14846 ошибка шкода октавия а7

Цена вопроса: 1 000 ₽
Пробег: 74 000 км

1. 03.10.2016, 15:29

   
   

   #11

   

   
   Любитель
   

   ---

   
   

   Сообщение от Resurs
   

   06K145725R — это номер актуатора? Какие ошибки были?

   Да, актуатор этот.
   Сначала, при заводке с утра, сразу загорался EPC. Заглушишься, по новой заведёшься, все пропадало, всё работало.
   Можно было проездить весь день нормально(видимо шестерня ещё не до конца сносилась и на тёплую зацеплялась).
   Одиса не было, был Вася, он выдавал сначала 1 ошибку:
   14846 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
   P2563 00 [175] — недостоверный сигнал
   Затем, когда уже EPC не гасла совсем и начала пропадать тяга на разгоне, добавилось:
   15202 — Механизм регулирования турбонагнетателя 1
   P00AF 00 [167] — заедает

   ---

2. ---

3. 03.10.2016, 15:41

   
   

   #12

   

   
   Мега Шкодник
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от fonarik
   

   Да, актуатор этот.
   Сначала, при заводке с утра, сразу загорался EPC. Заглушишься, по новой заведёшься, все пропадало, всё работало.
   Можно было проездить весь день нормально(видимо шестерня ещё не до конца сносилась и на тёплую зацеплялась).
   Одиса не было, был Вася, он выдавал сначала 1 ошибку:
   14846 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
   P2563 00 [175] — недостоверный сигнал
   Затем, когда уже EPC не гасла совсем и начала пропадать тяга на разгоне, добавилось:
   15202 — Механизм регулирования турбонагнетателя 1
   P00AF 00 [167] — заедает

   Ясно. Спасибо за ответ. А так на zzap за 5500 актуатор. На всякий

   
   Castrol FST Prof — 0W40

   ---

4. 03.10.2016, 15:46

   
   

   #13

   

   
   Любитель
   

   ---

   
   

   Сообщение от Resurs
   

   Ясно. Спасибо за ответ. А так на zzap за 5500 актуатор. На всякий

   Ну, мне то надо было СРОЧНО (иначи бы по куланцу поменял бы всю турбу), а в наличии был только там.

   ---

5. 08.10.2016, 00:08

   
   

   #14

   

   
   Любитель
   

   ---

   
   

   Всем привет! Пока отрегулировали напряжение по вышеуказанному способу. Было 4.6. Пока проехал 300км все нормально. Буду наблюдать….

   ---

6. 31.10.2016, 22:04

   
   

   #15

   

   
   Профессионал
   

   

   ---

   
   

   С недавнего времени начала появляться ошибка 15202. Соответственно турбину отрубает. Гарантия кончилась в конце мая, пробег 60500 км. Напряжение на актуаторе примерно 3.7, ни разу не регулировался. Вопрос к знатокам))) На сколько целесообразно ехать к ОД и расчитывать на куланс по замене турбины или же найти актуатор новый и его махнуть с адаптацией?

   Дождался Октавию 1.8 Элеганс, МКПП, Синий Шторм, +защита картера+дизайн пакет 1+минорисы+блютус,голосовое управление. Заказал 05,03,14. 17 пн. Произведена 18 мая. 28 мая забрал.

   ---

7. 31.10.2016, 22:06

   
   

   #16

   

   
   Мега Шкодник
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Fish
   

   С недавнего времени начала появляться ошибка 15202. Соответственно турбину отрубает. Гарантия кончилась в конце мая, пробег 60500 км. Напряжение на актуаторе примерно 3.7, ни разу не регулировался. Вопрос к знатокам))) На сколько целесообразно ехать к ОД и расчитывать на куланс по замене турбины или же найти актуатор новый и его махнуть с адаптацией?

   Актуатор около 5 стоит, дальше думай сам

   
   Castrol FST Prof — 0W40

   ---

8. 31.10.2016, 22:14

   
   

   #17

   

   
   Профессионал
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Resurs
   

   Актуатор около 5 стоит, дальше думай сам

   не нашел я за 5 нигде. только по 10 нахожу. Тут вопрос скорей всего в другом с какой долей вероятности поставят новую турбину.

   Дождался Октавию 1.8 Элеганс, МКПП, Синий Шторм, +защита картера+дизайн пакет 1+минорисы+блютус,голосовое управление. Заказал 05,03,14. 17 пн. Произведена 18 мая. 28 мая забрал.

   ---

9. 31.10.2016, 22:20

   
   

   #18

   

   
   Мега Шкодник
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Fish
   

   не нашел я за 5 нигде. только по 10 нахожу. Тут вопрос скорей всего в другом с какой долей вероятности поставят новую турбину.

   ZZap.ru. По второму хз

   
   Castrol FST Prof — 0W40

   ---

10. 31.10.2016, 22:28

    
    

    #19

    

    
    Профессионал
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от Resurs
    

    ZZap.ru. По второму хз

    нет там таких цен. на zzap цифры то пишут, а зайдешь в конкретный магазин цены совершенно другие.

    Дождался Октавию 1.8 Элеганс, МКПП, Синий Шторм, +защита картера+дизайн пакет 1+минорисы+блютус,голосовое управление. Заказал 05,03,14. 17 пн. Произведена 18 мая. 28 мая забрал.

    ---

11. 31.10.2016, 22:36

    
    

    #20

    

    
    Завсегдатай
    

    ---

    
    

    Сообщение от Fish
    

    не нашел я за 5 нигде. только по 10 нахожу. Тут вопрос скорей всего в другом с какой долей вероятности поставят новую турбину.

    В любом случае, проходил регулярно ТО у дилера или нет, стоит попробовать куланц, может на халяву целый узел поменяют… Отпишись потом по факту.

    ---

Бывает так, что на моторах EA888 gen3 уже к пробегу 50 тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления наддува V465.

Проявляется эта проблема следующим образом:

1. Недостаточная тяга при ускорении;
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем «в пол», машина клюет носом и 2 секунды не разгоняется;
3. Включаем первую передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко — машина клюет носом, и 2 секунды еле катится;
и т.д: рывки, провалы, поздний отклик на педаль.

Этот механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации, когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. В конце концов все это приводит к ошибке EPC и смерти турбины. Так что вовремя сделанная адаптация крайне важна.

Для адаптации данного блока необходимо:

• Персональный компьютер (ноутбук);
• ПО ODIS Service 2.0.2 и выше;
• Адаптер VAS5054a (BlueTooth);
• Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину;
• Уверенность в себе и прямые руки.

Эту процедуру вполне реально сделать без чьей либо помощи, главное дать машине остыть несколько часов. Иначе можно получить ожог рук от горячей части турбины. Адаптацию регулятора наддува также необходимо производить на НЕ прогретом двигателе.

Процедура адаптации выглядит следующим образом:

1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем;
2. Включаем зажигание;
3. Запускаем ODIS Service;
4. Выбираем пункт «Диагностика»;
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель;
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01;
7. Выбираем «Ведомые функции»;
8. Запускаем «Настройка регулятора давления наддува V465»;

Посмотреть вложение 3403

9. Для проверки текущего положения выбираем «Контрольный режим с базовой установкой», смотрим «Текущая величина» — нажимаем «Готово».
10. Видим текущую величину (например 3,90 вольт) при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора).
11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.

Посмотреть вложение 3400

12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.
13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт).

Посмотреть вложение 3402

14. Повторно запускаем Контрольный режим.
15. Повторяем пункты 8-13 пока не добьемся значения чуть больше необходимого на 0,03-0,05 вольт.
16. Зажимаем гайку штока, при этом напряжение чуть упадет — примерно на 0,05 вольт.
17. Повторно запускаем Контрольный режим для окончательной проверки.

Посмотреть вложение 3401

18. Выходим из режима настройки регулятора, согласившись что процедура выполнена успешно.
19. Проверяем ход штока актуатора, если он двигается с большим усилием, то можно нанести WD-40 (или другую проникающую смазку) на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

Адаптация регулятора давления наддува V465 (1.8-2.0 TSI EA888 gen3)

Mark Icons

DD — Dрифтер в DУше

Бывает так, что на моторах EA888 gen3 уже к пробегу 50 тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления наддува V465.

Проявляется эта проблема следующим образом:

1. Недостаточная тяга при ускорении;
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем «в пол», машина клюет носом и 2 секунды не разгоняется;
3. Включаем первую передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко — машина клюет носом, и 2 секунды еле катится;
и т.д: рывки, провалы, поздний отклик на педаль.

Этот механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации, когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. В конце концов все это приводит к ошибке EPC и смерти турбины. Так что вовремя сделанная адаптация крайне важна.

Для адаптации данного блока необходимо:

• Персональный компьютер (ноутбук);
• ПО ODIS Service 2.0.2 и выше;
• Адаптер VAS5054a (BlueTooth);
• Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину;
• Уверенность в себе и прямые руки.

Эту процедуру вполне реально сделать без чьей либо помощи, главное дать машине остыть несколько часов. Иначе можно получить ожог рук от горячей части турбины. Адаптацию регулятора наддува также необходимо производить на НЕ прогретом двигателе.

Процедура адаптации выглядит следующим образом:

1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем;
2. Включаем зажигание;
3. Запускаем ODIS Service;
4. Выбираем пункт «Диагностика»;
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель;
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01;
7. Выбираем «Ведомые функции»;
8. Запускаем «Настройка регулятора давления наддува V465»;

9. Для проверки текущего положения выбираем «Контрольный режим с базовой установкой», смотрим «Текущая величина» — нажимаем «Готово».
10. Видим текущую величину (например 3,90 вольт) при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора).
11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.

12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.
13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт).

14. Повторно запускаем Контрольный режим.
15. Повторяем пункты 8-13 пока не добьемся значения чуть больше необходимого на 0,03-0,05 вольт.
16. Зажимаем гайку штока, при этом напряжение чуть упадет — примерно на 0,05 вольт.
17. Повторно запускаем Контрольный режим для окончательной проверки.

18. Выходим из режима настройки регулятора, согласившись что процедура выполнена успешно.
19. Проверяем ход штока актуатора, если он двигается с большим усилием, то можно нанести WD-40 (или другую проникающую смазку) на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

Источник

Тема: Ремонт актуатора а7 1.8 еа888

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Добрый день.
Стандартная ситуация. Загорелся EPC. Сначала не все время, потом постоянно.
Поехал к официалам на диагностику в надежде на куланц.
Перед этим считал ошибку Васей:

14846 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 00 [175] — недостоверный сигнал
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 180
Пробег: 116563 km
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:00

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 0.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 17 °C
Температура воздуха на впуске: 18 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.109 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус базовой установки клапана регулирования давления наддува-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000001
Клапан регул. давления наддува: необраб. сигн. напряж. датчика-VP_BPA[0]: 4.4971 V
Положение клапана регулирования давления наддува: ном. значение-POSN_SP_BPA[0]: -0.00 %
Положение клапана регулирования давления наддува: факт.значение-POSN_BPA[0]: -0.970 %
Клапан регул. давления наддува: коэфф.заполнения при управлении-PWM_BPA[0]: -24.741 %
Напряжение на клапане регулирования давления наддува: закрыт-VP_BPA_AD_BOL[0]: 4.4580 V
STATE_BPA[0]: AD

В сервисе предложили для начала отрегулировать клапан. Ок, согласилися. После этого сказали, что не помогло и приговорили всю турбину к замене.

Приехал домой, еще раз считал ошибку:

14846 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 00 [175] — недостоверный сигнал
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 130511 km
Дата: 2017.10.25
Время: 15:16:24

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 102.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 38 °C
Температура воздуха на впуске: 39 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 7.695 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус базовой установки клапана регулирования давления наддува-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000001
Клапан регул. давления наддува: необраб. сигн. напряж. датчика-VP_BPA[0]: 4.5557 V
Положение клапана регулирования давления наддува: ном. значение-POSN_SP_BPA[0]: -0.00 %
Положение клапана регулирования давления наддува: факт.значение-POSN_BPA[0]: -2.850 %
Клапан регул. давления наддува: коэфф.заполнения при управлении-PWM_BPA[0]: -24.561 %
Напряжение на клапане регулирования давления наддува: закрыт-VP_BPA_AD_BOL[0]: 4.4456 V
STATE_BPA[0]: AD

Теперь вопрос:
как я понимаю после регулировки значение напряжения на клапане регулирования наддува VP_BPA_AD_BOL[0] должно быть в пределах 3.55-3.58 В?
А оно как было, так и осталось. Или это не то значение, которое должны были отрегулировать?

Источник

Двигатель, горит Check Engine, лампа предпускового подогрева; события P00AF, P2563

Описание неисправности клиентом:

Горит Check Engine в комбинации приборов.

В комбинации приборов горит контрольная лампа предпускового подогрева.

Двигатель не развивает полную мощность.

Одну или несколько рекламаций клиента удаётся воспроизвести.

В блоке управления двигателя дополнительно могут появиться следующие события:

P00AF Регулятор турбонагнетателя 1 – заклинивает

P2563 Датчик положения регулятора давления наддува – недостоверный сигнал

Наличие деформации, сплющивания или перекручивания вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-).

Проверка вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) и (ели нужно) ремонт вакуумных шлангов

Проверить вакуумные шланги к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) на предмет деформации, сплющивания или перекручивания (см. примеры на рис. 1, рис. 2, рис. 3 и рис. 4, красные овалы и стрелки).

Если обнаруживается повреждение на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):

Отремонтировать вакуумные шланги в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/ каталогом оригинальных деталей .

Если не обнаруживается повреждений на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):

Далее действовать в соответствии с ⇒ Ведомым поиском неисправностей .

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Мигает спиралька

melkon2002

Andrey11

Новичок

привет. тиг 2009 год, 158 тыс. пробег, 2.0 CBAB
простите за много букв!
На днях выскочила спиралька на приборке при активном педалировании в городе, читканул ошибки:
первый день — 000258 — Расходомер воздуха(G70
P0102 — 000 — )слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно

000069 — Клапан регулировки давления наддува; ряд цил. 1/нагнетатель 1
P0045 — 000 — обрыв цепи — Непостоянно

000564 — Регулирование давл.наддува
P0234 — 000 — выход из диапазона регулиров.(больше верхн.предела) — Непостоянно
второй день — 000665 — Регулир.давл.наддува
P0299 — 000 — выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела) — Индикатор неисправности ВКЛ
третий — 009571 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 — 000 — недостоверный сигнал

000665 — Регулир.давл.наддува
P0299 — 000 — выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела)
четвертый и пятый дни — 000665 — Регулир.давл.наддува
P0299 — 000 — выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела)
шестой день — 000665 — Регулир.давл.наддува
P0299 — 000 — выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела)

000564 — Регулирование давл.наддува
P0234 — 000 — выход из диапазона регулиров.(больше верхн.предела)

После выключения зажигания все ок, появляются при активном нажатии на газ, при спокойной езде нет ошибок, но периодически чувствуется вялость движка.
Тестил актуатор — через трубочку втягивал воздух и язык присасывался, зажимал трубку на пару минут и вроде есть вакуум.Если смотреть в 120 группе васи, то напряжение что на ХХ 3,6 что на просто включенном зажигании 3,6. при 2000-2500 2 с копейками. А сняв разъем с N75 — капли масла на нем.
есть идеи может у Вас по этой фигне. думаю менять актуатор или может N75.

Источник

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Что то с турбиной

Что то с турбиной

#1 Сообщение Торопыга » 06 май 2015, 12:37

Re: Что то с турбиной

#2 Сообщение Торопыга » 12 май 2015, 09:45

Re: Что то с турбиной

#3 Сообщение Торопыга » 04 авг 2015, 12:23

Re: Что то с турбиной

#4 Сообщение Nikolaevich » 04 авг 2015, 14:24

Re: Что то с турбиной

#5 Сообщение Торопыга » 04 авг 2015, 14:39

Re: Что то с турбиной

#6 Сообщение Nikolaevich » 04 авг 2015, 21:39

Re: Что то с турбиной

#7 Сообщение Торопыга » 11 авг 2015, 15:27

Re: Что то с турбиной

#8 Сообщение Торопыга » 16 мар 2017, 14:14

Посоветуйте грамотного человечка по этой проблемме. Обращался в сервисы, только диагностика и дальше разводят руками.. Обратился в ремонт турбин- сказали только ремонт турбин. Электронику турбонадува не знают.
Замучела меня эта ошибка.

Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CAAC) Label: 03L-906-022-CAA.clb
Part No SW: 03L 906 022 CH HW: 03L 907 309 K
Компонент: R4 2,0L EDC H43 9126
Ревизия: 26H43— Серийный номер: 00000000000000
Кодировка: 0119401A230400080000
Мастерская #: WSC 02756 790 50316
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906022CH 002012
ROD: EV_ECM20TDI01103L906022CH.rod
VCID: 6DDA35ADBCB92129F7-8038

2 Найдены неисправности:
10065 — Расходомер воздуха(G70
P0104 00 [032] — )нет сигнала
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
7934 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 00 [040] — недостоверный сигнал
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 220
Пробег: 162104 km
Дата: 2016.08.21
Время: 09:45:37

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 946.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 32.2 %
Скорость автомобиля: 12 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 38 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.900 V
Индекс забывания по OBD: 38
Регулятор давления наддува: подача сигнала управления: 100.00 %
Регулятор давления наддува: ответный сигнал: 96.37 %
Регулятор давления наддува: отклонение в положении закр.: -30.33 %
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 0: 0
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 16: 0
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 24: 55
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 8: 0
Актюатор турбонагнет.: высокое давл.: фактич. необраб. напряж.: 2482.0 mV
Ход педали акселератора: 0.00 %

Источник

Как продиагностировать пневмоподвеску Audi Q7 » Бардачoк

В итоге, дошло до того, что-бы завести машину нужно было лезть под капот и сдергивать разъем с датчика температуры тогда пленный немец думал, что зима и врубал свечи накаливания для подогрева камеры сгорания. ные функции и техническое состояние систем автомобиля.

Общие инструкции

Места установки компонентов ABS/ESP

1. Передние датчики числа оборотов (передний левый (G47) и передний правый (G45)).
2. Гидравлический блок управления (блок управления ABS (J104) и гидравлический блок ABS (N55)).
3. Датчик угла поворота руля (G85) (встроен в модуль подрулевых переключателей и не может заменяться отдельно).
4. Датчик разрежения (G608) (для автомобилей без высоковольтной системы).
5. Центральный модуль переключателя передней панели (EX22).
6. Кнопка электромеханического стояночного тормоза (E538).
7. Датчик распознавания багажника на крыше (G625).
8. Датчик износа тормозных колодок (переднего левого колеса (G34), переднего правого колеса (G35), заднего левого колеса (G36) и заднего правого колеса (G37)).
9. Датчик количества оборотов сзади (задний правый (G44) и задний левый (G46)).
10. Панель приборов с блоком управления в панели приборов (J285).
11. Выключатель стоп-сигналов (F) (для автомобилей без высоковольтной системы).

Описание ABS

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости. Гидравлический блок получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес. На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Внимание:
— В основном антиблокировочная система не требует техобслуживания.
— Работы по проверке, установке и ремонту должен проводить только специально обученный персонал.
— Игнорирование указанных в руководстве по ремонту пунктов может привести к повреждению системы и снижению безопасности при управлении автомобилем.

Неисправности антиблокировочной системы (ABS) не влияют на тормозную систему. Обычная тормозная система также остается работоспособной и без ABS. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия. После загорания контрольной лампы ABS задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться.

Указания по проведению ремонта ABS

1. Перед проведением ремонтных работ на антиблокировочной системе необходимо установить причину ее повреждения с помощью функции самодиагностики.

Ошибка P0236 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем ECM обнаружил, что показания датчика А давления наддува турбокомпрессора не соотносятся с показаниями коллекторного датчика абсолютного давления или датчика атмосферного давления во время работы двигателя на холостом ходу или при включенном зажигании и выключенном двигателе.

Ошибка P0237 — Датчик “А” давления наддува турбокомпрессора — низкий уровень входного сигнала

Ошибка P0236 — Датчик “А” давления наддува турбокомпрессора — диапазон/производительность

Конечно, ремонт турбин следует выполнять в условиях профессиональных сервисных центров, имеющих все необходимое диагностическое оборудование и запасные детали в случае необходимости что-либо менять. Если при диагностировании ошибки P0346 выяснилось, что датчик положения распределительного вала или датчик положения коленчатого вала или оба датчика вышли из строя, рекомендуется менять сразу два датчика.

Ошибка 2387 Газель Некст. Как устранить.

• Осторожно надавить гидравлический блок управления (2) на болты (стрелки) на кронштейне (1) (см. рисунок выше). Гидравлический блок управления должен быть посажен на все штифты.
• Вставить тормозные магистрали (1, 2) в гидравлический блок ABS (N55), от руки закрутить и затянуть крепежные болты (см. рисунок выше).
• Соединить разъем (3) (см. рисунок выше).
• После закрепления тормозных магистралей на гидравлическом блоке необходимо провести диагностику исполнительных элементов.

Практические советы Система очистки отработавших газов должна быть проверена на отсутствие возможных повреждений после выполнения соответствующего ремонта, описанного в блок-схеме диагностики кода неисправности. Подтягивать до момента, пока не пропадет небольшое дребезжание.

Принцип работы актуатора турбины — проверка, регулировка и ремонт При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя. При возникновении короткого замыкания ECM автомобиля может отключить турбонаддув, что, в вою очередь, приведет к падению мощности двигателя при ускорении автомобиля. Условия для установки кодов неисправности Положение привода изменения геометрии турбонагнетателя не соответствует заданному в течение времени, заданного в калибровке. Нередко случается так, что, при замене ДВД система кондиционирования восстанавливает свою работоспособность лишь частично.

Бывает так, что на моторах EA888 gen3 уже к пробегу 50 тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления наддува V465.

Проявляется эта проблема следующим образом:

1. Недостаточная тяга при ускорении;
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем «в пол», машина клюет носом и 2 секунды не разгоняется;
3. Включаем первую передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко — машина клюет носом, и 2 секунды еле катится;
и т.д: рывки, провалы, поздний отклик на педаль.

Этот механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации, когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. В конце концов все это приводит к ошибке EPC и смерти турбины. Так что вовремя сделанная адаптация крайне важна.

Для адаптации данного блока необходимо:

• Персональный компьютер (ноутбук);
• ПО ODIS Service 2.0.2 и выше;
• Адаптер VAS5054a (BlueTooth);
• Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину;
• Уверенность в себе и прямые руки.

Эту процедуру вполне реально сделать без чьей либо помощи, главное дать машине остыть несколько часов. Иначе можно получить ожог рук от горячей части турбины. Адаптацию регулятора наддува также необходимо производить на НЕ прогретом двигателе.

Процедура адаптации выглядит следующим образом:

1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем;
2. Включаем зажигание;
3. Запускаем ODIS Service;
4. Выбираем пункт «Диагностика»;
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель;
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01;
7. Выбираем «Ведомые функции»;
8. Запускаем «Настройка регулятора давления наддува V465»;

Посмотреть вложение 3403

9. Для проверки текущего положения выбираем «Контрольный режим с базовой установкой», смотрим «Текущая величина» — нажимаем «Готово».
10. Видим текущую величину (например 3,90 вольт) при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора).
11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.

Посмотреть вложение 3400

12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.
13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт).

Посмотреть вложение 3402

14. Повторно запускаем Контрольный режим.
15. Повторяем пункты 8-13 пока не добьемся значения чуть больше необходимого на 0,03-0,05 вольт.
16. Зажимаем гайку штока, при этом напряжение чуть упадет — примерно на 0,05 вольт.
17. Повторно запускаем Контрольный режим для окончательной проверки.

Посмотреть вложение 3401

18. Выходим из режима настройки регулятора, согласившись что процедура выполнена успешно.
19. Проверяем ход штока актуатора, если он двигается с большим усилием, то можно нанести WD-40 (или другую проникающую смазку) на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Этой ошибке я решил посвятить отдельную запись. Да машина с большим пробегом, и различных ошибок по ДВС избежать уже … НЕ избежать!
Не редко посещала меня ошибка по фазовращателю:
16448 — Ряд 1; впуск. клап.; рег. фаз газорасп. происх. слишком медленно. P000A 00 [096]
14870 — Ряд 1; P0011 00 [096] — сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону. Не достигнуто нормальное значение.
По мимо этого:
15343 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
14914 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
14846 — Датчик положения регулятора давления наддува; P2563 00 [039] — недостоверный сигнал

… и чего только не делали… менял управляющий клапан, менял магнит, менял вязкость масла от *w-30 до *w-50, по первым двум ошибкам мне все в один голос твердили: «А что ты хочешь? Пробег больше 300к. Надо капиталить! Надо распредвал менять!» В итоге и распредвал поменял… Ничего не помогает.

Из симптомов как водителя:
Машина едет хорошо! Но только если держать обороты более 1800. То есть ездить или в «ручке» или в «спорте». На «D» если обороты опустятся ниже порога в 1800, и там продержаться более 20-30 сек., то нажимать на педаль акселератора надо кране нежно и плавно… Иначе, если «топнуть» хоть на 1/2 — 2/3, будет конкретный «затуп», машина ни куда не едет… на приборке загорается или ЧЕК, или EPC. Затем как только или КПП переключиться, или всё же обороты поднимутся выше 1800-2000. Машина резко подрывается. Едешь как «псих». При этом машина продолжает ехать как и раньше — бодро. Помогает перезапуск мотора. Ошибки гаснут.

Так я приспособился ездить… с оглядкой на обороты. Так как капиталить, менять «голову» (замена распредвала же не помогла) было совсем не по карману… от 250 рубликов…

И вот тут происходит проблемка с заслонками. Которую я сам, и как говориться «на удачу», самостоятельно решить не смог. И отогнал машину к Диме — el-Kern. Он занялся. И в процессе ремонта заслонок прислал мне вопрос:

Я переспросил: «Она не связана с распредвалами? С тем что «голову» надо чинить/менять?»
Он ответил: «Нет! Это самостоятельная ошибка!»

Само собой я согласился! Ни как не ожидая, не рассчитывая на столь положительный эффект!

Машина просто воспряла духом! Едет нормально)))) Как я только потом не издевался над машиной (само собой умышленно, чтоб проверить эффект), она ни как не реагирует на провокации, а просто отрабатывает положенный ей алгоритм!

А делал Дима актуатор турбины, ну, как делал… чистил, ревизию провел, обслужил его!

«Следите за своими актуаторами!» — сказал Дима.

Это спасает от финансовой растраты. Я, конечно, понимаю, что избежать ремонта ДВС мне не удастся! На какой срок еще его хватит?! — я не знаю! Но на сегодняшний день я успел проехать немного больше 1000 км. Полет нормальный!

Бывает так, что на моторах EA888 gen3 уже к пробегу 50 тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления наддува V465.

Проявляется эта проблема следующим образом:

1. Недостаточная тяга при ускорении;
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем «в пол», машина клюет носом и 2 секунды не разгоняется;
3. Включаем первую передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко — машина клюет носом, и 2 секунды еле катится;
и т.д: рывки, провалы, поздний отклик на педаль.

Этот механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации, когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. В конце концов все это приводит к ошибке EPC и смерти турбины. Так что вовремя сделанная адаптация крайне важна.

Для адаптации данного блока необходимо:

• Персональный компьютер (ноутбук);
• ПО ODIS Service 2.0.2 и выше;
• Адаптер VAS5054a (BlueTooth);
• Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину;
• Уверенность в себе и прямые руки.

Эту процедуру вполне реально сделать без чьей либо помощи, главное дать машине остыть несколько часов. Иначе можно получить ожог рук от горячей части турбины. Адаптацию регулятора наддува также необходимо производить на НЕ прогретом двигателе.

Процедура адаптации выглядит следующим образом:

1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем;
2. Включаем зажигание;
3. Запускаем ODIS Service;
4. Выбираем пункт «Диагностика»;
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель;
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01;
7. Выбираем «Ведомые функции»;
8. Запускаем «Настройка регулятора давления наддува V465»;

Посмотреть вложение 3403

9. Для проверки текущего положения выбираем «Контрольный режим с базовой установкой», смотрим «Текущая величина» — нажимаем «Готово».
10. Видим текущую величину (например 3,90 вольт) при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора).
11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.

Посмотреть вложение 3400

12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.
13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт).

Посмотреть вложение 3402

14. Повторно запускаем Контрольный режим.
15. Повторяем пункты 8-13 пока не добьемся значения чуть больше необходимого на 0,03-0,05 вольт.
16. Зажимаем гайку штока, при этом напряжение чуть упадет — примерно на 0,05 вольт.
17. Повторно запускаем Контрольный режим для окончательной проверки.

Посмотреть вложение 3401

18. Выходим из режима настройки регулятора, согласившись что процедура выполнена успешно.
19. Проверяем ход штока актуатора, если он двигается с большим усилием, то можно нанести WD-40 (или другую проникающую смазку) на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

С Ильёй (ilykan) хотел встретиться уже давно по накопившимся вопросам, но Москва хоть и близко, но всё же далеко. Бытовые проблемы и работа не давали встретиться, но вот, наконец, перед выходными днями 10 июня всё же удалось пересечься с Ильёй.
Основной причиной приезда стала ошибка датчика турбины (14846 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателяP2563 00 [040] — недостоверный сигнал), но об этом позже. Илья и его команда уже давно занимается интересными активациями для наших авто. Я говорю не тех активашках, которые мы с вами можем сделать сами имея VAG шнурок, а о более сложных процедурах — прошивках ГУ, двигателя, вакуумного усилителя, рулевой рейки, и т.д. Последнее время, такие предложения на драйве есть у нескольких команд — кодирощиков, я по традиции выбрал — VAGCode
По сути — это разумный заводской тюнинг на основе прошивок концерна с небольшими изменениями. Нам, как владельцам Octavia на MQB повезло, что наши машины имеют общую платформу с Audi, Seat — автомобилями с более благородными ездовыми повадками и родословной. Благодаря навыкам команды VAGCode и других коллективов можно изменить динамику своего автомобиля, отзывчивость педали газа, рулёжку, звучание штатного ГУ и т.д. Я считаю, что надо пользоваться такой возможностью.
Поэтому в эту предпраздничную пятницу мы с Ильёй решили подвергнуть прошивкам и мой автомобиль. В итоге было сделано:

1. Изменены настройки звучания штатной Bolero (213й год) подробности тут
2. Обновлена прошивка двигателя 1,8 TSI (была 001, стала 003)
3. Перенастроена динамика автомобиля, улучшен отклик педали газа в диапазоне оборотов от 1200 до 3500 оборотов убран «затуп» педали газа при трогании
4. Полностью перенастроено рулевое управление (не путать с режимом Dynamic, активируемым с помощью VAG COM)
5. Изменён режим работы фароомывателя (уменьшили интервал до 1,5 секунды при удержании)
6. Кое-что по мелочи

После обновления автомобиль накатал примерно 250 км . Попытаюсь сформулировать некоторые впечатления после прошивок как есть (Илья, без обид). Напомню, что основные изменения по известным активациям TSC, XDS, расширенного ESP, настройкам рулевого и проч были сделаны ранее Ильёй и мной. Также ранее также было активировано инженерное меню что позволило магнитоле зазвучать по-новому.

Магнитола. Наверное один из самых ожидаемых мною апдейтов — теперь настройки инженерного меню не сбрасываются, усилитель магнитолы работает на полную катушку. Основные изменения коснулись воспроизведения низкий частот и общей регулируемой громкости — теперь усилитель имеет мощный и густой бас, который отчётливо слышно при малой громкости и настройки инженерного меню тепрь не сбрасываются при выключении питания. Для меня это важно, поскольку слушаю, в основном — радио. Бас был и ранее, но после прошивки, магнитола заиграла ещё лучше. Из минусов -при высокой горомкости усилитель захлёбывается, и поскольку нет отдельного саба и центрального канала, то не слышно средних — их забивают низкие, а высокие цвикают, как и положено среднесортной автомобильной акустике. Пришлось убрать низкие, поскольку сильно басят — говорят, что звук на всех машинах разный — зависит от производителя головы и года выпуска. Но тем не менее — результат оправдывает ожидание, а ручной эквалайзер, вкупе с инженерным меню частично сглаживают дисбаланс частот.

Динамика</b></i></i> . На сайте VAGCom — данный вид прошивки называется — «Улучшение динамики на моторах TSI», тюнингом это назвать сложно, поскольку, как я понимаю, используются варианты заводских прошивок с модификациями прошивок педали и дросселя (могу ошибаться, но это — Audi A3/RS3, Seat Leon FR, Octavia RS). В целом могу сказать, что изменения ощутимы — конечно, количество л.с. не меняется и момент не растёт как при чип-тюнинге, но меняется полка момента, которая доступна с более низких оборотов и сама педаль становиться эластичнее — турбояма как будто пропадает, нет необходимости продавливать педаль при трогании для ускорения — в городских режимах педалирование стало немного комфортнее. Не скажу, что «затуп» исчез совсем- в моём случае он проявляется при трогании, но как-то через раз, предполагаю, что виновата в этом — DSG, а точнее — её старая прошивка, коробка периодически или пробуксовывает или просто не хочет подтыкать передачу. В целом (опять, же это только моё мнение) езда по городу напоминает езду в спорт-режиме, но нет перегазовок и DSG более спокойна, или движение в режиме «ESP Sport». На трассе изменения малозаметны, разве что спурт становиться чуть быстрее.
В общем поведение стало лучше — это точно. Octavia не может ездить как Seat Leon FR в силу жёсткости кузова, и немного других пропорций MQB, но сейчас она очень близка к нему по управляемости и динамике. Подробности здесь Думаю с правильными пружинами, стабилизаторами поедет ещё лучше.

Перепрошивка рулевой рейки. Собственно, отличия от использования настройки Octavia RS есть — в городе руль более лёгкий (ранее был более тяжёлый), а с ростом скорости становиться более налитой, рулится чуть острее (особенно при резком затормаживании и наборе скорости, в спорт-режиме). С ППД по колейности особых изменений не заметил — наверное, нужно ещё покататься. Пока новый вариант настройки мне нравиться больше, чем то, что было. Подробности тут

В целом, могу сказать, что изменения пошли на пользу. Не важно какую команду кодировщиков вы выберете, или сделаете это сами — советую, тем более, что для гарантийных авто это не повлечёт последствий, а подарит больше удовольствия от вождения уже, казалось бы, накомого автомобиля.
От себя выражаю Илье и команде благодарность за работу и хорошие скидки!

p.s. Собственно, вопрос по ошибке к знатокам:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06K-907-425-V1.clb
Номер блока управления: 8V0 906 264 B HW: 06K 907 425 A
Компонент и/или версия: 1.8l R4 TFSI H09 0001
Кодировка: 092500322424010B0000
Код мастерской: WSC 73430 031 00207
ASAM Dataset: EV_ECM18TFS0218V0906264B 001001 (SK37)
VCID: 3B7ECBF5B24D7FE13C-806E
1 неисправность:

14846 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 00 [040] — недостоверный сигнал
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей

Ошибка появляется периодически в основном при запуске двигателя, при этом поведение машины с ошибкой или без неё практически не меняется, в тяге изменений практически не заметны (или я чего-то не понимаю). Иногда возникает в движении или при остановке. Я знаю, что с подобным люди сталкивались. Вопрос к тем кто решил проблему:
1. Обязательно ли ехать к дилеру на диагностику (предполагаю, что радикально решают проблему меняя турбину в сборе с датчиками)?
2. Помогает ли регулирование напряжение актуатора в решении вопроса с недостоверным сигналом датчика?
3. Какую профилактику можно ещё провести?

Адаптация регулятора давления наддува V465 (1.8-2.0 TSI EA888 gen3)

Mark Icons

DD — Dрифтер в DУше

Бывает так, что на моторах EA888 gen3 уже к пробегу 50 тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления наддува V465.

Проявляется эта проблема следующим образом:

1. Недостаточная тяга при ускорении;
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем «в пол», машина клюет носом и 2 секунды не разгоняется;
3. Включаем первую передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко — машина клюет носом, и 2 секунды еле катится;
и т.д: рывки, провалы, поздний отклик на педаль.

Этот механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации, когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. В конце концов все это приводит к ошибке EPC и смерти турбины. Так что вовремя сделанная адаптация крайне важна.

Для адаптации данного блока необходимо:

• Персональный компьютер (ноутбук);
• ПО ODIS Service 2.0.2 и выше;
• Адаптер VAS5054a (BlueTooth);
• Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину;
• Уверенность в себе и прямые руки.

Эту процедуру вполне реально сделать без чьей либо помощи, главное дать машине остыть несколько часов. Иначе можно получить ожог рук от горячей части турбины. Адаптацию регулятора наддува также необходимо производить на НЕ прогретом двигателе.

Процедура адаптации выглядит следующим образом:

1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем;
2. Включаем зажигание;
3. Запускаем ODIS Service;
4. Выбираем пункт «Диагностика»;
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель;
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01;
7. Выбираем «Ведомые функции»;
8. Запускаем «Настройка регулятора давления наддува V465»;

9. Для проверки текущего положения выбираем «Контрольный режим с базовой установкой», смотрим «Текущая величина» — нажимаем «Готово».
10. Видим текущую величину (например 3,90 вольт) при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора).
11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.

12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.
13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт).

14. Повторно запускаем Контрольный режим.
15. Повторяем пункты 8-13 пока не добьемся значения чуть больше необходимого на 0,03-0,05 вольт.
16. Зажимаем гайку штока, при этом напряжение чуть упадет — примерно на 0,05 вольт.
17. Повторно запускаем Контрольный режим для окончательной проверки.

18. Выходим из режима настройки регулятора, согласившись что процедура выполнена успешно.
19. Проверяем ход штока актуатора, если он двигается с большим усилием, то можно нанести WD-40 (или другую проникающую смазку) на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

Источник

Тема: Ремонт актуатора а7 1.8 еа888

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Добрый день.
Стандартная ситуация. Загорелся EPC. Сначала не все время, потом постоянно.
Поехал к официалам на диагностику в надежде на куланц.
Перед этим считал ошибку Васей:

14846 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 00 [175] — недостоверный сигнал
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 180
Пробег: 116563 km
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:00

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 0.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 17 °C
Температура воздуха на впуске: 18 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.109 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус базовой установки клапана регулирования давления наддува-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000001
Клапан регул. давления наддува: необраб. сигн. напряж. датчика-VP_BPA[0]: 4.4971 V
Положение клапана регулирования давления наддува: ном. значение-POSN_SP_BPA[0]: -0.00 %
Положение клапана регулирования давления наддува: факт.значение-POSN_BPA[0]: -0.970 %
Клапан регул. давления наддува: коэфф.заполнения при управлении-PWM_BPA[0]: -24.741 %
Напряжение на клапане регулирования давления наддува: закрыт-VP_BPA_AD_BOL[0]: 4.4580 V
STATE_BPA[0]: AD

В сервисе предложили для начала отрегулировать клапан. Ок, согласилися. После этого сказали, что не помогло и приговорили всю турбину к замене.

Приехал домой, еще раз считал ошибку:

14846 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 00 [175] — недостоверный сигнал
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 130511 km
Дата: 2017.10.25
Время: 15:16:24

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 102.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 38 °C
Температура воздуха на впуске: 39 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 7.695 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус базовой установки клапана регулирования давления наддува-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000001
Клапан регул. давления наддува: необраб. сигн. напряж. датчика-VP_BPA[0]: 4.5557 V
Положение клапана регулирования давления наддува: ном. значение-POSN_SP_BPA[0]: -0.00 %
Положение клапана регулирования давления наддува: факт.значение-POSN_BPA[0]: -2.850 %
Клапан регул. давления наддува: коэфф.заполнения при управлении-PWM_BPA[0]: -24.561 %
Напряжение на клапане регулирования давления наддува: закрыт-VP_BPA_AD_BOL[0]: 4.4456 V
STATE_BPA[0]: AD

Теперь вопрос:
как я понимаю после регулировки значение напряжения на клапане регулирования наддува VP_BPA_AD_BOL[0] должно быть в пределах 3.55-3.58 В?
А оно как было, так и осталось. Или это не то значение, которое должны были отрегулировать?

Источник

Двигатель, горит Check Engine, лампа предпускового подогрева; события P00AF, P2563

Описание неисправности клиентом:

Горит Check Engine в комбинации приборов.

В комбинации приборов горит контрольная лампа предпускового подогрева.

Двигатель не развивает полную мощность.

Одну или несколько рекламаций клиента удаётся воспроизвести.

В блоке управления двигателя дополнительно могут появиться следующие события:

P00AF Регулятор турбонагнетателя 1 – заклинивает

P2563 Датчик положения регулятора давления наддува – недостоверный сигнал

Наличие деформации, сплющивания или перекручивания вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-).

Проверка вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) и (ели нужно) ремонт вакуумных шлангов

Проверить вакуумные шланги к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) на предмет деформации, сплющивания или перекручивания (см. примеры на рис. 1, рис. 2, рис. 3 и рис. 4, красные овалы и стрелки).

Если обнаруживается повреждение на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):

Отремонтировать вакуумные шланги в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/ каталогом оригинальных деталей .

Если не обнаруживается повреждений на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):

Далее действовать в соответствии с ⇒ Ведомым поиском неисправностей .

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Мигает спиралька

melkon2002

Andrey11

Новичок

привет. тиг 2009 год, 158 тыс. пробег, 2.0 CBAB
простите за много букв!
На днях выскочила спиралька на приборке при активном педалировании в городе, читканул ошибки:
первый день — 000258 — Расходомер воздуха(G70
P0102 — 000 — )слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно

000069 — Клапан регулировки давления наддува; ряд цил. 1/нагнетатель 1
P0045 — 000 — обрыв цепи — Непостоянно

000564 — Регулирование давл.наддува
P0234 — 000 — выход из диапазона регулиров.(больше верхн.предела) — Непостоянно
второй день — 000665 — Регулир.давл.наддува
P0299 — 000 — выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела) — Индикатор неисправности ВКЛ
третий — 009571 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 — 000 — недостоверный сигнал

000665 — Регулир.давл.наддува
P0299 — 000 — выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела)
четвертый и пятый дни — 000665 — Регулир.давл.наддува
P0299 — 000 — выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела)
шестой день — 000665 — Регулир.давл.наддува
P0299 — 000 — выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела)

000564 — Регулирование давл.наддува
P0234 — 000 — выход из диапазона регулиров.(больше верхн.предела)

После выключения зажигания все ок, появляются при активном нажатии на газ, при спокойной езде нет ошибок, но периодически чувствуется вялость движка.
Тестил актуатор — через трубочку втягивал воздух и язык присасывался, зажимал трубку на пару минут и вроде есть вакуум.Если смотреть в 120 группе васи, то напряжение что на ХХ 3,6 что на просто включенном зажигании 3,6. при 2000-2500 2 с копейками. А сняв разъем с N75 — капли масла на нем.
есть идеи может у Вас по этой фигне. думаю менять актуатор или может N75.

Источник

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Что то с турбиной

Что то с турбиной

#1 Сообщение Торопыга » 06 май 2015, 12:37

Re: Что то с турбиной

#2 Сообщение Торопыга » 12 май 2015, 09:45

Re: Что то с турбиной

#3 Сообщение Торопыга » 04 авг 2015, 12:23

Re: Что то с турбиной

#4 Сообщение Nikolaevich » 04 авг 2015, 14:24

Re: Что то с турбиной

#5 Сообщение Торопыга » 04 авг 2015, 14:39

Re: Что то с турбиной

#6 Сообщение Nikolaevich » 04 авг 2015, 21:39

Re: Что то с турбиной

#7 Сообщение Торопыга » 11 авг 2015, 15:27

Re: Что то с турбиной

#8 Сообщение Торопыга » 16 мар 2017, 14:14

Посоветуйте грамотного человечка по этой проблемме. Обращался в сервисы, только диагностика и дальше разводят руками.. Обратился в ремонт турбин- сказали только ремонт турбин. Электронику турбонадува не знают.
Замучела меня эта ошибка.

Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CAAC) Label: 03L-906-022-CAA.clb
Part No SW: 03L 906 022 CH HW: 03L 907 309 K
Компонент: R4 2,0L EDC H43 9126
Ревизия: 26H43— Серийный номер: 00000000000000
Кодировка: 0119401A230400080000
Мастерская #: WSC 02756 790 50316
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906022CH 002012
ROD: EV_ECM20TDI01103L906022CH.rod
VCID: 6DDA35ADBCB92129F7-8038

2 Найдены неисправности:
10065 — Расходомер воздуха(G70
P0104 00 [032] — )нет сигнала
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
7934 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 00 [040] — недостоверный сигнал
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 220
Пробег: 162104 km
Дата: 2016.08.21
Время: 09:45:37

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 946.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 32.2 %
Скорость автомобиля: 12 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 38 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.900 V
Индекс забывания по OBD: 38
Регулятор давления наддува: подача сигнала управления: 100.00 %
Регулятор давления наддува: ответный сигнал: 96.37 %
Регулятор давления наддува: отклонение в положении закр.: -30.33 %
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 0: 0
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 16: 0
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 24: 55
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 8: 0
Актюатор турбонагнет.: высокое давл.: фактич. необраб. напряж.: 2482.0 mV
Ход педали акселератора: 0.00 %

Источник

• Здравствуйте, Уважаемый автовладелец!
  Эта ошибка расшифровывается 14846 — датчик положения напрявляющего аппарата турбонагнетателя, то есть причина возникновения этой ошибки не сам привод, а датчик положения. Для начала стоит проверить контакты его разъема- вероятно они окислились.

  Россия, Subaru Legacy

• Подобные ошибки возникают также и от отклонения давления наддува, которое может быть вызвано совершенно посторонней причиной, например забитым воздушным фильтром или катализатором. Нужно проверять давление по показаниям датчиков и манометром.

• Добрый день.
  Да, ошибка сервопривода турбины.
  Как правило, нужна замена турбины.
  Будут вопросы, звоните.
  8-495-7201676.
  С уважением, Юрий.

  Россия

• По логике если бы был оплавлен катализатор то авто бы тупило но такого нет,фильтра меняются согласно регламента и даже чаще!Насчёт разьёма,конечно реально но надо проверить!Да и датчик положения насколько я понимаю стоит внутри сервопривода,всё же склоняюсь к неисправности его!Вечно в этих немцах что то не так…!

  Москва, Audi Q5

• Обязательно проверьте разъем, если не трудно, то напишите нам потом о результатах.

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• Проверили разьём,всё там в порядке!

  Москва, Audi Q5

• Стирайте коды неисправностей и ждите рецидива. Будет- значит придётся менять турбину.

• Стирали уже несколько раз,ошибка вылазит снова!Может проще заменить сервопривод,тем более нашёл где они есть отдельно?!

  Москва, Audi Q5

• Да забыл,посмотрели другим сканером и получили ошибку P256300 хотя это одно и то же!

  Москва, Audi Q5

• Вам нужно убедиться, что приводу не мешает механическое заедание внутри турбины. Если перемещение привода свободное, то меняйте отдельно сервопривод и всё пройдёт.

• Да я об этом уже думал,надо с утра у остывшей машины убрать стопор и подёргать заслонку!

  Москва, Audi Q5

• Отпишитесь о результате проверки потом, если Вам несложно.

  Россия, Subaru Legacy

• Не сложно,заказал новый сервопривод,жду!

  Москва, Audi Q5

Адаптация регулятора давления наддува V465 (1.8-2.0 TSI EA888 gen3)

Mark Icons

DD — Dрифтер в DУше

Бывает так, что на моторах EA888 gen3 уже к пробегу 50 тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления наддува V465.

Проявляется эта проблема следующим образом:

1. Недостаточная тяга при ускорении;
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем «в пол», машина клюет носом и 2 секунды не разгоняется;
3. Включаем первую передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко — машина клюет носом, и 2 секунды еле катится;
и т.д: рывки, провалы, поздний отклик на педаль.

Этот механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации, когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. В конце концов все это приводит к ошибке EPC и смерти турбины. Так что вовремя сделанная адаптация крайне важна.

Для адаптации данного блока необходимо:

• Персональный компьютер (ноутбук);
• ПО ODIS Service 2.0.2 и выше;
• Адаптер VAS5054a (BlueTooth);
• Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину;
• Уверенность в себе и прямые руки.

Эту процедуру вполне реально сделать без чьей либо помощи, главное дать машине остыть несколько часов. Иначе можно получить ожог рук от горячей части турбины. Адаптацию регулятора наддува также необходимо производить на НЕ прогретом двигателе.

Процедура адаптации выглядит следующим образом:

1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем;
2. Включаем зажигание;
3. Запускаем ODIS Service;
4. Выбираем пункт «Диагностика»;
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель;
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01;
7. Выбираем «Ведомые функции»;
8. Запускаем «Настройка регулятора давления наддува V465»;

9. Для проверки текущего положения выбираем «Контрольный режим с базовой установкой», смотрим «Текущая величина» — нажимаем «Готово».
10. Видим текущую величину (например 3,90 вольт) при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора).
11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.

12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.
13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт).

14. Повторно запускаем Контрольный режим.
15. Повторяем пункты 8-13 пока не добьемся значения чуть больше необходимого на 0,03-0,05 вольт.
16. Зажимаем гайку штока, при этом напряжение чуть упадет — примерно на 0,05 вольт.
17. Повторно запускаем Контрольный режим для окончательной проверки.

18. Выходим из режима настройки регулятора, согласившись что процедура выполнена успешно.
19. Проверяем ход штока актуатора, если он двигается с большим усилием, то можно нанести WD-40 (или другую проникающую смазку) на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

Источник

Тема: Ремонт актуатора а7 1.8 еа888

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Добрый день.
Стандартная ситуация. Загорелся EPC. Сначала не все время, потом постоянно.
Поехал к официалам на диагностику в надежде на куланц.
Перед этим считал ошибку Васей:

14846 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 00 [175] — недостоверный сигнал
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 180
Пробег: 116563 km
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:00

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 0.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 17 °C
Температура воздуха на впуске: 18 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.109 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус базовой установки клапана регулирования давления наддува-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000001
Клапан регул. давления наддува: необраб. сигн. напряж. датчика-VP_BPA[0]: 4.4971 V
Положение клапана регулирования давления наддува: ном. значение-POSN_SP_BPA[0]: -0.00 %
Положение клапана регулирования давления наддува: факт.значение-POSN_BPA[0]: -0.970 %
Клапан регул. давления наддува: коэфф.заполнения при управлении-PWM_BPA[0]: -24.741 %
Напряжение на клапане регулирования давления наддува: закрыт-VP_BPA_AD_BOL[0]: 4.4580 V
STATE_BPA[0]: AD

В сервисе предложили для начала отрегулировать клапан. Ок, согласилися. После этого сказали, что не помогло и приговорили всю турбину к замене.

Приехал домой, еще раз считал ошибку:

14846 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 00 [175] — недостоверный сигнал
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 130511 km
Дата: 2017.10.25
Время: 15:16:24

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 102.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 38 °C
Температура воздуха на впуске: 39 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 7.695 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус базовой установки клапана регулирования давления наддува-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000001
Клапан регул. давления наддува: необраб. сигн. напряж. датчика-VP_BPA[0]: 4.5557 V
Положение клапана регулирования давления наддува: ном. значение-POSN_SP_BPA[0]: -0.00 %
Положение клапана регулирования давления наддува: факт.значение-POSN_BPA[0]: -2.850 %
Клапан регул. давления наддува: коэфф.заполнения при управлении-PWM_BPA[0]: -24.561 %
Напряжение на клапане регулирования давления наддува: закрыт-VP_BPA_AD_BOL[0]: 4.4456 V
STATE_BPA[0]: AD

Теперь вопрос:
как я понимаю после регулировки значение напряжения на клапане регулирования наддува VP_BPA_AD_BOL[0] должно быть в пределах 3.55-3.58 В?
А оно как было, так и осталось. Или это не то значение, которое должны были отрегулировать?

Источник

Датчик давления турбины шкода октавия а7

ytka » Ср, 10 июл 2013, 9:09

Итак, вынужденно, собрав некоторое количество информации по поводу актуальной (судя по количеству постов на разных форумах) проблемы потери тяги, тупизму и провалах на 1.4 TSI 90kw, решил собрать все что удалось найти по этому вопросу.

Предыстория c нескольких форумов:

Сразу скажу что по «готовности» достаточно было пройти тест готовности по инструкции ВАСИ Диагноста и все стало «пройден», то-есть — все ок.

На просторах интернета было найдено несколько похожих проблем и путей их решения:
Посты SanchoPanso998 на Drive2.ru (поискав поиском по Клашу можно найти его и здесь)

Так же на форумах Seat и VW Golf были найдены похожие проблемы:

Это только то что смог вспомнить на вскидку, поискав на этих же форумах, можно найти еще 2-3 темы про потери тяги.

Далее продолжу повествование по поводу решения конкретно моей проблемы.

Вдоволь начитавшись разных источников, был сделан вывод о том что путей решения моей проблемы может быть несколько:
1. Заедающий (закисший) шток управления клапаном вестгейт («актуатор турбины»).
2. Глючный клапан n75. Клапан который как раз и управляет штоком «калитки» вестгейт. На нем 3 штуцера, один из которых подключен к ваккумнику штока вестгейт, два других идут на впускной патрубок после воздушного фильтра.
3. Перепускной клапан n249.

Электроника проверяется путем «Теста исполнителей» в ВАСЯ диагност. Клапан щелкает.

Как я уже писал помимо потери тяги у меня в блоке управления двигателем была ошибка регулятора давления наддува (превышен верхний предел регулирования). Я ее стер, больше она не появлялась, из-за ее отсутствия в памяти блока управления двигателем, дилер ничего не мог сделать. Но тяга на трассе продолжала печалить, волнообразный разгон, да и в общем машина едет как то тухловато.
Клапан n75 я поменял, толком ничего не изменилось, шток актуатора разрабатывал — это ничего не дало. Единственное после замены n75 наконец то появились четкие потери тяги и вылезла ошибка в блоке управления двигателем. То что нужно. это и было продемонстрировано дилеру, для его вердикта — замена турбонагнетателя!

Благодаря SanchoPanso998, у которого тяга вернулась после разработки штока актуатора, был сделан лог по группам 115, 117 и 118 и принят за «Эталон», поскольку его все устраивало!

Из всего этого нам наиболее интересны графики давления фактического давления и график заполнения клапана n75.
Из них видно как скачет давление наддува на моем графике и судорожные попытки n75 двигать шток вестгейта.
Так же замерил разгон кустарной прогой для андройда, которая меряет разгон по жыпиэс. лучший результат 12.8 с до сотки

Как итог удалось выдавить еще одну ошибку по регулятору давления наддува, заметив ее помчался к дилеру, в результате чего дилер все же заменил турбину по гарантии.
Пока замерял только разгон лучший результат вчера вечером 9.7 по той же проге с выкл ASR и пробуксовкой. Худший 11.3 с вкл ASR и «пробуксовкой».
Графики сниму чуть позже и выложу тут.

Re: Потеря тяги на 1.4 TSI (Одна из причин)

InterPaul » Ср, 10 июл 2013, 14:40

Re: Потеря тяги на 1.4 TSI (Одна из причин)

ytka » Ср, 10 июл 2013, 15:01

Re: Потеря тяги на 1.4 TSI (Одна из причин)

Valery_V » Ср, 10 июл 2013, 15:28

Re: Потеря тяги на 1.4 TSI (Одна из причин)

ytka » Ср, 10 июл 2013, 15:45

Re: Потеря тяги на 1.4 TSI (Одна из причин)

ОктавианIII » Ср, 24 июл 2013, 19:28

Продолжу тему, если не против
Хочется услышать, все таки что сделали, турбу поменяли или актуатор?? Или просто отмочили и раскачали?

У меня с недавних пор тоже такая проблема всплыла, все работает, и актуатор и эл.магнитные клапаны , а вот сам клапан в горячей части подклинивает, теперь ломаю голову как лечить.

Re: Потеря тяги на 1.4 TSI (Одна из причин)

ytka » Чт, 25 июл 2013, 9:12

Диллер меняет турбину в сборе, с клапаном отдельно никто не заморачивался пока, возможно его можно почистить но никто этого не делал. У нас с дизелистами похожие проблемы, но разные механизмы вестгейта, у них лепестки пускают воздух в обход крылчатки турбины, у нас клапан «калитка». Дизелисты успешно чистят, на 1.4 tsi этим никто не заморачивался.

Эльза например предполагает регулировку штока актуатора, но дилеры видимо никогда этим не заморачиваються ибо там нужно делать несколько измерений и производить сложные вычислительные действия ( вычесть одно из другого ). Так что существует теория о том что шток можно отрегулировать так чтобы он откывал клапан раньше/шире. Другой вопрос хватит ли мощи ваккумнику делать это. Народ даже ждет решений от forge и т.д. в части модифицированного ваккумника.

Re: Потеря тяги на 1.4 TSI (Одна из причин)

ОктавианIII » Пт, 26 июл 2013, 15:00

Я почему спросил, что звонил в одну контору по ремонту турбин, объяснил в чем дело, они мне сказали: «приноси раскачаем, или если понадобится расточим, вставим втулку»

То, что оффициалы меняют полностью узел, это я в курсе.
Очень удивился, когда посмотрел на схему этого клапана (в горячей части) что конструкция достаточно примитивная, а небольшой износ вала клапана (или отверстия) дают перекос и следовательно подклинивание.
А интересно, отдельно турбинную часть с выпускным коллектором найти можно?

Re: Потеря тяги на 1.4 TSI (Одна из причин)

SanchoPanso » Чт, 15 авг 2013, 4:50

Re: Потеря тяги на 1.4 TSI (Одна из причин)

piton-22 » Пт, 16 авг 2013, 2:12

Re: Потеря тяги на 1.4 TSI (Одна из причин)

SanchoPanso » Пт, 16 авг 2013, 4:31

Re: Потеря тяги на 1.4 TSI (Одна из причин)

ytka » Пт, 16 авг 2013, 8:56

Re: Потеря тяги на 1.4 TSI (Одна из причин)

SanchoPanso » Пт, 16 авг 2013, 12:36

Re: Потеря тяги на 1.4 TSI (Одна из причин)

ytka » Пт, 16 авг 2013, 16:01

У меня было вот так

Но больше такого не замечал после того как дроссель снял для чистки.

Re: Потеря тяги на 1.4 TSI (Одна из причин)

Kolpak » Вс, 01 сен 2013, 8:55

ОД на диагностике выдает логи если попросить?
Во вторник еду на диагностику, попрошу лог. Парни выложу его здесь для всеобщего обсуждения.
Думаю придется с ОД в теорию поиграть, для востановления справедливости.

Добавлено спустя 7 часов 5 минут:
Тему мою закрыли с сылкой на эту.
Поэтому повторюсь
«Вчера вечером в течении 30 минут толкался в пробке (метр проехал 30 секунд стоим), думаю дай ДСГ поберегу и стал переключать на нетралку. Пробка закончилась, выехал на свободу и решил обогнать. Тапку в пол, обороты стали подниматься до 5000 и встали, коробка не переключается (я так понимаю потому что ей надо 6000), обгон не получился . Проехав еще немного, повторяю процедуру и опять до 5000 и все. Прижимаюсь к обочине, глушу двигатель, тут же завожу и тапку в пол и о чудо машинка как и пржде набирает обороты до 6000 и переключает скорости. Сегодня поехал в сад, еду спокойно, нагоняю «матиз» решаюсь на обгон, тапку в пол и опять таже хрень , так и не смог обогнать. Глушу, завожусь все гуд, работает как швецарские часы. Возвращаясь из сада, всю дорогу эксперементировал, так и не получилось повторить эту ошибку. Чек молчит, машину не прошивал.

Прошу всех помочь советом, что делать? Может у кого была подобная проблема.
Записался на диагностику, но вот думаю, а увидят там ошибку?»

сегодня с утра начал эксперементы по повторению «потери тяги» проехав 100 км, в разных режимах так и не получилось словить проблему.
Шток турбины пошевелил пласкозубцами, получилось его сдвинуть с места влево с большим усилием видно пружина там все таки приличная, при этом обжог руку, но это херня.

Проблема с потерей тяги не подтверждена, это факт. Но на штоке остались следы от пласкозубц, ОД может предъявить отказ по гарантии, если турбина все таки умрет?

Источник