобной погрешности имеется возможность линейной калибровки расчета остатка топлива в баке с ДУТ. Пользователю для получения правильных показаний остатка топлива в баке в режиме «ДУлн» необходимо произвести линейную калибровку бака в двух точках: для полного и почти пустого бака (см п.11.3.3, стр. 34) .
3.1.3. РЕЖИМА ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «ДУтр»
(Датчик Уровня тарированный) — используется в случае, когда показания остатка топлива в баке нелинейно зависят от напряжения ДУТ. В этом режиме МК производит измерение напряжения ДУТ и с помощью таблицы, созданной в процессе нелинейной тарировки (см. п. 11.3.4, стр. 35), производит расчет остатка топлива в баке.
Рекомендуется при абсолютно исправном датчике уровня топлива использовать методику п.3.1.3. или п.3.1.2., обеспечивающую меньшую, по сравнению с методикой п.3.1.1 точность. В случае неудовлетворительной работы ДУТ рекомендуется пользоваться методикой п. 3.1.1 .
Внимание! В режимах «ДУлн», «ДУтр» требуется подключение МК к ДУТ.
3.2. РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ АВАРИИ НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ.
В случае выхода бортового напряжения или температуры двигателя за допустимые пределы, дисплей прибора из любого режима на 10 секунд переключается в режим аварийного параметра с одновременной подачей голосового (только для Х140) либо звукового предупредительного сигнала, в зависимости от установок пользователя. Если через 1 минуту аварийная ситуация повторяется, прибор снова на 10 секунд переключается в режим предупреждения об аварии. Режим предупреждения о пониженном напряжении АКБ
не срабатывает при запуске двигателя.
3 . 3 . Р Е Ж И М П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Я О ПРЕВЫШЕНИИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ.
В случае превышения установленного предела скорости а/м (см. п.11.2.1, стр.32), прибор подает предупредительный голосовой (только для Х140) либо звуковой сигнал, и на 3 секунды переключается в режим индикации превышенного параметра. Если через 10 секунд скорость снова превышает установленный предел, звуковой предупредительный сигнал повторяется. Заводская установка звукового предупреждения о превышении скорости соответствует 200 км/час, т.е. по умолчанию функция предупреждения фактически заблокирована.
3.4. ИЗМЕРЕНИЕ ВРЕМЕНИ РАЗГОНА ДО СКОРОСТИ 100 км/час.
При нахождении в любом режиме, в случае разгона до 100 км/час за время не более 20 секунд, кратковременно индикация любого режима сменяется на индикацию времени разгона до
100 км/час. Старт режима возможен, только когда скорость была равна «0» не менее 2-х секунд, а затем увеличивается (кроме Bosch
МР7.0) .
3.5. РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ НА ПОСЛЕДНЕМ КИЛОМЕТРЕ.
В случае, если скорость а/м равна нулю и замок зажигания отключен, на позиции текущей скорости всегда показывается максимальная скорость на последнем километре пути.
-5-
3.6.РАСЧЕТ ПРОГНОЗА ПРОБЕГА НА ОСТАТКЕ ТОПЛИВА В БАКЕ.
Прогноз пробега на остатке топлива в баке может рассчитываться прибором тремя способами. В первом случае прогноз пробега на остатке топлива в баке рассчитывается на основании среднего расхода дисплея 3 TRIP (Накопительный) как (остаток топлива в баке / средний расход топлива на 100 км дисплея 3 TRIP (Накопительный))*100. При этом способе расчета (он установлен по умолчанию) показания прогноза пробега ведут себя более логично (прогноз все время уменьшается). Однако, при резкой смене стиля езды, например при выезде на трассу, расчет прогноза пробега будет вестись с некоторой погрешностью, так как при этом показания среднего расхода на 100 км дисплея 3 TRIP (Накопительный) могут длительное время не соответствовать изменившемуся стилю вождения. Во втором случае, в качестве среднего расхода на 100 км используются оперативные расчетные значения среднего расхода за последние 10 км поездки. При этом расчет прогноза пробега будет вестись на основании вашего последнего стиля езды (потребления топлива). При этом надо учитывать, что показания прогноза пробега в момент выезда из города на трассу обычно возрастают, что на самом деле соответствует действительности. Второй способ расчета пробега более правильный по точности, однако менее наглядный, так как во время движения показания прогноза пробега не всегда монотонно убывают, а могут меняться в обе стороны. В третьем случае, с момента включения режима Эконометр, МК рассчитывает средний расход на 100 км только для участка действия режима и на основании его рассчитывает прогноз пробега на остатке топлива.
3.7.ФУНКЦИЯ РАСЧЕТНОГО ЭКОНОМЕТРА
позволяет устанавливать значение пробега на остатке топлива в баке и контролировать стиль поездки (расход топлива), соответствующий установленному значению.
3.8.ФУНКЦИИ УСТАНОВКИ И КОНТРОЛЯ ОСТАТКА ПРОБЕГА А/М ДО ОЧЕРЕДНОГО ТЕХ-
ОБСЛУЖИВАНИЯ позволяют устанавливать величину пробега для каждого из контролируемых параметров от 0 до 99 тыс км, а также получать предупредительный звуковой или голосовой (только для Multitronics Х140) сигнал и соответствующую предупредительную индикацию о необходимости ТО при каждом включении замка зажигания, в случае, если при эксплуатации а/м счетчик пробега конт ролируемого парамет ра до ТО устанавливается в “0” (см. п. 9, стр.18).
3.9.РЕЖИМ КОРРЕКЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ позволяет пользователю в жаркую погоду включать вентилятор охлаждения радиатора при температурах ниже штатной (см. п.11.4.1, стр. 39). Возможно также принудительно включить вентилятор двигателя независимо от температуры последнего (см. п. 8.6, стр. 16). Не поддерживается блоком Bosch МР 7.0.
3.10.ДИСПЛЕИ СРЕДНИХ ПАРАМЕТРОВ «ЗА
ПО Е ЗД КУ » , » О Т С Б Р О СА Д О С Б Р О СА » , «НАКОПИТЕЛЬНЫЕ» И «СРЕДНИЕ В ПРОБКАХ»
позволяют наблюдать средние путевые параметры, актуальные в различных временных интервалах. При этом производится расчет стоимости поездки в зависимости от введенных пользователем значений стоимости топлива, часовой стоимости пробега и стоимости пробега 1 км пути (см. п.10, стр. 21).
3 . 1 1 . Р Е Ж И М А В Т О М АТ И Ч Е С К О Г О ПРОГОВАРИВАНИЯ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРА.
При включении режима (только для Multitronics Х140), через установленный промежуток времени, МК периодически проговаривает актуальное численное значение любого из 17
параметров Дисплеев Пользователя 1-3. Это позволяет в режиме реального времени контролировать скорость а/м, следить за экономичностью поездки, контролировать аварийный параметр, не отвлекаясь взглядом на приборную панель, повышая тем самым безопасность движения (см. п.11.3.6, стр. 37).
3.12. РЕЖИМ ТАКСОМЕТРА (TRIP ДИСПЛЕЙ 5 СТОИМОСТЬ ПОЕЗДКИ).
TRIP Дисплей 5 «Стоимость поездки» можно использовать как таксометр. В этом дисплее возможно устанавливать «минималку» (стоимость подачи такси), в течении поездки одним нажатием изменять тарифы (5 дневных и 5 ночных тарифов), использовать режим оперативного проговаривания стоимости поездки, а также включать дополнительную оплату за скорость:режим «шеф гони!»
(см п. 10.4. стр.25).
-6-
4.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
4.1.Напряжение питания 7-16 Вольт.
4.2.Потребляемый ток в рабочем режиме не более 0,3 А, в дежурном режиме не более 0,03А.
4.3.Дискретность представления информации:
—расход топлива 0,1 литра
—температура 1 градус С
—обороты вращения двигателя — 10 об/мин при оборотах не более 2000 об/мин
—40 об/мин при оборотах свыше 2000 об/мин *
—напряжение АКБ 0,1 Вольта
—напряжение ДУТ 0,01 Вольта
—скорость 1 км/час
—расстояние 0,1 км
—уровень топлива в баке 1литр
—расстояние в режиме «пробег до очередного техобслуживания» — 1000 км
—рабочая температура окружающего воздуха от минус 20 до плюс 45 °С, температура транспортирования и хранения от минус 40 до плюс 60 °С.
При отрицательных температурах время вывода информации на ЖК дисплей МК может существенно увеличиваться.
* для ЭБУ Bosch7.9.7, 7.9.7+ диапазон измерения оборотов 800 — 9999 об/мин с дискретом 40 об/мин.
-7-
5 . У С ТА Н О В К А И П ОД К Л ЮЧ Е Н И Е ПРИБОРА.
Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению. Во избежание поломки МК при его установке в автомобиль, не применяйте крепежных деталей, отличных от прилагаемых к комплекту монтажных частей.
Снимите заглушку панели маршрутного компьютера в вашей а/м.
Если в Вашей машине имеется разъем маршрутного компьютера, подключение МК производите согласно п.5.1., при отсутствии разъема МК (а/м с высокой панелью) подключение МК производите согласно п.5.2.
|
Колодка МК вид спереди, |
2 — К-line |
|
|
со стороны контактов |
||
|
3 5 7 9 |
3 |
— Замок зажигания |
|
5 |
— +12Вольт АКБ |
|
|
6 |
— Габариты |
|
|
7 |
— Общий (масса) |
|
|
8 — ДУТ |
||
|
9 — Выход сигнала управления |
||
|
внешними устройствами |
Рис. 5
2 6 8
5.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА ПРИ НАЛИЧИИ В А/М РАЗЪЕМА МАРШРУТНОГО КОМПЬЮТЕРА.
5.1.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К «К-ЛИНИИ». Клемму
«штырь” одиночного белого длинного провода прибора из комплекта соединительных проводов воткните в гнездо «М» колодки диагностики а/м Евро 2, или заменив клемму на более узкую «штырь 1,5 мм» из комплекта прибора, вставьте ее в гнездо «7» колодки диагностики Евро- 3.
Диагностическая колодка
|
вид спереди |
Клемма |
|
|
«штырь 1,5мм» |
||
|
Евро-3 9 |
16 |
|
(OBD-II) |
|
|
Клемма |
|
|
«штырь 2,8 мм» |
|
|
Евро-2 |
|
|
М |
Колодка маршрутного компьютера А/М вид сзади
«К-линия» белый
Клемма «гнездо»
2
-8-
Противоположный конец белого провода — клемму «гнездо 2,8мм» вставьте в пустое место для контакта «2» колодки маршрутного компьютера а/м. !!!Если колодка иммобилизатора
пустая, (иммобилизатор отсутствует) установите перемычку между 9 и 18 контактами разъема иммобилизатора!!!
!!!ВНИМАНИЕ. БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К К-ЛИНИИ ПРИБОР ФУНКЦИОНИРОВАТЬ НЕ БУДЕТ!!!
|
Разъем |
Имобилизатор |
|
|
имобилизатора |
||
|
20 |
18 |
11 |
|
10 |
9 |
1 |
Не путайте разъем имобилизатора и колодку диагностики!!!
Местоположение имобилизатора удобно определить по проводам, идущим от контактного устройства имобилизатора (пластиковый пятачок со светодиодом, расположенный вблизи замка зажигания), длина которых от контактного устройства до иммобилизатора 30 см.
5.1.2. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ. Длинный провод с датчиком температуры расположите внутри переднего или заднего бампера в месте, защищенном от попадания грязи, воды и снега, либо в любом другом месте, максимально изолированном от потоков воздуха нагретого двигателя, а также нагреваемых двигателем или солнцем деталей. Имейте в виду, что при попадании влаги
внутрь датчика температуры его правильная работа не гарантируется. При наличии в а/м собственного датчика внешней температуры рекомендуется разместить датчик температуры МК внутри салона (под рулевой колонкой) для измерения внутрисалонной температуры.
5 . 1 . 3 . П О Д К Л Ю Ч Е Н И Е К В Н Е Ш Н Е М У УСТРОЙСТВУ. (Подключение производится при наличии внешнего устройства). Извлеките и заизолируйте клемму 9 разъема МК в автомобиле. На место извлеченного контакта установите контакт управления от внешнего устройства. Провод для данного соединения не входит в комплект прибора.
5.1.4. СОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ МК И КОЛОДКУ МК А/М, УСТАНОВИТЕ МК В ШТАТНОЕ МЕСТО ЗАГЛУШКИ.
5.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К А/М ВАЗ ПРИ ОТСУТСТВИИ В А/М РАЗЪЕМА МАРШРУТНОГО КОМПЬЮТЕРА.
При отсутствии в а/м разъема маршрутного компьютера, используйте колодку переходника из комплекта прибора.
Колодка переходника МК
вид сзади со стороны
Диагностическая колодка
присоединения проводов
|
Клемма |
вид спереди |
|
К-линия белый «штырь 1,5мм» |
Евро-3 |
|
Габариты |
(OBD-II) |
|
8 |
6 |
2 |
1 |
8 |
|||
|
зеленыйДУТ |
черный»Масса» |
красный»АКБВ»+12 |
желтый»Зажигание |
9 |
16 |
||
|
Клемма |
|||||||
|
9 |
7 |
5 |
3 |
«штырь 2,8мм» |
Евро-2 |
||
|
М |
|||||||
|
« |
4-х клемная колодка МК |
||||||
|
Вид вид сзади со |
|||||||
|
стороны присоединения |
|||||||
|
проводов |
-9- |
||||||
5.2.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ (ДАТЧИКУ УРОВНЯ ТОПЛИВА).
Для подключения к ДУТ для а/м с высокой панелью снимите козырек комбинации приборов и открутите винты крепления комбинации. Протяните зеленый провод от клеммы №8 переходника разъема МК из комплекта прибора к комбинации приборов. Зачистите приблизительно 7 мм провода розового цвета с красной полосой, подходящего к 11 контакту белой 13-клеммной колодки комбинации приборов. Надежно соедините методом скрутки провод, маркированный зеленой скруткой с зачищенным участком, и изолируйте место соединения. Подключение к ДУТ в а/м с высокой панелью возможно выполнить также в месте прокладки жгута под педалями а/м, к проводу розового цвета, который идет от ДУТ к монтажному блоку.
В случае, если вы не используете режимы бака «ДУлн», и «ДУтр», выполнять п. 5.2.1 не нужно.
5.2.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К «К-ЛИНИИ». Клемму «папа» одиночного белого длинного провода из комплекта соединительных проводов воткните в гнездо «М» колодки диагностики а/м Евро 2, или заменив клемму на более узкую
|
«штырь 1,5 мм» из комплекта прибора, вставьте |
ее в гнездо «7» |
||
|
колодки |
диагностики Евро- 3. Противоположный конец белого |
||
|
провода |
— клемму «мама 2,8мм» вставьте в |
контакт |
№2 |
переходника разъема МК.
5.2.3. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ производится аналогично
п.5.1.2.
5 . 2 . 4 . П ОД К Л Ю Ч Е Н И Е К В Н Е Ш Н Е М У УСТРОЙСТВУ производится аналогично п.5.1.3.
5.2.5.ПОДКЛЮЧЕНИЕ «МАССЫ», «+12В АКБ» И «ЗАЖИГАНИЯ». Соедините 4-х клеммную колодку из комплекта проводов прибора с ответной частью, расположенной в а/м внутри консоли в районе гнезда автомагнитолы.
5.2.6.СОЕДИНИТЕ КЛЕММУ 6 РАЗЪЕМА МК с
цепью “габариты” а/м. Данный провод в переходник не входит.
5.2.7.СОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ МК И КОЛОДКУ ПЕРЕХОДНИКА МК, УСТАНОВИТЕ МК В ШТАТНОЕ МЕСТО ЗАГЛУШКИ.
6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К МК MULTITRONICS Х140/Х150 ПАРКТРОНИКА «MULTITRONICS
РТ2-ТС/РТ3-ТС/РТ4-ТС” (ОПЦИЯ).
Подключите информационный провод для связи с Парктроником «MULTITRONICS» ко 2,3 и 4-му контактам считая сверху указанного разъема МК, с соблюдением полярности подключения.
Для MULTITRONICS Х150 растояние до препятствия озвучиваться голосом не будет!
Маркированная сторона разъема
парктроника должна быть обращена
в сторону верха корпуса МК.
-10-
!!! ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ УСТАНОВКИ И П О Д К Л Ю Ч Е Н И Я П Р И Б О РА , Д Л Я О Б Е С П Е Ч Е Н И Я П РА В И Л Ь Н О Г О ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕОБХОДИМО:
1)Установить автоматически или выбрать вручную протокол (см. п.11.3.5, стр. 36).
2) Установить текущее время (см. п.8.3, стр.14).
3)При использовании режима расчетного бака «РХХХ» (установлен по умолчанию) установить остаток топлива в баке (см п.8.5, стр. 16).
4)Провести коррекцию индикации скорости (см п.11.1.2,
стр.28).
5)Провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3, стр. 29).
6)При использовании режима «ДУтр» сначала провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3
стр. 29), затем провести тарировку бака в режиме
«ДУтр» (см. п.11.3.4, стр.35).
7)При использовании режима «ДУлн» провести калибровку бака в режиме » ДУлн» в двух точках при полном и пустом баке (см п.11.3.3, стр. 34).
8)При необходимости установить порог оповещения о превышении скорости (см. п.11.2.1, стр.32), выбрать необходимые типы предупреждений (см. п. 11.4, стр. 38).
9)При необходимости, установить пробеги до очередных ТО (см п.9.2, стр. 18).
По вопросам подключения МК обращайтесь в технический отдел ООО «Мультитроникс» по телефону технической службы (495) 504-14-94, e-mail: support@multitronics.ru
-11-
7. ПОРЯДОК РАБОТЫ.
При первом включении зажигания, следующим после подачи питания на прибор, производится попытка автоматического выбора ЭБУ ( для режима «Авто»). В случае, если ЭБУ автоматически определить не удалось, прибор переключается в режим «Янв». В дальнейшем при включении прибора устанавливается тот режим, при котором было выключено зажигание. Прибор различает короткое (более 0,3 сек и менее 2 сек) и длинное (более 2 секунд) нажатие на кнопки. Группа параметров может быть активной (выделенной маркером), и может быть не выделенной — пассивной.
Все параметры выводимые на дисплей сгруппированы по своему назначению.
1)Дисплеи Мгновенные Параметры (Дисплеи Пользователя) -17 Мгновенных параметров, расположенных в трех дисплеях 1-3. Для переключения в дисплеи мгновенных параметров коротко нажмите на кнопку «PARAM«. Для переключения между
дисплеями мгновенных параметров 1-3 при пассивных группах коротко нажмите на , ..
2)Дисплеи Средние параметры — 30 средних параметров,
расположенных в пяти дисплеях 1-5. Для переключения в дисплеи Средних параметров коротко нажмите на кнопку «TRIP«. Для
переключения между дисплеями Средних параметров 1-5 при
|
пассивных группах коротко нажмите на |
. |
3) Дисплеи ТО -11 параметров Техобслуживания,
расположенных в двух дисплеях 1-2. Для переключения в дисплеи ТО коротко нажмите на кнопку «Service«. Для переключения
между дисплеями мгновенных параметров 1-2 при пассивных
|
группах коротко нажмите на |
. |
4) Дисплеи Установок — 30 установок, расположенных в пяти дисплеях 1-5. Для переключения в дисплеи установок коротко нажмите на кнопку «Setup«. После появления сообщения «Перейти в дисплеи установок?» коротко нажмите на кнопку «Set«.
Для переключения между дисплеями установок 1-5 при
|
пассивных группах коротко нажмите на |
. |
ИНФОРМАЦИОННОЕ
ПОЛЕ
Группа 1 Группа 2 Группа 3
Группа 4 Группа 5 Группа 6
Дисплей прибора содержит шесть групп параметров.
При коротком нажатии на кнопки < > выделяется
последняя редактируемая группа. Выделение (маркером) продолжается около 5 секунд после последнего нажатия на кнопки
< > , после чего выделение отключается. При выделении группы первые 3 секунды, на противоположной строке выводится буквенное название режима, который выбран в выделенной й группе.
Если группа активна, то последующие короткие нажатия на кнопки < , >
приводят к последовательному переключению активирования групп (Группа1 — Группа6) .
Если группа активна, то длинные нажатия на кнопки < > в случае, если прибор находится в режиме
«Дисплей Пользователя 1-3″, переключают выделенную группу в режим произвольного выбора параметров группы.
Произвольно формировать вид дисплеев возможно только в «Дисплеях Параметры 1,2,3». Переключение дисплеев
|
осуществляется короткими нажатиями на кнопки |
.. |
-12-
Если группа активна, то короткое нажатие на кнопку «Set«
приводит к подрежиму установки значения параметра выделенной группы, если таковой предусмотрен. Для установки
|
больших цифр удерживайте длительно |
. Скорость изменения |
цифр будет увеличиваться. Выход из подрежима или переход к установке следующей цифры — короткое нажатие на «Set» .
Если группа выделена, то длительное нажатие на кнопку «Set«
приводит к обнулению параметра в выделенной группе, если таковое допускается. Например, если это производится в любом из дисплеев «Средних параметров», то сбрасываются (обнуляются)
все средние параметры выбранного дисплея .
Таким образом пользователь в режиме Дисплеев «PARAM»
формирует необходимую комбинацию групп на дисплее .
Расположение групп в дисплеях «Средних параметров», «ТО»и «Дисплеях установок» изменять невозможно. *Активной считается группа выделенная маркером.
* В группах 3, 6 возможен произвольный выбор параметров
2,3,4,5,9,11,13 из таблицы 8, стр. 15.
* В группах 1,2,4,5 возможен произвольный выбор параметров 1-17 из таблицы 8, стр.15.
7 . 1 . П Е Р Е К Л Ю Ч Е Н И Е Я Р К О С Т И
ПОДСВЕТКИ ДИСПЛЕЯ.
Для переключения яркости подсветки дисплея и кнопок при пассивных группах коротко нажмите на кнопку «Set«.
Яркость подсветки изменяется ступенчато — 25%, 50%, 75%, 100% при каждом нажатии на кнопку. При подключении к клемме 4 разъема МК цепи “Габариты” а/м, яркость подсветки регулируется и запоминается независимо для включенных и отключенных габаритов а/м.
7.2. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЦВЕТА ПОДСВЕТКИ
ДИСПЛЕЯ.
Для переключения цвета подсветки дисплея при пассивных группах длительно нажмите на кнопку «Set«.
Прибор переключится в режим установки цвета подсветки
|
дисплея. Кнопками |
выберите необходимый цвет |
подсветки дисплея, после чего коротко нажмите на кнопку
«Set» и выйдите из режима установки цвета .
7.3. РЕГУЛИРОВКА КОНТРАСТНОСТИ ИНДИКАТОРА.
Для регулировки контрастности индикатора при
|
пассивных группах удерживайте нажатыми кнопки |
или .. |
7 . 4 . П Е Р Е К Л Ю Ч Е Н И Е Р Е Ж И М О В
ИНДИКАТОРА НЕГАТИВ / ПОЗИТИВ.
Для переключения режимов работы индикатора
НЕГАТИВ/ПОЗИТИВ при пассивных группах длительно
нажмите на кнопку «SETUP».
-13-
8. РАБОТА В РЕЖИМЕ ДИСПЛЕЕВ «PARAM» (Дисплеи Параметры 1-3).
8 . 1 . П Е Р Е К Л Ю Ч Е Н И Е В Д И С П Л Е И «Параметры 1-3».
Для выбора Дисплея мгновенных Параметров 1-3, :
коротко нажмите на кнопку «PARAM«. Для переключения между дисплеями мгновенных параметров 1-3 при пассивных
|
группах коротко нажмите на |
.. |
8 . 2 . П Р И М Е Р П Р О И З В О Л Ь Н О Г О ПРОГРАММИРОВАНИЯ ГРУПП ДИСПЛЕЕВ
«PARAM». Пример вывода в Группе 3 Дисплея Параметры 1 — «Напряжения АКБ».
Ниже приводится пример самостоятельного программирования вида Дисплеев Параметры 1-3:
1.Коротко нажмите на кнопку «PARAM» и переключитесь в дисплеи Параметры 1-3.
2.Кнопками выбираем Дисплей Параметры 1.
3.Кнопками < > выберите группу 3 — «СКОРОСТЬ а/м»
4. Пока группа активна, длительно нажмите на кнопку < или
>.
5.Кнопками выбираем «Напряжение бортсети».
6.Коротко нажмите на кнопку «Set» и выйдите из режима
установки.
В результате в Группе 3 Дисплея Параметры 1 будет отображаться напряжение бортсети.
* в случае, если в режиме выбора параметра более 20 секунд не нажимать никакие кнопки, произойдет автоматический выход из подрежима выбора параметра. При этом будет сохранено последнее выбранное значение параметра.
Аналогично выбираются произвольные параметры в Группах 1-6 Дисплеев Параметры 1-3. Таким образом пользователь может самостоятельно изменять вид дисплеев. Возможные виды параметров, которые доступны в режимах Дисплеев пользователя 1-3, указаны в таблице 8.
*В группах 3, 6 возможен произвольный выбор параметров
2,3,4,5,9,11,13 из таблицы 8.
*В группах 1,2,4,5 возможен произвольный выбор параметров 1-17 из таблицы 8.
8.3.УСТАНОВКА ТЕКУЩЕГО ВРЕМЕНИ «Время» Группа 1.
1. Для установки текущего времени: выберите Дисплей Пользователя, содержащий параметр «Время», например Дисплей Пользователя 1. Для выбора Дисплея Пользователя 1-3 : коротко нажмите на кнопку «PARAM«. Для переключения между дисплеями мгновенных параметров 1-3 при пассивных
|
группах коротко нажмите на |
.. |
2.Коротко нажмите на кнопку >, Группа 1 «Время» станет активной.
3.Коротко нажмите на кнопку «Set«, дисплей Группы 1 «Время» переключится в режим установки значения часов
(устанавливаемые значения часов будут выделены миганием).
|
4. Коротко/длительно нажмите на кнопки |
, установите |
нужное значение.
5. Коротко нажмите на кнопку «Set«, дисплей Группы 1 «Время» п е р е к л юч и т с я в р е ж и м у с т а н о в к и з н ач е н и я м и н у т (устанавливаемые значения минут будут выделены миганием).
6. Коротко/длительно нажмите на кнопки , установите нужное значение.
7.Коротко нажмите на кнопку «Set«, выйдите из режима установки времени.
8.4. ПОПРАВКА ХОДА ЧАСОВ.
Для установки поправки хода часов (+/- 60 секунд в сутки):
1. Для установки текущего времени: Выберите Дисплей Пользователя, содержащий параметр «Время», например Дисплей Пользователя 1. Для выбора Дисплея Пользователя 1-3, : коротко нажмите на кнопку «PARAM«. Для переключения между дисплеями мгновенных параметров 1-3 при пассивных
|
группах коротко нажмите на |
. |
2. Коротко нажмите на кнопку >, Группа 1 «Время» станет активной.
3. Длительно нажмите на кнопку «Set«, дисплей Группы 1 «Время» переключится в режим установки поправки хода часов (устанавливаемые значения секунд будут выделены миганием).
|
4. Коротко/длительно нажимаем на кнопки |
, |
устанавливаем значение поправки сек/сутки («+» — убыстрение хода часов, «-» — задержка хода часов).
5.Коротко нажмите на кнопку «Set«, выйдите из режима установки.
-14-
Диагностируем «Check Engine» в домашних условиях, сбрасываем прямо с мобильника!
Заранее: За некоторое разжевывание простых истин прошу не пинать — есть люди, которые не в курсе, особенно учитывая, что на сайте множество автоледи.
Все мы знаем про этот страшный CheckEngine. Те у кого еще не загорался, побаиваются, а те у кого загорался крестятся 🙂 А еще есть те кто с ним просто катаются постоянно — вот их мне тяжело понять…
Современный инжекторный двигатель это сложная система с собственным бортовым компьютером, который часто может в режиме самодиагностики выявить множество проблем двигателя еще на ранней стадии их развития. Это может быть выход из строя различных датчиков или целых систем.
Чтобы вывести все возможные причины неисправностей не хватит никакой приборной панели, да и выглядеть всё это будет уже не как авто для потребителя, а скорее как стенд электронщика (куча цветных лампочек 🙂 ). Поэтому при возникновении хотя бы одной критической ошибки загорается страшный значек «Check». И даже если ошибка не сильно страшная (можно немножко покататься) — лучше избавиться от горящего «Чека», ведь при появлении других неисправностей машине уже нечем будет привлечь внимание водителя к своему здоровью. Иными словами уже горящая лампа второй раз не загорится…
Часто я слышу от людей — «ну да загорелся у меня чек, я был на сервисе отдал 1000(а то и больше) руб. и мне все починили». При этом человека оставили в неведении почему лампочка вообще загорелась. Что за причина — часто в сервисах говорят «смените заправку — это от плохого бензина». Или заставляют человека менять кучу датчиков, после чего «Чек» загорается вновь а «инженеры» разводят руками.
Простейший способ сброса лампочки — снять клемму с аккумуляторной батареи на несколько секунд. Тогда память Бортового Компьютера обнулится и лампочка потухнет. Но как правило это ничего не даст (если вы только не продаете злополучный агрегат 🙂 ) и «чек» загорится вновь. Причину надо устранять, а не ее следствия. Ну а чтобы устранить в первую очередь нужно понять ее природу!
В большинстве автомобилей начиная с 2000 г. выпуска есть стандартный разъем для диагностики под названием OBD2. Он нам и поможет.
1) Загнать машину в нормальный сервис — где есть сканер и адекватный специалист и потребовать распечатку с кодами ошибок, находящихся в памяти ЭБУ. Вроде и нормальный вариант, но требующий и денег и времени. И если чек то загорается, то тухнет, может и не совсем приемлемый. Надо же поймать момент когда он горит, чтобы ехать в мастерскую.
Цена вопроса: от 1000 руб и выше в зависимости от амбиций (жадности 🙂 ) сервиса, но делать это прийдется снова каждый раз при загорании «Чека».
2) Купить себе сканер и разобраться с программой диагностики. Сейчас многое оборудование продается открыто и ПО есть. Вариант еще лучший, но явно не для всех, скорее для специалистов и любителей-энтузиастов. Для диагностики прийдется использовать этот сканер совместно с ноутбуком или стационарным ПК. Так. что это не мобильный вариант.
Цена вопроса: Думаю начинается от 5000 р.(считаем что ноут уже есть) в зависимости от возможностей сканера (такие устройства как кправило позволяют и прошивать мозги машины, поэтому они не особо дешевы. Для еденичного случая себя не оправдают.)
3) Купить приблуду под названием Бортовой Компьютер, которая на самом деле является лишь консолью Бортового ПК автомобиля. Эту штуку надо будет еще и эргономично разместить в салоне. Тогда ошибки можно будет расшифровать не выходя из машины и видеть некоторые другие важные показатели работы двигателя — например моментальный расход и т.д.
Цена вопроса: от 3000 руб. (Но решение тоже не идеальное, для каждого авто эти девайсы как правило уникальны, выглядят не всегда красиво и пихать их в салон захочет не каждый. )
4) Купить OBD2-BT адаптер и расшифровывать коды ошибок прямо со своего мобильного телефона.
Цена вопроса: от 1000 руб. (при условии, что продвинутый мобильник уже есть)
Вот про этот вариант я и хочу рассказать.
Преимущества:
— этот самый OBD-2 адаптер может быть воткнут в диагностический разъем машины и так и кататься там, пока это нам надо (ждем пока загорится «чек», или просто наблюдаем за параметрами работы двигателя). Он занимает мало места, если по каким то причинам надоел — вынули и кинули в бардачек.
— так как он BT (BlueTooth), то не требует прокидывания дополнительных проводов по салону.
— не нужно ничего нового размещать в салоне, если у вас и так есть телефон, стоящий на подставке, который вы используете для навигации, прослушивания музыки (через AUX-IN вход магнитолы), или вдруг для разговоров с важными вам людьми — просто используем его.
Итак исходные данные:
1) BT адаптер ELM327 — это такая маленькая коробочка, купить можно в интернете или спецмастерских распространяющих сканеры, переходники и др. оборудование для диагностики авто.
2) Телефон или планшетник на базе ОС Android (не будем тут устраивать междуусобные распри — это просто мой вариант, также можно использовать смартфон на базе Windows Mobile — там соответствующее ПО также есть или даже IPhone — для него также есть похожее ПО, но понадобится не BT а WiFi адаптер — суть та же)
В качестве подготовительной операции устанавливаем на телефон нужный софт. Для примера возьмем программу Torque — бесплатная версия которой есть в Android-Маркете — находим ее там, устанавливаем. Вообще есть масса программ подобного рода, но эта одна из самых интересных для Андройд. В ней есть возможность настроить какие именно показатели работы двигателя будут выводиться (даже несколько рабочих столов), есть возможность расшифровки и сброса ошибок «Чека», есть возможность записи лог-файла с GPS треком и записью всех показателей работы двигателя в момент движения. Кроме того программа имеет приятный и простой интерфейс — разобраться с ней особого труда не составит. Самое сложное заполнить профиль машины указав объем двигателя массу авто, объем бака, и т.д.
Вставляем адаптер в диагностический разъем, а телефон на подставку (У меня он всегда там, при разговоре пользуюсь громкой связью, чтобы не отвлекаться от руля).
Заводим машину.
Включаем на телефоне Bluetooth.
Запускаем на телефоне программу Torque.
Через некоторое время программа сможет соединиться с адаптером и будет выводить нам параметры работающего двигателя!
Для того, чтобы понять почему горит чек из главного меню программы идем в соответсвующий подраздел (его не трудно будет узнать по соответствующему значку). Тут рассусоливать не буду — все просто
1) Программа читает память ЭБУ
2) Если есть ошибки то показывает нам их коды и даже сразу озвучивает что этот код означает
3) Дает возможность прямо оттуда погуглить и поискать более подробную расшифровку ошибки
4) дает возможность сбросить все ошибки, после чего «Чек» гаснет!
А теперь все это в картинках:
Именно так я выяснил, что на моем авто требуется замена датчика кислорода. Без поездок на сервис и платы денег за диагностику.
Испробовал этот ELM327 на большом количестве автомобилей,
Opel Astra
Renault Logan
Kia Ceed
Peugeot 206
Peugeot 406
hyndai Elantra
Nissan X-Train
Honda CRV
Citroen C4
Какие-то еще, пихаю его везде где разрешат…
Думаю этот маленький адаптер способен спасти некоторое количество нервов и денег, если вдруг на долгом перегоне загорится страшная лампа «Check». А уж при покупке машины с пробегом он наверное должен быть в списке обязательных вещей.
Внимание: к сожалению с помощью данного адаптера нельзя проверить ошибки системы ABS и Airbag, то есть адаптер ELM327 и BT и USB не могут выдавать данную информацию! По крайней мере мне не удалось заставить их выводить эти ошибки — пробовал не только с телефона, но и с ноутбука (через программы ScanMaster и ScanXL). Если я не прав, очень жду разъяснений того, кто знает как это сделать с помошью ELM327.
Источник
Для чего и как надо делать обнуление компьютера управления двигателя вашего автомобиля после начала использования энвиро табс (envirotabs).
Обнуление компьютера и сброс ошибок
У Вашей машины есть мозги (Электронный Блок Управления двигателем, ЭБУ, компьютер), которые управляют приготовлением топливно-воздушной смеси. Обнуление заставляет компьютер вашей машины заново проверить наличие и работу всех датчиков, произвести необходимые настройки.
Не путайте компьютер управления двигателем с бортовым компьютером который показывает вам расход топлива и пройденный путь.
На этот вопрос есть несколько основных вариантов ответа:
1. Если возникли ошибки в работе двигателя и причины устранены. Как показывает практика, в случае самоустранения причины возникновения ошибки, она не всегда сбрасывается сама. Например вода попала в датчик и замкнула контакты, а потом высохла.
2. Если производились какие-либо чистки датчиков, замена расходников, ремней, масла в автомате и т.п. В этом случае обнулять не обязательно, но многие считают что полезно.
3. Чтобы посмотреть выскочит ли ошибка еще раз.
«На пальцах» это можно объяснить так:
При применении EnviroTabs топливо начинает полностью сгорать в камере сгорания, и лямбда-зонд «не видит» того содержания газов в выхлопе, на который ориентируется компьютер, т.к. из двигателя выходит «чистый» воздух.
Поэтому компьютер считает, что смесь обедненная и производит увеличение подачи топлива в камеру сгорания, пытаясь добиться запрограммированного состава выхлопа. Отсюда возникает перерасход топлива.
Если этот процесс идет по нарастающей, а выхлоп все равно «чистый» несмотря на впрыск дополнительных порций топлива, то компьютер может посчитать это за неисправность системы и выдать ошибку CHECK.
После обнуления компьютер будет считать чистый выхлоп за эталонный и начнется экономия топлива.
Как обнулять компьютер?
ВНИМАНИЕ: метод подходит НЕ для всех автомобилей! Проконсультируйтесь в своем дилерском автоцентре по своей моделе автомобиля!
1) Двигатель остановлен. Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
2) Садимся в машину и нажимаем на педаль тормоза. Держим не менее 20-ти секунд.
3) Ставим клемму аккумулятора на место.
Программа управления двигателем (ЭСУД) устроена таким образом, что её часть-ОЗУ (оперативно-запоминающее устройство) обучается под тип топлива, качество воздуха и т.д. Даже под стиль вождения она обучается! Обучается для того,что бы достичь оптимального сгорания топливо-воздушной смеси. При этом основные калибровки двигателя в ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) остаются неизменными. При отключения напряжения блока управления двигателем, стирается память ОЗУ, и программа начинает обучаться под другие условия-например, под качественное топливо.
Источник
Как можно убрать ошибки с автомобильного бортового компьютера
Практически все современные автомобили, за крайне редким исключением, оснащаются бортовыми компьютерами. Одним компании используют простейшие решения, другие стараются обеспечивать автовладельцев наиболее технологичными, информативными и эффективными автомобильными компьютерами.
Бортовые компьютеры (БК) созданы для отображения основной и дополнительной информации, которая касается работы двигателя, различных систем и вспомогательных механизмов. Данные отображаются на специальном дисплее. Бортовой компьютер собирает информацию со всех контроллеров и датчиков, и выводит её на экран.
С помощью этого устройства водитель может не просто контролировать расход или пробег автомобиля, но и вовремя узнавать про появляющиеся проблемы в работе транспортного средства. Если БК фиксирует неполадки или нарушения в работе мотора, иных систем, тогда загораются соответствующие лампы на приборной панели и появляются коды ошибок на экране компьютера.
По мере устранения неисправностей, из-за которых вылезла ошибка, её требуется убрать. Сделать это не всегда просто, поскольку некоторые коды после обнуления БК всё равно остаются в памяти. Потому следует выбирать оптимальный способ решения проблемы.
Сброс ошибок
Ошибки могут появляться по самым разнообразным причинам. Причём чаще всего автовладельцы сталкиваются с ошибками в работе силовой установки.
Система контроля, с которой соединён бортовой компьютер, объединяет огромное число датчиков, следит за функционированием различных узлов, механизмов и систем. Не стоит забывать и о различиях между самими автомобилями, оснащёнными разными бортовыми компьютерами, электронными блоками управления и наборами датчиков, соединённых с БК.
На некоторых машинах ошибки появляются только тогда, когда есть серьёзные неполадки. Бывает и так, что на мелкие неисправности электроника никак не реагирует. Но постепенно от этих недостатков автопроизводители уходят, стараясь сделать машины максимально функциональными и умными. То есть они дают возможность водителю вовремя узнать про те или иные проблемы, просто увидев соответствующее уведомление на дисплее бортового компьютера.
Автомобилистов интересует, как можно убрать ошибки с бортового компьютера. Тут стоит понимать, что БК тесно взаимодействует с электронным блоком управления. Именно с ним соединяют бортовой компьютер, а далее информация передаётся на БК и отображается на дисплее в салоне автомобиля. Это позволяет даже на машинах без заводского бортового компьютера установить его отдельно. Для этого приобретается соответствующее устройство, соединяется с ЭБУ и монтируется где-то в районе центральной консоли или торпедо.
Для большинства бюджетных автомобилей, как и для машин с устаревшими БК, сброс ошибок выполняется путём выполнения нескольких последовательных действий. А именно:
В определённых ситуациях этот метод действительно позволяет избавиться от ошибок. Когда все действия выполнены, нужно снова запустить двигатель, оставить его работать на холостых оборотах, не нажимая при этом педаль газа.
Если не получилось сразу, следует ещё раз выключить двигатель, запустить и остановить его, как описывалось ранее. Несколько таких повторений обычно позволяют справиться с проблемой.
Просто стирать ошибки нельзя. Сначала нужно разобраться, что именно произошло с автомобилем, из-за чего вылезли ошибки, а затем их устранить. Просто обнулять мозги машины не рекомендуется, поскольку это потенциально может привести к серьёзным негативным последствиям.
И важно помнить, что не на всех автомобилях такой метод позволяет избавиться от ошибок в памяти электронного блока управления. Если после проведённых манипуляций на экране бортового компьютера всё равно продолжают отображаться коды, тогда придётся воспользоваться альтернативным программным методом.
Не лишним будет узнать о расшифровке кода ошибок вашего бортового компьютера. Сделать это можно с помощью руководства по эксплуатации, либо же при непосредственном подключении специального оборудования для проверки и сброса.
Программная проверка и удаление ошибок
Перед тем как убрать ошибки с бортового компьютера, потребуется подключиться к мозгам вашего транспортного средства, для этого порой приходится снять некоторые элементы обшивки, чтобы добраться до диагностического разъёма. Когда ты сам снимаешь панели и подключаешься к БК, бояться не стоит. Это распространённая практика среди автомобилистов.
На большинстве автомобилей, которые выпускались после 2000 года, разъём для подключения к электронному блоку управления стандартный, и называется OBD2. Что касается его расположения, то зачастую это район педального узла, около рулевой колонки или в другом месте. Тут проще заглянуть в руководство по эксплуатации для конкретно вашего авто, и отыскать разъём.
На старых машинах разъёмы иногда устанавливали где-то под капотом или в местах, где их многие даже не ожидали увидеть. И при таких ситуациях лучше заранее предусмотреть необходимость в покупке переходника. Иначе к устаревшим разъёмам не всегда получается подключить стандартный адаптер.
Если сама неисправность устранена, но коды ошибок сохраняются на экране бортового компьютера, а простой сброс клеммы с АКБ не помогает, тогда приходится использовать возможности программного обеспечения. Тут есть два варианта.
Вариант с диагностическим центром не самый плохой, если у вас нет соответствующего опыта в работе с автомобилем, а также вы не хотите покупать собственный сканер со всеми сопутствующими устройствами и программным обеспечением.
После проверки на СТО вам скажут, какие проблемы актуальные, а какие из ошибок просто сохранились в памяти, несмотря на устранение самих неисправностей. Они сбрасывают ошибки не просто на дисплее, а из памяти блока управления. Потому и на экране отображаться код не будет.
Но зачастую, когда речь не идёт о серьёзных неполадках, решить проблему удаления ошибок с бортового компьютера можно самостоятельно. Автомобилисту потребуется купить специальный сканер. В продаже есть множество недорогих, но очень эффективных моделей. Для работы сканера также понадобится компьютер или ноутбук. Это вызывает некоторый дискомфорт у автовладельцев, потому они ищут иные варианты.
В качестве альтернативы можно приобрести специальный адаптер, который будет контролировать работу вашего автомобиля, а всю информацию выводить на дисплей планшета или смартфона. Соединение беспроводное, но потребуется наличие функции Bluetooth на вашем телефоне. На сам смартфон устанавливается подходящая бесплатная программа.
Далее, когда адаптер вставлен в диагностический разъём, происходит соединение со смартфоном. Водителю достаточно открыть программу на телефоне и соединиться со своей машиной. Всё происходит обычно быстро и в автоматическом режиме. И вот уже на дисплее телефона отображаются все данные. Здесь можно обнулить и сбросить ошибки. Но сначала всё же рекомендуется узнать, что это за коды, какую информацию они в себе несут и из-за чего появились. Устранив причину, можно смело сбрасывать ошибки с бортового компьютера.
Применение адаптера намного предпочтительнее, нежели использование проводного соединения с подключением компьютера или ноутбука. Это скорее прерогатива диагностических центров. Для личного пользования подойдёт обычный адаптер со смартфоном. Может по функциональности он ограничен, но для самостоятельной диагностики и удаления ошибок подойдёт.
Делаем выводы
Бортовой компьютер является важной составляющей любого современного автомобиля. С его помощью можно получить полезную информацию, вовремя узнать о проблемах двигателя и иных систем, считать неисправности с помощью специальных кодов, появляющихся на дисплее.
Для каждой машины могут быть предусмотрены свои способы шифрования неисправностей. Потому вряд ли удастся найти универсальные списки с кодами и их расшифровкой. Чтобы понять, что именно случилось с автомобилем, следует заглянуть в руководство по эксплуатации и почитать про свой штатный бортовой компьютер. Если вы устанавливали БК самостоятельно, тогда здесь в руководстве также должны присутствовать сведения об ошибках, их коды и расшифровка.
Используя адаптер и смартфон с программным обеспечением, в некоторых случаях на экране телефона будут отображаться не просто коды ошибок, но также и их значение. Это уже зависит от каждой конкретной ситуации.
Бортовые компьютеры бывают разного типа, функциональности и наделены различными возможностями. Ещё они имеют свои нюансы касательно проведения очистки и обнуления. Где-то нужно зажать кнопку, на других требуется выполнить комбинацию действий. Следует учитывать модель БК, и отталкиваться от инструкции к нему. Не пытайтесь самостоятельно удалить ошибки, предварительно не определив причину их возникновения на экране бортового компьютера.
После обнуления часто требуется повторное обучение. Это также не самая простая задача, но и её можно выполнить самостоятельно, не обращаясь за помощью в автосервис или диагностический центр.
Источник
При снятии аккумулятора происходит обнуление компьютера?
Незнаю насколько это инфа правдаподобна но все же прочитайте!
Итак скоро наступают холода и в связи с этим многие захотят снять аккумулятор для того что-бы подзарядить, а может и вовсе поменять.
При снятии аккумулятора происходит обнуление компьютера и стирание текущих данных о работе датчиков.
Вот в этом и скрывается основная проблема.Так как при установки аккумулятора обратно не соблюдаются элементарные условия для нормального дальнейшего функционирования автомобиля.
В поисках информации по правильным действиям по подключению нового аккумулятора вырисовалась следующая последовательность правильного процесса по замене батареи, так что-бы двигатель в последствии радовал
своей работой а не доставлял неприятности.
1.Прогреваем двигатель до рабочей тенмпературы, желательно в движении.
2.Снимаем МИНУСОВУЮ клему с аккумулятора на 3 минуты, происходить «обнуление» памяти компьютера.
3.Устанавливаем клему обратно
3а.Если аккумулятор снимался полностью сначала подключаем ПЛЮСОВУЮ клему
4.НЕ ДОТРАГИВАЯСЬ до педали газа заводим двигатель.
5.Прогреваем в течении 10-15 минут, происходит сбор информации с датчиков бортовых систем.
6.Выключаем зажигание для записи данных в память компьютера.
7.Заводим двигатель и осуществляем разгон да 50-60 км/ч с последующей полной остановкой.
8.Выключаем зажигание для записи в память компьютера данных от датчиков скорости, коробки, и.т.п. работавших при движении.
9.Заводим двигатель и едем за пивом в независимости от результата :)))
з.ы извиняюсь что получилось так много
Нашел еще одну статью от другого автора!
Обнуление и последующая настройка (обучение) бортового компьютера
Со временем эксплуатации автомобиля встречаются случаи, когда в памяти бортового компьютера появляются =ложные= коды неисправностей или так называемые ошибки, которые влияют на работу топливоподающей и смесеобразующей систем силового агрегата. В результате этого, двигатель автомобиля может работать с перебоями. Чаще всего ошибки появляются из-за нестабильности бортового напряжения в электросети автомобиля, что бывает зимой, когда заряд АКБ очень низкий. Рекомендуется периодически обнулять бортовой компьютер методом снятия клемм с АКБ. На первый взгляд всё очень просто, но на самом деле требуется ряд действий для того чтобы добиться правильного результата.
Если обнулить компьютер автомобиля, то все параметры хранящиеся в его памяти установятся в исходное =заводское= состояние и в последующем будут адаптироваться и настраиваться в ходе эксплуатации до конечной стадии, пока все показатели не будут считаны и записаны в память. На автомобилях японского производства в зависимости от года выпуска, помимо самонастройки и адаптации параметров бортового компьютера, необходимо ещё обучить и сам компьютер, то есть настроить под свой стиль езды. После обнуления компьютера, с датчиков автомобиля считываются показания, которые в последующем будут записаны и сохранены, поэтому после обнуления рекомендуется опробывать автомобиль во всевозможных режимах работы двигателя. Многие водители не любят срываться с места на автомобиле, путём нажатия педали газа в пол и поэтому после обнуления компьютера данной операции не осуществят. Соответственно двигатель автомобиля не пройдёт этот режим, компьютер не запишет показание и в последующем, когда надо будет резко увеличить скорость или уйти на обгон, мы жмём на газ, а автомобиль не может понять чего мы от него хотим, начинает =тупить=, т.е. мы даём команду на максимальное увеличение подачи топливной смеси, происходит обращение к бортовому компьютеру автомобиля, идёт поиск и отбор нужного режима, параметры которого не были определены и записаны в память. Следовательно этот режим не обнаруживается и автомобиль начинает определять параметр этого режима, который уже не запишется в память компьютера, потому что изначально не был определён. Решение только одно, обнулять и настраивать заново.
Действия по настройке бортового компьютера
1. Прогреть автомобиль до рабочей температуры (желательно в движении)
2. Остановить двигатель, выключить зажигание
3. Снять минусовую клемму с АКБ, включить зажигание, удерживать педаль тормоза 30 секунд.
4. Через 2 минуты одеть клемму обратно
5. Заводим двигатель не дотрагиваясь до педали газа и даём ему поработать 15 минут, не включая при этом никаких дополнительных приборов (происходит считывание и фиксация параметров с датчиков)
6. По истечении 15 минут, останавливаем двигатель и выключаем зажигание (компьютер записывает и сохраняет сведения)
7. Затем заводим автомобиль и переключаем АКПП по всем режимам удерживая селектор на каждом режиме 10-15 секунд.
8. Начинаем движение, позволяя АКПП переключать передачи самостоятельно в порядке их возрастания, потом наоборот плавно притормаживая позволяем АКПП понижать передачи до полной остановки автомобиля. Повторяем процедуру пару раз.
9. Начинаем движение, максимально отрабатывая каждую передачу, развивая при этом скорость не более 80-90 км/ч. Повторяем процедуру пару раз.
10. Останавливаемся, глушим двигатель, выключаем зажигание.
Фактически компьютер является настроенным, основные параметры определены, всё что ещё необходимо окончательно настроится само по себе.
ВАЖНО! после обнуления компьютера необходимо выполнить вышеуказанные операции до того, как автомобиль пройдёт 15-20 км, т.к. в это время происходит адаптация параметров!
Источник
Практически все современные автомобили, за крайне редким исключением, оснащаются бортовыми компьютерами. Одним компании используют простейшие решения, другие стараются обеспечивать автовладельцев наиболее технологичными, информативными и эффективными автомобильными компьютерами.
Бортовые компьютеры (БК) созданы для отображения основной и дополнительной информации, которая касается работы двигателя, различных систем и вспомогательных механизмов. Данные отображаются на специальном дисплее. Бортовой компьютер собирает информацию со всех контроллеров и датчиков, и выводит её на экран.
С помощью этого устройства водитель может не просто контролировать расход или пробег автомобиля, но и вовремя узнавать про появляющиеся проблемы в работе транспортного средства. Если БК фиксирует неполадки или нарушения в работе мотора, иных систем, тогда загораются соответствующие лампы на приборной панели и появляются коды ошибок на экране компьютера.
По мере устранения неисправностей, из-за которых вылезла ошибка, её требуется убрать. Сделать это не всегда просто, поскольку некоторые коды после обнуления БК всё равно остаются в памяти. Потому следует выбирать оптимальный способ решения проблемы.
Сброс ошибок
Ошибки могут появляться по самым разнообразным причинам. Причём чаще всего автовладельцы сталкиваются с ошибками в работе силовой установки.
Система контроля, с которой соединён бортовой компьютер, объединяет огромное число датчиков, следит за функционированием различных узлов, механизмов и систем. Не стоит забывать и о различиях между самими автомобилями, оснащёнными разными бортовыми компьютерами, электронными блоками управления и наборами датчиков, соединённых с БК.
На некоторых машинах ошибки появляются только тогда, когда есть серьёзные неполадки. Бывает и так, что на мелкие неисправности электроника никак не реагирует. Но постепенно от этих недостатков автопроизводители уходят, стараясь сделать машины максимально функциональными и умными. То есть они дают возможность водителю вовремя узнать про те или иные проблемы, просто увидев соответствующее уведомление на дисплее бортового компьютера.
Автомобилистов интересует, как можно убрать ошибки с бортового компьютера. Тут стоит понимать, что БК тесно взаимодействует с электронным блоком управления. Именно с ним соединяют бортовой компьютер, а далее информация передаётся на БК и отображается на дисплее в салоне автомобиля. Это позволяет даже на машинах без заводского бортового компьютера установить его отдельно. Для этого приобретается соответствующее устройство, соединяется с ЭБУ и монтируется где-то в районе центральной консоли или торпедо.
Для большинства бюджетных автомобилей, как и для машин с устаревшими БК, сброс ошибок выполняется путём выполнения нескольких последовательных действий. А именно:
- двигатель прогревается до рабочей температуры, согласно его особенностям;
- с аккумуляторной батареи снимается плюсовая клемма;
- аккумулятор остаётся отключённым на 5-15 минут;
- после этого клемма возвращается на место;
- ключ вставляют в замок зажигания;
- ключ проворачивается в положение перед непосредственным пуском мотора;
- все указатели и лампы на приборной панели должны включиться;
- в этом состоянии ключ зажигание оставляют на 1-2 минуты;
- ключ возвращается в исходное положение.
В определённых ситуациях этот метод действительно позволяет избавиться от ошибок. Когда все действия выполнены, нужно снова запустить двигатель, оставить его работать на холостых оборотах, не нажимая при этом педаль газа.
Если не получилось сразу, следует ещё раз выключить двигатель, запустить и остановить его, как описывалось ранее. Несколько таких повторений обычно позволяют справиться с проблемой.
Просто стирать ошибки нельзя. Сначала нужно разобраться, что именно произошло с автомобилем, из-за чего вылезли ошибки, а затем их устранить. Просто обнулять мозги машины не рекомендуется, поскольку это потенциально может привести к серьёзным негативным последствиям.
И важно помнить, что не на всех автомобилях такой метод позволяет избавиться от ошибок в памяти электронного блока управления. Если после проведённых манипуляций на экране бортового компьютера всё равно продолжают отображаться коды, тогда придётся воспользоваться альтернативным программным методом.
Не лишним будет узнать о расшифровке кода ошибок вашего бортового компьютера. Сделать это можно с помощью руководства по эксплуатации, либо же при непосредственном подключении специального оборудования для проверки и сброса.
Программная проверка и удаление ошибок
Перед тем как убрать ошибки с бортового компьютера, потребуется подключиться к мозгам вашего транспортного средства, для этого порой приходится снять некоторые элементы обшивки, чтобы добраться до диагностического разъёма. Когда ты сам снимаешь панели и подключаешься к БК, бояться не стоит. Это распространённая практика среди автомобилистов.
На большинстве автомобилей, которые выпускались после 2000 года, разъём для подключения к электронному блоку управления стандартный, и называется OBD2. Что касается его расположения, то зачастую это район педального узла, около рулевой колонки или в другом месте. Тут проще заглянуть в руководство по эксплуатации для конкретно вашего авто, и отыскать разъём.
На старых машинах разъёмы иногда устанавливали где-то под капотом или в местах, где их многие даже не ожидали увидеть. И при таких ситуациях лучше заранее предусмотреть необходимость в покупке переходника. Иначе к устаревшим разъёмам не всегда получается подключить стандартный адаптер.
Если сама неисправность устранена, но коды ошибок сохраняются на экране бортового компьютера, а простой сброс клеммы с АКБ не помогает, тогда приходится использовать возможности программного обеспечения. Тут есть два варианта.
- Попытаться сделать всё своими руками, купив необходимые адаптеры и переходники по мере необходимости, а далее действовать по инструкциям, выполняя последовательно все необходимые действия.
- Обратиться в сервисный центр. Многие автосервисы имеют в своём арсенале специальные сканеры и современное оборудование с актуальным программным обеспечением. Это позволяет им подключаться к разным БК и ЭБУ, тем самым на любых моделях и марках авто считывать и сбрасывать появляющиеся ошибки.
Вариант с диагностическим центром не самый плохой, если у вас нет соответствующего опыта в работе с автомобилем, а также вы не хотите покупать собственный сканер со всеми сопутствующими устройствами и программным обеспечением.
После проверки на СТО вам скажут, какие проблемы актуальные, а какие из ошибок просто сохранились в памяти, несмотря на устранение самих неисправностей. Они сбрасывают ошибки не просто на дисплее, а из памяти блока управления. Потому и на экране отображаться код не будет.
Но зачастую, когда речь не идёт о серьёзных неполадках, решить проблему удаления ошибок с бортового компьютера можно самостоятельно. Автомобилисту потребуется купить специальный сканер. В продаже есть множество недорогих, но очень эффективных моделей. Для работы сканера также понадобится компьютер или ноутбук. Это вызывает некоторый дискомфорт у автовладельцев, потому они ищут иные варианты.
В качестве альтернативы можно приобрести специальный адаптер, который будет контролировать работу вашего автомобиля, а всю информацию выводить на дисплей планшета или смартфона. Соединение беспроводное, но потребуется наличие функции Bluetooth на вашем телефоне. На сам смартфон устанавливается подходящая бесплатная программа.
Далее, когда адаптер вставлен в диагностический разъём, происходит соединение со смартфоном. Водителю достаточно открыть программу на телефоне и соединиться со своей машиной. Всё происходит обычно быстро и в автоматическом режиме. И вот уже на дисплее телефона отображаются все данные. Здесь можно обнулить и сбросить ошибки. Но сначала всё же рекомендуется узнать, что это за коды, какую информацию они в себе несут и из-за чего появились. Устранив причину, можно смело сбрасывать ошибки с бортового компьютера.
Применение адаптера намного предпочтительнее, нежели использование проводного соединения с подключением компьютера или ноутбука. Это скорее прерогатива диагностических центров. Для личного пользования подойдёт обычный адаптер со смартфоном. Может по функциональности он ограничен, но для самостоятельной диагностики и удаления ошибок подойдёт.
Делаем выводы
Бортовой компьютер является важной составляющей любого современного автомобиля. С его помощью можно получить полезную информацию, вовремя узнать о проблемах двигателя и иных систем, считать неисправности с помощью специальных кодов, появляющихся на дисплее.
Для каждой машины могут быть предусмотрены свои способы шифрования неисправностей. Потому вряд ли удастся найти универсальные списки с кодами и их расшифровкой. Чтобы понять, что именно случилось с автомобилем, следует заглянуть в руководство по эксплуатации и почитать про свой штатный бортовой компьютер. Если вы устанавливали БК самостоятельно, тогда здесь в руководстве также должны присутствовать сведения об ошибках, их коды и расшифровка.
Используя адаптер и смартфон с программным обеспечением, в некоторых случаях на экране телефона будут отображаться не просто коды ошибок, но также и их значение. Это уже зависит от каждой конкретной ситуации.
Бортовые компьютеры бывают разного типа, функциональности и наделены различными возможностями. Ещё они имеют свои нюансы касательно проведения очистки и обнуления. Где-то нужно зажать кнопку, на других требуется выполнить комбинацию действий. Следует учитывать модель БК, и отталкиваться от инструкции к нему. Не пытайтесь самостоятельно удалить ошибки, предварительно не определив причину их возникновения на экране бортового компьютера.
После обнуления часто требуется повторное обучение. Это также не самая простая задача, но и её можно выполнить самостоятельно, не обращаясь за помощью в автосервис или диагностический центр.
ABS – казалось бы уже повсеместно встречающаяся автомобилистам аббревиатура. Однако большинство из них даже не задумывается о том, как эта система работает и к каким последствия может привести ее неисправность.
Главная задача антиблокировочной системы – сохранить контроль над транспортным средством во время экстренного торможения. Она позволяет уменьшить тормозной путь автомобиля и сохранить возможность маневрирования. Многие опытные автомобилисты авторитетно скажут, что АБС им не нужен и только мешает, так как они могут прерывисто тормозить сами. Но увы, как показывает практика – человек в сотни раз медленнее компьютера. А в экстренной ситуации каждая доля секунды может быть критичной.
Еще один важный момент – на старых автомобилях, изначально не оснащенных системой ABS есть регулятор распределения тормозных усилий, не дающий задней оси автомобиля перетормаживать. На современных авто все завязано на датчиках ABS, при поломке которого тормоза перестают работать корректно.
Хорошо, если вы заметите это выезжая из двора. А что может случиться на скоростной дороге? Немного мокрый или заснеженный МКАД, скорость хотя бы 80 километров в час. Резкий удар по тормозам в повороте и Ваш автомобиль идет юзом. А при неисправном датчике отключатся еще и система стабилизации, то есть автомобиль становится совершенно неконтролируемым.
Наши бортовые компьютеры в том числе умеют диагностировать систему АБС автомобиля. Можно посмотреть ошибку, удалить ее и, при повторном ее появлении, немедленно ехать в сервис — устранять неисправность.
Рабочая система АБС – это залог Вашей безопасности и безопасности окружающих на дороге!