01192 ошибка фольксваген гольф 4 - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

Сегодня ездил в Кировск (220км от Мурманска) И заметил такую вешь. При движении по трассе со скоростью 100-110 км/ч, 3100 об/мин, происходит повышение оборотов где то на 200-300 и загорается ДжекиЧан.(ошибка 01192, 04-00: Муфта блокировки ГТ механическое повреждение, спорадическая). После этого едешь как ни в чём ни бывало с горящим чеком. Бывает потом так же обороты поплавают туда сюда на 200-300 и чек гаснет, но не надолго, потом при таких же обстоятельствах загорается. Такое наблюдалось и раньше, я тогда грешил на ГТ. ГТ заменён на восстановленный, новый фильтр, полная замена масла (как положено 5.3 л.) После предыдущей замены масла проехал тысяч 40, масло слил слегка потемневшее (считаю это нормой), на магните поддона лёгкий налёт, похожий на графит (тоже ничего ужасного) После замены ГТ коробка стала работать плавно, лишь иногда может слегка толкнуть при переключении на пониженную, когда прижимаешь педаль акселератора. Тяга увеличилась, если ехать спокойно переключения не ощущаются, как вверх, так и вниз.Торможение двигателем присутствует. Если постоянно перемещаться по городу, то чек не беспокоит и порой даже забываешь о его существовании. По движку все ошибки устранены, по коробке других ошибок тоже нет. И был бы счастлив, если бы не этот косяк(
В чём причина, не пойму. Может кто сталкивался? Интересны любые мнения.
P.S: Может как то связано: На холодную, при включении D, присутствует задержка включения. Газку поддашь, включилась поехала и до следующего холодного запуска задержка не проявляется

Не знаю какая у меня ошибка была, на муфте, но ушла после долива масла.

7 лет

Уровень не проверял, но на сухую коробку было залито 5.3 литра, как прописано в ELSA. Может ли быть такое что нужно больше ATF?

7 лет

Заводишь двиг, греешь коробку, откручиваешь очень потихоньку сливную пробку с коробки. Когда пояится слабина должно капать масло. Капает — закрывай сразу. Не капает — маленький уровень. В мануале так написано. Сам не проверял, по диагностикам матаюсь со своей коробкой, есть кому проверить)
Проверять только на прогретой коробке! Когда масло разойдется по всем рабочим плоскостям.

О.к., проверю.
Полистал твой БЖ. Со своей то коробкой решил чего-нибудь? Я когда свою купил у меня по коробке целый том ошибок был, подумал и купил другую, но вот от этой ошибки никак избавиться не могу(((

Деньги собираю, а вот на что) думал перекинуть на механику, вроде и сервис нашел, озвучили до 100 ценник с запчастями. Ну думаю ладно. А тут звонил, спрашивал по запчастям кто решать вопрос будет уже мол должно где то 130 выйти. Хотя по бу запчастям цены вроде и не менялись. Решил что мутят воду без конкретных предложений. Пока вот целюсь на котракт. Хотя если повезет и найду тех кто занимается сам переделкой на мкпп то могу и к этому вернутся варианту. Ты получается контракт брал? Буквы fdf ?

Да fdf-01m. Я через знакомого брал, не контракт. Привезли из Франции, заглянул в поддон, всё чисто, поменял масло фильтр и езжу до сих пор. Единственный косяк, что бублик не очень живой был и ошибка эта периодически вылазит, думал замена бублика решит, но нет((( Мой главный плюс во всём этом, что я не трачу деньги на монтажи-демонтажи, сам всё делаю, но с автоматами не сталкивался, вот и собираю информацию.

У меня такая же коробка. Смотрел варианты, звонил, дают две недели на обкатку, максимум месяц. В коробку лезть нельзя, только масло залить. Вот и получается кот в мешке. А ремонтировать свою — дорого. У меня рем зоны нету своей. Так бы сам осваивал, не спеша, с пивом)

Я тогда тоже рассматривал вариант с установкой механики, даже нашёл за 40 тыс. коробку со всей остальной утварью, но не смог отказаться от круизконтроля, хорошая вещь, вот и купил такой же автомат.

Спасибо, но с пробегом по РФ у не знакомых брать нету желания, да и у знакомых. За бугром более бережно относятся к таким вещам, так что лучше буду искать не видавшую нашей эксплуатации

Мне таковая обошлась в 50 тыс. И то с ошибочкой, от которой никак не могу избавиться(((

У нас по городу ценник 45 средний. Без пробега по рф. Месяц гарантии.

Ну и у меня такой же расклад был, просто на мне товарищ мой пятёрочку наварил)

У нас по городу ценник 45 средний. Без пробега по рф. Месяц гарантии.

Тут просто надо для себя решить, автомат или механика? По деньгам разница небольшая.

RomanRomeo

Мне таковая обошлась в 50 тыс. И то с ошибочкой, от которой никак не могу избавиться(((

20 тыс её цена в базарный день б.у. а с этой ошибкой из 10 коробок -67 точно будут-это слабое место в ней

не бери б.у. у них всех одни и те же косяки с возрастом-только переборка самим

RomanRomeo

не пугайся-разбирай его и перебирай сам-там все просто как АК47

гагарин, вы сейчас насоветуете-на прогретой, температура должна быть 35-40 град у АТФ.Это через 4 -5 мин после холодного запуска двигателя без проезда на авто.
рабочая температура для сведения порядка от 90 до 115, на старых авто до 120 доползает

Я чирканул сноску, что сам не делал, а по мануалу написано на прогретой. в нашей температура 100, по крайней мере когда со шнурком катались мастер сказал что все измерения делаются на 100

Значит это не мастер, потому что он мануала не знает-проверять нжно на той температуре, что я написал.Могу мануал прислать-он один на все коробки семейства 01 N, M, P и все остальные всего парка ваг-включая шкды и сеаты.

7 лет

на 100 делали диагностику компом, на ходу всмысле

Понимаешь ли, сделать диагностику может кто угодно и на ходу и не на ходу.Установить прогу сейчас третьекласник может.Важно уметь правильно истолковать, что она тебе покажет, а 90 % нынешних диагностов-это тупо читатели с экрана.Ошибку написало-они ее озвучили тебе, взяли свои 500 р за коннект и все.Коробку эту живьем внутри более половины из них не видео и судить о том, что с ней хотябы примерно они не беруться.Это факт к сожалению.

По моему вопросу рассказали «по результатам диагностики» к примеру, почти дословно. при прогреве коробки до 100 градусов, наблюдается проскальзывание 3ей передачи, срыв 4ой. Так же была зафиксирована ошибка муфты ( ушла после долива масла ) Рекомендации — Ремонт блока гидроклапанов

Проскальзывание на этой коробке замеряется и имеет какой либо смысл только в механических передачах 3 и 4, срыв вообще непонятное явление-что это фуфел- вы это надеюсь также понимаете? Наверное что-то вы недопоняли, если была ошибка по муфте, то она не связана с уровнем масла никак, т.к. при недоливе в первую очередь пропадает 1 скорость и идет пробуксовка с переходом в аварийный режим, т.к там есть датчик частоты и он рассогласование даст моментом и на холодную в первую очередь.На блокировку сильно влияет чистота масла в линии слива через тот самый золотник и муфту, про которые я вам уже написал.Там прецезионная пара.
Вы себе представляете, что такое блок клапанов-там порядка 20 золотников, 20ти пружин, втулок, проточек, семь соленоидов и несколько сепараторов с обратными клапанами.Что вы там собрались ремонтировать именно.О чем вам и говорилось-бестолковая диагностика со ссылкой в космос.Ремонтируй гидроблок-там все беды ищи…
Это как в лужу пукнуть-безошибочный диагноз, когда не понимают о чем речь.
Покупайте целиком гидроблок-всего то тысяч 30 а потом вам скажут, е мое-не угадали, надо косичку поменять-еще 7 тыс, потом бублик пилить-это след версия-фрикцион стерся-еще тысяч 8, а потом с такой же умной мордой скажут-это срыв был, а потом -у вас теплообменник забит-еще тысяч 5 .А окажется, что дело в 1000 рублей и все решится.
Я вам пишу не для того, чтобы вам мозг засрать, мне нет в этом интереса никакого, в отличии от ваших диагностов, к которым вы будете продолжать деньги возить.
Впрочем дело то хозяйское.
Когда осознаешь, а ты осознаешь поверь, т.к. я это также сам сначала через кошелек, а потом через книжку с руками пропустил-пришли принт скрин блока измерений группы 001, 004, 005, 007 на передаче 3м и 4м.Можно будет подумать на эту тему и про срывы ипо пробуксовки, которые внезапно исчезают.

7 лет

Да, я понимаю для чего ты мне это пишешь, для того, что бы я с улыбкой идиота не нес деньги по первому требованию, а сначала разобрался в обоснованности диагноза. К сожалению почти все мы учимся кошельком. Срыв четвертой — когда немного покатаешься и масло уже прогрето наблюдается следующая байда. при переключении на 4 коробка сначала втыкает скорость, проходит секунд 5 или меньше, и сбрасывает на 3ю, после чего хоть увеличивай газ, хоть держи педаль в том же положении, уже не переключает назад, только растут обороты.

RomanRomeo

мало!

RomanRomeo

на 60 градусах откр. пробочку…

а вообще ещё 2 варика- ппц бублику или соленойду.

Доставка) если найду хороший вариант замены на мкпп в питере, то буду ставить. Ну а если нет, то контракт)

Я вот не уверен что с установкой мкпп всё будет гладко. У автомата же мозги есть, они же будут продолжать что то думать и скорей всего ошибками засыпят. Решает ли эту проблему отключение мозга акпп?

Там делается перекодировка, не сильно сложная процедура. + блок абс будет мозг парить ( но вроде не у всех ), надо менять начинку от механики.

Тоже геморой, одну проблему решаешь, несколько создаёшь)

Любое вмешательство в родные узлы так или иначе будут последствия. будь то уменьшение срока эксплуатации узла или реакция смежных узлов. Просто за автомат очень много хотят денег — ремонт, обслуга. Плюс много нюансов при экплуатации — нельзя буксировать и быть буксируемым, в холодную погоду необходим прогрев коробки, не приведи слувай застрять на нем, можно убить за 10 минут. Ну и многие не согласятся, но от автомата скучать начинаешь за рулем, рассивается внимание. Лишняя рука так сказать) а про удобство — только трасса. На светофоре все равно также дергаешь ручку чтоб не стоять на тормазах, да бы не напрягать коробку.

Ну вообще то она расчитана на этот напряг. То что ты её постоянно щёлкаешь между нейтралкой и драйвом для неё губительней чем стоять на тормозах.

7 лет

А что от этого губится? Просто слабо могу представить

Бублику вряд ли нравятся постоянные перепады давления при подобных переключениях. Но это сугубо моё личное мнение сложившееся из информации собранной по автоматам в процессе решения проблем. Кто то с гор катается на нейтралке, чтобы «не напрягать» коробку, а потом выясняется что это категорически запрещено по рекомендациям завода изготовителя. Автомат для того и создан чтобы не выдумывать лишних телодвижений. Прогревай, не застревай, не буксируй, следи за общим состоянием авто, чтобы не стать буксируемым, вовремя обслуживай АКПП и всё будет ОК))

насчет нейтралки-это извините полная чепуха-я всю жизнь в накате нейтралку врубаю. Ничего не будет. Таких коробок изнутри десятка 3 уе пронаблюдал.

Это не про наши коробки, где то попалось…

Это не про какие коробки, кроме роботов типа поуэр шифт, селеспид, дсг-там несколько другая философия.
Про две последних могу кое что пояснить, поуэр шифт фордовский не сталкивался пока.

мне это ни к чему, я пользуюсь автоматом как и должен пользоваться. Надо поехать — включил передачу, приехал — выключил.

RomanRomeo

не губительно-хоть общёлкайся, на нейтралке таке насосработает, он все смазывает, просто фрикционы не сжаты

А в остальном ты прав, автомат любит нежность. Я сам всю жизнь на механике отъездил и не очень то люблю автоматы, просто так вышло что я теперь на автомате. А я из тех, кто за то, что на машине должно стоять то что изначально поставлено. За исключением тех случаев когда ремонт какого то агрегата перекрывает стоимость авто)

Так и я был за сток) пока не дошло дело до коробки. Обслуживаюсь в Дилижанс ( не реклама, рекомендация ) в СПБ. На каждый вид работ, свой мастер ( как и должно быть ), свои запчасти, делают только VAG, отличное отношение к клиентам. Цены выше средних, но качество на высоте + гарантии на свою работу и запчасти. Приехал с коробкой. Поговорили, посчитали после диагностики. Блок гидроклапанов — 45.000 новый + работа ( снятие коробки, дефектовка, промывка, замена блока, замена ремкоплектов в коробке, сбор коробки, постановка коробки на место, фильтр, масло, контрольная диагностика ) 40.000. Я уже почти согласен на такой вариант, но тут возникает вопрос. А в каком состоянии фрикционы? Муфта, Гидротрансформатор? Что если там все на последнем дыхании?) а ведь стружка была, пакеты точно менять. И цена продолжает рости…
А это уже 50% от стоимости машины…

Если стружка, я бы с ним не стал возиться. Фрикционы какие то копейки стоят, до тысячи рублей. А бублик в обмен на мой обошёлся мне в 4600+300 рублей перевозчику. Если запариваться с ремонтом то, на фоне общей суммы ремонта, это копейки и я бы его сразу заменил чтоб не думалось.

ничего там нет дорогого в обслуге, буксировать её можно до 70 км на нейтрали бесперерывно со скоростью не более 60кмч(быстрее только ненормальные на прицепе тянут), далее после остывания можно ещё 70 км или просто масла залить ещё пару тройку литров, чтоб подшипники погрузились и тащи сколько хочешь, греть её не обязательно-рвать на холодную нельзя и буксовать в D и особенно на R-тут вы правы.Хочешь в грязи побуксовать -включаешь селектор в 1 и буксуй хоть до усёру-пока шины не лопнут

старый надёный автомат-вы просто его ещё не умеете готовить(как говорится)

у тебя блокировка гтра не включается или включается, но не всегда. Это известный косяк 01М.Для начала замена комплекта втулка-золотник-пруина клапана наполнения и соленоида н91 вместе с ним и промывка блока мехатроника желательно.
будешь хрен на это забивать -пойдут перегревы масла из за отсутствия полноценного слива из блокировки ГТРа и по тихоньку плита мехатроника может начать накрываться.
И дополнительно естественно перед заменой прозвонить цепь соленоида н91 в косичке(шлейфе), сам соленоид прозвонить -сопротивление. У меня почитай-там кое что найдешь-надумаешь разбираться, можешь обращаться- подскажу что смогу-я на этих коробках уже корову съел, а это их самый частый дефект
мануал ищи по коробке для начала и почитай внимательно.

7 лет

А где можно заказать этот соленойд? ELSA говорит что при таком косяке гидроблок менять надо)))

slonovod

Клапан наполнения, ты имеешь ввиду, N93?

Под солеоидом н91 регулятора слива из фрикциона блокировки гтра есть два золотника-клапана наполнния и клапана слива.Один меняется с втулкой, под другим меняется пружина.Ты читать умеешь или нет? Ты разобраться хочешь или нет? Тебе же написал-почитай у меня в б.ж. коробка таже, там увидишь фото, доп вопросы возникнут-задашь.И скачай мануал кробки шкода октавия тур 01М на русском, там первичные знания-для «чайников», когда его прочтешь-половина ясна станет, спросшь, если вопрос возникнут.
Или тысяч за 40 купишь б.у. потом она снова развалится и отдашь еще 50 и так раз в 30-40 тыс пробега.Пока не устанешь платить сервису и наконец не прочитаешь эту книжку.Там листов 70_80. Познавательно освещено.

7 лет

Ты особо то не зарывайся, профессор. Читать умею, только некоторые словосочетания звучат как матерная речь. Что тут, что в твоём БЖ. И не путай меня с моим предыдущим собеседником. Речь о покупке коробки не идёт, у меня их и так две) Что проблема в клапане блокировки, мне выдала одна из диагностических программ, только она прописывает неполадки в электрической цепи, так что начинать буду с электрики. А за ссылки по запчастям спасибо, если после обслуги электрики ситуация не изменится, тогда полезу в гидравлику и тогда они будут весьма кстати)

Матерной речи никакой там нет. В б.ж. меняется этот самый соленоид и эта самая втулка. Коллеги, просто ваша беседа, извините, напоминает обсуждение двумя тяжелоатлетами техники фуетэ в балете. Это, без обид, если тема заведена, чтобы гипотетически пообщаться, а не чтобы попытаться вашу коробку оживить, то флаг в руки. Слово чайников-это в хорошем смысле слова, т.к. все в том или ином вопросе чайники-каждый в своем-в мануале разжевано без электросхем принцип работы и пояснения по назначению соленоидов и их локации как минимум, потому как чтобы выполнить, как вы написали «обслугу электрики», надо как минимум знать где стоит какой соленоид из тех, которые вы обслуживать собрались и какая распиновка разъема косички.Или вы провода собрались обслуживать.
Дело то хозяйское-обслуживайте электрику, видимо длинным путем вам проще двигаться.Лучше наверное на своих ошибках учиться.
Только непонятно зачем тогда тему заводили, если курс движения уже определен.
Ню-ню…

7 лет

И местоположение соленойда определено и его сопротивление и распиновка разъёма. И литературы начитано порядочно. Выводы некоторые тоже сделаны. А тема заведена чтобы рассмотреть советы и мнения и понять насколько верны мои выводы. И выглядит она так как ты написал потому что собеседник до твоего появления был всего один, у которого у самого проблем полно нерешённых. Посоветовал вот уровень проверить. Какой — никакой а всё же совет) И если коробка управляется электроникой, то всё же имеет смысл начать с электрики. Где то попадалась дельная статейка, в которой было написано что начиная ремонт необходимо понимать что коробка всего лишь исполнительный механизм и большинство проблем связанных с её работой можно решить не заглядывая внутрь. Вряд ли это длинный путь. Да и для общей профилактики лишним не будет.

7 лет

вы ребята как бабки с семками на лавке-взяли бы мануал внимательно почитали сначала, а потом мнениями делились друг с другом по вопросам эксплуатации.
а то эти былины про ужОс автоматов из уст в уста ходят годами, а толку нет

ну не бабки, а дедки) и вместо семок и лавок — интернет и блоги) Я для того и зарегался на форуме, чтоб учится у других, а не только на своих ошибках. Бобла по сервисам кататься не напосешся, а без опыта тоже лучше не лезть, тут срабатывает правило — скупой платит дважды.
К слову нашел сервис, сказали что все херня, в том числе и контракт. и коробки наши чинят на ура т.к. в них ничего нету сложно или сверхъестественного. ценник от 30 до 50 ( ну прям если все под замену ). наверное буду рисковать.

За полташку, ремонт под ключ, меня бы устроил) Если ребята не врут.

Да я так прикинул, что за 80 что за 50 гарантии одни и те же. и те и те могут поставить фуфляк, гарантию дают одинакого, тут наверное как повезет. Была у меня мечта, открыть свой сервис, прозрачный — хочешь в рем зону иди, хочешь на душой стой ( только не дергая за рукав ). Что бы люди знали, что если приехал ко мне, то значит будет все нормально, без разводилово, и так куда не плюнь стораются обьебать.

Это точно, потому и занимаюсь сам.

Человечище-почитайте описание коробки, сейчас уже на русском языке давно переведено, это не те времна, когда со словарем сидели с АТСГ крячил перевод.Все уже разжевано.Совет можно получить от ког угодно-будет ли он он верным-вт вопрос.Потому как на экране компа не всегда ясна компетентность советчика, тем более в этой соц сети.Уж по крайней мере, если лень самому читать-соди на VWTS, там хоть процент компетентных повыше.Здесь большинство тачки, телки сиськи и пклубиться на слете.Такова специфика сайта.Технари здесь только пролетом бывают.

Может я не правильно истолковываю, может тебя понять не могу. Специалисту не верить причин нету, 13 лет контора работает, обслуживают только VAG, если бы там не грамотные люди были, уже сожгли бы их давно.

7 лет

О, а не подскажете сервис (можно в личку)? У меня такая же ошибка и я судорожно гуглю, куда поехать. Ценники в случайно найденных сервисах чуть ли не до 120к доходят

привет! можешь рассказать где расположен этот клапан, и описать как его менять

fotki.yandex.ru/next/user…166787/view/387348?page=1 третий справа или соответственно пятый слева в верхнем ряду черный-золотник’светлосерая-втулка.Вынимать очень осторожно иголкой загнутой за отверстие подачи масла в стенке втулки.Мельчайший задир на рабочей зоне стенки втулки и результат будет печальный.Это плита с 01м, на 096 несколько по другому, на 01N также все.

Да, кстати не забудь дроссельную заслонку помыть и если она у тебя электрическая( эл педаль газа), то адаптировать обязательно -, т.к. данные ДПДЗ берет коробка и при малейший заеданиях организует хороший пендель на 4 скорости, в половине случаев «срыв», как ты его называешь, а скорее всего это и есть пинок при включении 4 ой-это следствие грязной ДЗ может быть.

Да, у меня электричка. Промывал заслонку и адаптацию делал. Пинков нет, все переключения происходят еле ощутимо. Проблема с блокировкой единственная головная боль. По ощущениям коробка при езде на последней передаче самопроизвольно выходит из блокировки на короткое время, после чего всё работает как надо и прописывается данная ошибка.

Золотоник втулка и пружина а также соленид 91 .Да и дополнительно косичку прозвонить- только в момент подключения тестера надо чтобы ассистент ее руками помял- может быть сломана и переменный контакт ловить особенно рядом с переходным шром.
Коса паяется самодельная из термостойких проводов на штатных шрах- 4 года на такой от ездил и продал авто — оно дальше успешно ка тает.Могу фотку косы прислать, а втул ку с золото ником купить придется они одноразовые/ бу не ставят.Соленоид можно махнуть местами с другим ерс соленоидом для диагностики подтвердится косяк тогда покупать.

Покопался на выходных. Соленойд прозванивается, как положено, около 5 Ом. Разъём в порядке, герметичен. Хотелось от мозга до разъёма прозвониться, но до мозга не добрался, не понял как пластиковая панель под лобовиком снимается, побоялся сломать((
Сегодня снова по трассе ходил. Похоже ты прав на счёт замены всех этих деталей. Понятно что клапан творит что хочет. Я изучил, до этого, схематичное изображение этого клапана, похоже пружина стопталась и он метается туда сюда. Единственное непонятно, почему Ваг-ком сводит это к муфте блокировки (в нем не заложены детальные причины подобных неисправностей?) А мобильное приложение АвтоДоктор, конкретно указывает на клапан управления блокировкой, но ссылается на неполадки в электрической цепи, но при этом таковые неполадки не обнаружены.
Заменю все эти мелочи, по возможности. Просто для самообразования понять пытаюсь…

Я там уже писал в теме, что мозги и вагком механнику не видят, они судят и выдают ошибки по блокировке либо по выходу из параметров соленоида( кстати он может 5 ом свои выдавать, но при нагреве коротить периодически-там же катушка или запорный якорь у него от многолетних скажных колебаний подносился и подклинивает-это часто встречается также) либо судят по параметру проскальзывания на механических передачах 3м и 4м-группа 7 измерений контроллера 002 акпп.Оно не должно превышать 130 обмин-больше-значит блокировка не срабатывает и идет формирование ошибки.
Пружина там скорее всего живая, а вот втулка с клапаном вполне могут подзаедать-такое часо бывает-их по хорошему вместе с маслом надо менять раз тысяч в 40км, но мало кто об этом знает.
Если помог, то и слава богу.

7 лет

Надеюсь что это решит проблему. Пока нет возможности приобрести, но как только, так сразу. Чтобы его поменять нужно снимать гидроблок или можно обойтись без снятия?

Нет не нужно, только повозиться придется и чтобы пыли вообще не было.

RomanRomeo

Решили проблему? Такая же ошибка.

Нет, для полного счастья осталось только сам соленойд заменить, если не поможет, то вердикт один — износ гидроблока(((

Работы на 30 минут по хорошему и поехал

Доброго времени суток, Регулировка давления не поможет в этом случае?

ошибка16514 и 16825 в паре с 00652 и 01192 (гольф 4 1,6 автомат)

Albel1

Завсегдатай

Albel1

Завсегдатай

ten70

Оракул

16825/P0441/001089 — EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
Possible Symptoms

* Malfunction Indicator Light (MIL) active

* Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80) faulty/jammed
* Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115) faulty/jammed
* Evaporative Emission (EVAP) Canister Sealing faulty
* Pipes between Tank Breathing and Throttle Body leaky/blocked

* Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80)
o Perform Output Test
* Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115)
* Check Evaporative Emission (EVAP) Canister
o Perform Basic Setting
* Check Pipes between Tank Breathing and Throttle Body

* When found in the NAR 1.8T Audi A4 1.8T check TSB 24-08-78 or 2010268/3 or Pass-Thru equivalent TSB
* When found in the NAR 1.8T VW Passat 1.8T check TSB 01-09-09 or 2005554 or Pass-Thru equivalent TSB
o Note: The Passat 26E5 or «R5» recall includes the same software update

16514/P0130/000304 — Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
Possible Causes

* Oxygen (Lambda) Sensor Heating Bank 1 Sensor 1 faulty

* Check Oxygen (Lambda) Sensor Heating Bank 1 Sensor 1

01192 — Torque Converter Lock-Up Clutch
01192 — Torque Converter Lock-Up Clutch: Mechanical Malfunction
Possible Symptoms

* Torque Converter Lock-Up Clutch slipping

* Torque Converter Lock-Up Clutch faulty
* Valve Body faulty
* Internal Failure in Transmission

* Check Torque Converter Lock-Up Clutch Slip

* When found in 4-Speed Automatic Transmission (01M), check Measuring Value Block (MVB) 007.

00652 — Gear Monitoring
00652 — Gear Monitoring: Implausible Signal
Possible Causes

* Automatic Transmission Fluid (ATF) Level not OK
* Vehicle Speed Sensor (G68) dirty/faulty
o Impulse Wheel dirty or Installation faulty
* Gearbox Speed Sensor (G38) dirty/faulty
o Impulse Wheel dirty or Installation faulty
* Multi-Function Switch (F125) faulty (but not detected)
* Clutch or Valve Body faulty
* Automatic Transmission Fluid (ATF) Pump faulty

* Check Automatic Transmission Fluid (ATF) Level
* Check/Clean/Replace Vehicle Speed Sensor (G68)
* Check/Clean/Replace Gearbox Speed Sensor (G38)
* Check/Replace Multi-Function Switch (F125)
* Check/Replace Clutch and/or Valve Body

* The ratio of engine speed to gearbox output speed in the currently engaged gear is implausible.
* Slip rpm with torque converter lock-up clutch disengaged must be greater than stall speed.

Источник

VW-BUS.RU

КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МИКРОАВТОБУСОВ VOLKSWAGEN

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 07:16:17 #1

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение Пожарский Михаил » 18.08.2017, 07:27:20 #2

А можно я тоже тут спрошу? Что означает ошибка 01316 — Блок управления тормозов?

Это ошибка в блоке управления акпп

Абс работает нормально. Стопы тоже. Как это понимать?

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 07:31:05 #3

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 18.08.2017, 08:40:28 #4

…And Justice For All.
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП», «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 08:54:41 #5

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 18.08.2017, 10:03:10 #6

Здесь цена правда не вкусная https://www.sonnax.ru/news.php?articul=119954-02 , а так в среднем, можно найти за 3 500р.
Для замены, плиту снимать не нужно, можно с ямы, я разбирал просто лёжа под машиной. Диагностируются по электрике, только замером сопротивления, но мех часть не проверить. Единственное, что очень аккуратно нужно снимать разъёмы с соленоидов, они очень хрупкие от времени и температуры.

Вот номера:
095-927-333 VOLKSWAGEN
5A-536 OLD-TRANSTAR
75431A TRANSTAR

…And Justice For All.
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП», «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 10:55:42 #7

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 18.08.2017, 11:14:42 #8

…And Justice For All.
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП», «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 22:17:37 #9

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 19.08.2017, 02:19:20 #10

…And Justice For All.
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП», «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 19.08.2017, 09:16:05 #11

Вот тотоже и оно.Скажи от грязи реально промыть?Просто как вспомню снимать карыто,поддон,масло на бошку и не хочу обездвижить машину ,пока приедут новые соленоиды.Еще у меня выдавило масло через сальник,тоже может быть причина в соленоидах?

Отправлено спустя 3 минуты 57 секунд:
Они получается два одинаковых?

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение MANauto » 19.08.2017, 10:09:51 #12

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 19.08.2017, 10:22:23 #13

Промыть реально, но нужно снимать плиту, разбирать её, запастись «трещёткой» регулятора давления(свою наверняка сломаешь при откручивании), манометр для последующей регулировки давления, соответственно нужен новый фильтр и масло 3.200 литра, прокладку поддона.
При регулировке давления готовься к неоднократному сливу и заливу масла.

Для замены сальника — скидывать коробас. Сальник не имеет отношения к соленоидам

Да, всего два вида соленоидов, два с ШИМ управлением и пять тупых запорных.

…And Justice For All.
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП», «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Источник

9PA производство 2003>>2006 (L) АКПП P0811

Код неисправности 1192 / P0811

Муфта блокировки гидротрансформатора [чрезмерное проскальзывание сцепления]

Контролируется пробуксовка муфты блокировки гидротрансформатора. Пробуксовка рассчитывается на основе поступающих по шине CAN сигналов частоты вращения коленвала и крутящего момента двигателя, а также частоты вращения турбинного колеса муфты блокировки гидротрансформатора.

В тестере систем Porsche ll 9588 в меню фактические значения можно проверить состояние переключения коробки передач, а также фактические значения переключающих электромагнитных клапанов и датчиков.

информация
Чтобы на комбинированном приборе отобразилось сообщение о неисправности, необходимо выключить и снова включить зажигание.

информация
Требуется, чтобы уровень жидкости в коробке передач соответствовал норме и был залит предписанный тип жидкости ATF. Фильтр ATF и радиатор не засорены.

Следующие условия выполнены не менее чем на 0,5 секунды:
Напряжение более 6,5 В
Зажигание вкл.
Блок управления Tiptronic, внутренняя функциональная проверка
Температура жидкости ATF > 20°C
Рычаг селектора в положении D
Нет записей о неисправности (короткое замыкание на массу) переключающего электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора (давление модуляции)
Нет записи о неисправности датчика частоты вращения первичного вала (турбинное колесо)
Нет недостоверного сигнала частоты вращения коленвала по шине CAN
Нет записей о неисправности шины CAN
Нет записей о неисправности DME
Пробуксовка: Частота вращения первичного вала (турбинного колеса) > 100 об/мин
Частота вращения двигателя Добавлено через 11 минут
Владимир,ещё такой вопрос,может он и глупый,но всё же задам))Эта ошибка никак не связана с гидроблоком??

Источник

Акпп. Муфта Блокировки Гидротрансформатора

Danish_Spb

Просто заглянул

АКПП (01M FDC) стала менее «внятно» включать 1-ую (D), ну т.е. при переключении в режим D пауза до включения передачи немного увеличилась и движение при трогании стало более плавное. Далее заметил, что коробка на скорости (больше на 4-ой передачи) стала проскальзывать/буксовать — обороты подскакивают, а машина не подхватывает. Диагностика по коробке показала одну ошибку:

01192 — Муфта блокировки гидротрансформатора
04-10 — механическое повреждение — Непостоянно

Замена масла и фильтра методом вскрытия поддона показала, что состояние ATF в коробке убитое — вылилось нечто черно-графитовое. После замены машина поехала бодрее, однако через сутки симптомы начали повторяться. После определённых тест драйвов сложилось мнение, что на «холодную» АКПП едет адекватно, а вот прогревшись начинаются нюансы с блокировкой ГТ.

Консультации в сервисах проблемму не прояснили. Была надежда на одного «бюджетного» специалиста, однако прокатившись со мной пару кварталов, он приговорил АКПП на капиталку (40т.р. — что само по себе и неплохо), т.к. по его мнению промывка гидроблока и шаманство с главным регулятором давления в данном случае особой роли не сыграет (может — но врятли), а требуется переборка с заменой некоторых пакетов, ремонтом гидротрансформатора и гидроблока.

Соотвественно прошу совета — стоит ли всё таки произвести промывку и переборку гидроблока в данном случае или это далеко не панацея при подобного рода неисправностях. Как вариант постараюсь ещё продиагностироваться в сервисе по АКПП.

Источник

Вопросы и проблемы с АКПП на 1,8Т

Laputa » Чт, 29 окт 2009, 16:10

Очень долго читаю данный форум , пользовался поиском и листал ФАК , но ни чего полезного не вычитал ,что касаемо АКПП на двиг 1,8Т , хотелось бы услышать в этой теме отзывы по работе данного агрегата с этим двигателем , так же возникающие проблемы при эскплуатации автомата именно с этим мотором .

Отписывайтесь ,спрашивайте , думаю данная тема будет всем полезна .

По теме у меня вопрос. купил недавно а/м , работа акпп настораживает . на холодный двигатель в режиме D при отпускании педали тормоза а/м просто не катиться и при нажатии(лёгком) газа тоже машинка не едет , если подёргать селектр , то поедет на первой ,а потом уже переключить в D , в дальнейшем переключение акпп идеально-плавное в течении всей поездки ,без каких либо нариканий, у меня лично подозрение на то что маленькое давление в коробке и она не может сдвинуть с места а/м в режиме D или если укого было уже такое поделитесь пожалуйста , понятно конечно что типа диагностика всё покажет , но всё же к чему готовиться .

Alex-alex » Чт, 29 окт 2009, 16:16

Re: Вопросы и проблемы с АКПП на 1,8Т

Woland » Чт, 29 окт 2009, 17:57

Laputa писал(а): Очень долго читаю данный форум , пользовался поиском и листал ФАК , но ни чего полезного не вычитал ,что касаемо АКПП на двиг 1,8Т , хотелось бы услышать в этой теме отзывы по работе данного агрегата с этим двигателем , так же возникающие проблемы при эскплуатации автомата именно с этим мотором .

Отписывайтесь ,спрашивайте , думаю данная тема будет всем полезна .

Double25 » Чт, 29 окт 2009, 21:24

Re: Вопросы и проблемы с АКПП на 1,8Т

Laputa » Чт, 29 окт 2009, 23:51

да именно только на холодную , потом всё работает в идеале , даже максимальное ускорение пробывал , думал что коробка начнёт буксовать , а нет . всё в поряде

Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:

да вот тоже буду менять масло с фильтром ,, посмотрю как будет после этого себя вести , и млин 10,12 мин это круто ,у меня нет автозапуска ,поэтому сидеть стока в машине и греть её это нереально.

кстати у кого какой пробег . у меня типа 105,000 тыщ , правда с трудом вериться:)

Woland » Пт, 30 окт 2009, 0:26

Наиболее популярная на сегодняшний день версия — масло можно не менять в течении всего ГАРАНТИЙНОГО срока. Большинство считает что замена масла раз в 60 или 90 тысяч км не повредит. Мое мнение — менять можно и нужно, почему я этого не делаю я уже отписал.

Добавлено спустя 5 минут 25 секунд:

Re: Вопросы и проблемы с АКПП на 1,8Т

Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:

кстати у кого какой пробег . у меня типа 105,000 тыщ , правда с трудом вериться:)

Опять же, мнение большинства владельцев АКПП — не мешайте агрегату работать. Легкие толчки и рывки на холодной коробке это обычное дело.

Попробуйте перед первым стартом перевести селектор в D и постоять на месте секунд 10-15. Будет рывок потом? Вряд ли

PS. Я вообще не грею машину, просто первый километр-два еду очень спокойно.

PPS. Не угробьте коробку простой АТФкой, купите фирменную фольксвагеновскую.

Laputa » Пт, 30 окт 2009, 12:46

везёт тебе , на холодную сел и поехал потихоньку , у меня утро начинаеться примерно так : завожу тачку и сижу минут пять грею, потом включаю режим D ,отпускаю тормоз а машина ни куда некатиться приерно 30сек ,дальше не пробывал , тоже самое с режимом R машина вообще не начто не реагирует просто селектор гоняю туда -суда , спустя некоторе время, такого гоняния селектора начинает работать режим 1и 2 , потом ещё через минутку просыпаеться R и потом уже в последнюю очередь D , что за фигня вообще не понимаю ,как машина нагрееться эксплуатируеться вообще без проблем , рывков при переключении нет вообще ,всё плавно .

так вот

Woland » Пт, 30 окт 2009, 18:36

Laputa » Пт, 30 окт 2009, 20:20

сегодня сделал диагностику АКПП комп ошибок не выдал , но мастер сказал что надо просто помеять масло и фильтр

SKD112 » Пт, 30 окт 2009, 21:40

Double25 » Пт, 30 окт 2009, 23:37

Laputa писал(а): везёт тебе , на холодную сел и поехал потихоньку , у меня утро начинаеться примерно так : завожу тачку и сижу минут пять грею, потом включаю режим D ,отпускаю тормоз а машина ни куда некатиться приерно 30сек ,дальше не пробывал , тоже самое с режимом R машина вообще не начто не реагирует просто селектор гоняю туда -суда , спустя некоторе время, такого гоняния селектора начинает работать режим 1и 2 , потом ещё через минутку просыпаеться R и потом уже в последнюю очередь D , что за фигня вообще не понимаю ,как машина нагрееться эксплуатируеться вообще без проблем , рывков при переключении нет вообще ,всё плавно .

так вот

Laputa » Сб, 31 окт 2009, 9:05

обязательно сменю маслецо в ближайшее время ,по поводу качества не парюсь , ибо работаю у официального дилера Шкода , надеюсь потом с коробкой всё будет ОК !

Добавлено спустя 3 минуты 27 секунд:

так вот

пробег на одометре 105 тыщ , но профи мне скзали что скручен зараза примерно на 50,000 тыщ , потому как вчерашняя диагностика показала , замены двух рулевых тяг , замена двух верхних опор передних аммортизаторов , при пробеге в 105 тыщ такие вещи не выходят из строя , вот теперь сижу и думаю чего делать . продавец тупа меня наЕ. л .

SKD112 » Сб, 31 окт 2009, 10:12

Laputa » Сб, 31 окт 2009, 10:46

тяги оригинал , манера вождения . ну незнаю ,последние два хозяина у а/м были женщины , да думаю с коробкой сначала разобраться

SKD112 » Сб, 31 окт 2009, 10:59

Источник

RSS

Модераторы: Glyma, Андрей Т.

Ответить с цитатой

код ошибки 01192 и ещё целый букет

Вопрос по автоматической трансмиссии

Пару недель назад на холодную возникли толчки при трогании с места.

:cry:

Когда машина прогрета всё ОК.

Решил для начала проверить уровень масла. При известной процедуре масло не полилось из отверстия. Пришлось доливать около литра. К сожалению, температура масла при пополнении была выше, чем положено, наверное, градусов 60…

В итоге неприятные симптомы пропали.

Решил сделать диагностику(кабель имеется )

:oops:

Вылезло куча ошибок: 00537, 00518, 00529, 00545, 01192.

Я их потер. Вечером доехав до дома они не появились.

Но я рано вздохнул с облегчением! :oops:

Сегодня присутствует только одна ошибка

01192 Муфта блокировки гидротрансформатора

04-10 — механическое повреждение — Спорадическая.

Нужен совет!

Масло менялось 60 т.км назад. Пробег 134 т.км.

P.S. Сейчас коробка включает ровно.

Последний раз редактировалось quiet 05 май 2010, 12:10, всего редактировалось 1 раз.

Г4,2001, AEH 1.6,АКПП,климат

quiet: Сообщения: 107; Зарегистрирован: 16 май 2007, 12:07; Откуда: СПб; Баллы репутации: 0

Fyntik

Сообщения: 49

Зарегистрирован: 19 фев 2009, 17:15

Откуда: USA

Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

quiet » 05 май 2010, 12:08

Fyntik

ДА, конечно, читал.

Сегодня диагностика показала по КПП: 00518, 00529, 00545(обрыв цепи к.з. на массу), 01314

по Двигателю: 00537(лямбда-регулирование 18-10 верхнее предельное значение)

А 01192 нет.

Такой набор ошибок и их спорадический характер может о чём то говорить?

Например, о том что нельзя мыть двигатель :oops:

Г4,2001, AEH 1.6,АКПП,климат

quiet: Сообщения: 107; Зарегистрирован: 16 май 2007, 12:07; Откуда: СПб; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Fyntik » 05 май 2010, 18:01

так как себя ведёт двигатель после того как помыли (я так понял) дёргается или просто высветил ошибку??? Она может возникнуть и от плохого контакта на ЛЗ и выхода из строя того же ЛЗ, забились форсунки, большой подсос воздуха после расходомера воздуха

quiet писал(а):Такой набор ошибок и их спорадический характер может о чём то говорить?
Например, о том что нельзя мыть двигатель

А вот о чём может говорить ход этих ошибок я к сожалению не спец,:( но двигатель мою тряпочкой и каждую неделю

PS можно ещё проверить ВВ провода

Fyntik

Сообщения: 49

Зарегистрирован: 19 фев 2009, 17:15

Откуда: USA

Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

quiet » 06 май 2010, 15:52

Сегодня опять всё чисто!:oops:

Хотя ежедневно накатываю по 75 км.

Поведение машины нормальное, расход в норме.

Fyntik

Про мытье двигателя только моё предположение! За три года второй раз решился на него может и зря.

Г4,2001, AEH 1.6,АКПП,климат

quiet: Сообщения: 107; Зарегистрирован: 16 май 2007, 12:07; Откуда: СПб; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Fyntik » 08 май 2010, 07:17

у меня если чек не светится, или какая то другая лампочка, так я и не лажу туда так что посмотрите с течением времени, мож там всё в норме

Fyntik

Сообщения: 49

Зарегистрирован: 19 фев 2009, 17:15

Откуда: USA

Баллы репутации: 0

Кто сможет помочь прочитать ошибки? Мск,Golf 2011 1.4tsi

2

3388

Автор Shpalega

21 май 2012, 13:04
Загорелись ошибки подушек 01588, 001589,00654, 00655

4

9325

Автор Domitory

15 июл 2010, 08:50
Вот такие ошибки выдало см.фотки, Seat toledo 2005 1.6 BGU

1

5240

Автор Toledo

28 апр 2009, 23:26
Ошибки по АКПП — замена датчиков — Нужна помощь!

1

3481

Автор Deep4ik

02 авг 2011, 13:36
Код ошибки 17945 (неисправность клапана отсечки топлива)

1

4432

Автор Андрей Т.

10 июн 2012, 10:40

Вернуться в Golf IV

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Источник

Albel1

Завсегдатай

У меня авто 2 года,ему уже 7 лет,часто выскакивала ошибка 16825(вент-я бака) затем она стала выскакивать в паре с 16514(1 ряд,1 зонд,сбой в эл. цепях).Где ж он прячется? Причем происходило это на кочках или ж.д. переезде.Загорался чек ,но на ТТХ двигателя как то не сказывалось, а вот на автомате при нагрузке,т.е разгоне на 4й передаче где-то с 60 до 80км,иногда отрубалась блокировка,нужно было интенсивно разгоняться на 3й, тогда проблем не было.На 3й блокировка работала исправно.» Автоматчики»сказали что ЭБУ ограничивает мощность ,и это защитная реакция авто. Надо искать причину в движке. Причем когда чек не горит,то и АКПП работает исправно.
С месяц назад стали выскакивать(также на кочках) 0652-недостоверный сигнал(откуда он?) и 01192-муфта блокировки. Теперь еще и АКПП включилась в эту «игру».
У вас на сайте нашел способ погасить чек,просто надо открыть крышку бензобака,выпустить пары,снова завести и чек дейст-но гаснет. АКПП начинает работать адекватно. Это привело на мысль что вентиляция бака связана с ЭБУ двигателя и видимо АКПП. Может быть отсюда идет недостоверный сигнал на ЭБУ дв-ля,а оттуда на ЭБУ АКПП. Вся проводка от ЭБУ до АКПП проверена визуально,не деревянная,продули все разъемы,смазали смазкой для эл. контактов. Все равно эти ошибки выскакивают.Может надо сменить клапан в адсорбере или крышку бака??А затем далее по необходимости.
Подскажите,плиз, какие еще методы поиска есть и где копаться?

Albel1

Завсегдатай

Сегодня таки посетил сервис. Долго возился диагност,но комп. не нахлдит 1ю лямбду. Ошибку по вентиляции видит,а лямбду-нет.
Приговор таков -езди коль это на расход не влияет,пока конкретно не накроется. Искать этот самый сбой в цепи видимо долго и неохота по жаре. Вопрос еще в том,а не этот глюк дает ошибку 0652-недостоверный сигнал и поэтому глючит АКПП??

ten70

Оракул

16825/P0441/001089 — EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
Possible Symptoms

* Malfunction Indicator Light (MIL) active

Possible Causes

* Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80) faulty/jammed
* Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115) faulty/jammed
* Evaporative Emission (EVAP) Canister Sealing faulty
* Pipes between Tank Breathing and Throttle Body leaky/blocked

Possible Solutions

* Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80)
o Perform Output Test
* Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115)
* Check Evaporative Emission (EVAP) Canister
o Perform Basic Setting
* Check Pipes between Tank Breathing and Throttle Body

Special Notes

* When found in the NAR 1.8T Audi A4 1.8T check TSB 24-08-78 or 2010268/3 or Pass-Thru equivalent TSB
* When found in the NAR 1.8T VW Passat 1.8T check TSB 01-09-09 or 2005554 or Pass-Thru equivalent TSB
o Note: The Passat 26E5 or «R5» recall includes the same software update

16514/P0130/000304 — Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
Possible Causes

* Oxygen (Lambda) Sensor Heating Bank 1 Sensor 1 faulty

Possible Solutions

* Check Oxygen (Lambda) Sensor Heating Bank 1 Sensor 1

01192 — Torque Converter Lock-Up Clutch
01192 — Torque Converter Lock-Up Clutch: Mechanical Malfunction
Possible Symptoms

* Torque Converter Lock-Up Clutch slipping

Possible Causes

* Torque Converter Lock-Up Clutch faulty
* Valve Body faulty
* Internal Failure in Transmission

Possible Solutions

* Check Torque Converter Lock-Up Clutch Slip

Special Notes

* When found in 4-Speed Automatic Transmission (01M), check Measuring Value Block (MVB) 007.

00652 — Gear Monitoring
00652 — Gear Monitoring: Implausible Signal
Possible Causes

* Automatic Transmission Fluid (ATF) Level not OK
* Vehicle Speed Sensor (G68) dirty/faulty
o Impulse Wheel dirty or Installation faulty
* Gearbox Speed Sensor (G38) dirty/faulty
o Impulse Wheel dirty or Installation faulty
* Multi-Function Switch (F125) faulty (but not detected)
* Clutch or Valve Body faulty
* Automatic Transmission Fluid (ATF) Pump faulty

Possible Solutions

* Check Automatic Transmission Fluid (ATF) Level
* Check/Clean/Replace Vehicle Speed Sensor (G68)
* Check/Clean/Replace Gearbox Speed Sensor (G38)
* Check/Replace Multi-Function Switch (F125)
* Check/Replace Clutch and/or Valve Body

Special Notes

* The ratio of engine speed to gearbox output speed in the currently engaged gear is implausible.
* Slip rpm with torque converter lock-up clutch disengaged must be greater than stall speed.

Albel1

Завсегдатай

Ну спасибо вам Оракул.Я так понял что вы прислали возможные повреждения ,вызывающие ошибки? Я в англ. не силен,найду перевод и буду очень благодарен.!!!!

Albel1

Завсегдатай

Сегодня заехал к автоматчикам,те не знают КАК именно проверять датчик 68 и 38.Они их просто тупо меняют ,если они конкретно летят и это покажет диагностика,а если они перешли предел регулирования или еще что-то,то пипец-не знаем.
У диагноств свой ответ- вот за 6 лет работы,еще никто с такими проблемами не обращался,они мол практически не летят!!
Вот и верь кому хочешь. У меня вот что,сегодня стер ошибку и ездил в режие «ручной» коробки,т.е. разгонял авто на 3й до 80 км,втыкал вручную 4ю пер и ездил во всех режимах,разгонял,шел в гору-блокировка держит. Но стоит перейти на автом-й режим переключения,то при 55 км вкл-ся 4я пер,а далее происходит вот что если блокировка включилась авто набирает скорость,все в норме,но если снова упала ниже 70км,то все повторный разгон приводит к загоранию»чека»,стрелка тахометра прыгает с 2000 до 3000,тогда вкл. блокировка вновь,об. падают до 2000 и все продолжается так же и далее при горящем чеке. Но если скорость упала до 70км и я вручную перешел на 3ю пер.,то блокировка работает,разгоняю до 80км,втыкаю 4ю и все в норме. Чек не горит. Повторял все это 4 раза.,убедился,что подбрехивает какой то датчик,но какой??? И как их проверить кроме замера сопротивления,там еще между какими -то контактами должно быть наряжение строго определенной величины? Но какой? Подскажите,плиз,где почитать или кому из знатоков написать??

Vaxa20

Самоделкин

Твои ошибки по двигу на АКПП не могут не как влиять! Ехай к нормальным спецам по АКПП, т.к на сколько мне известно при механической неисправности гидротрасформатора, засирается АКПП и потом можно еще попасть и на автомат! У меня у друга такаеже ошибка была правда на додже, он месяц ездил пока спецов не нашел, они ему сказали что он вовремя приехал еще чуть чуть и накрылась бы коробка, т.к. фильтр засрало какимто феродо из гидрика!!! Так что лучше не тяни с этим а найди спецов.

Albel1

Завсегдатай

Я уже на 52т.км менял ГДТ,через 50т.км, получилось снова тоже и по тому же сценарию!!! Пока не уберу проблемы с электроникой,то ошибка 0652 не даст автомату покоя,пока не угробит его. Это отличительная черта всех 01М коробок. Тоже с ошибкой по лямбде?! Поэтому и ищу инфу-КАК проверить датчики G68 и G38. Потом буду менять ГДТ. Иначе снова на теже грабли……

Albel1

Завсегдатай

Алло,таланты,отзовитесь!!! Всю неделю искал спецов по автоэлетрике,а их просто нет. Никто не знает какое сопроттивление должно быть у датчиков G68,G38 ,какое напряжение должно быть. Эльза ничего об этом не говорит,потому и не знают. Фашисты держут в тайнк инфу,на некоторых сайтах раздел VAG вообще закрыли. Подскажите,кто знает какие параметры у этих датчиков или кто может проверить?

Albel1

Завсегдатай

Захотелось»реанимировать» темку. Первые две ошибки после часа пыток при подключенном сканнере были найдены,пропуске в работе 1й свечи. Поменяли,вот уже 4 тыс. км все тихо и чисто.Казалось бы какая связь,а однако факт.
По двум ошибкам,а т.е. 0652 -недостоверный сигнал и 01192 муфта блокировки ГДТ,мех. повреждение-засада полная.
На холодную вкл.4я передача и ее блокировка,как двитло прогрелось-начинается пробуксрвка при вкл. 4й,затем небольшой толчек и вкл. блокировка,это в диапазоне 60-80км,далее все держит и не буксует. Самое интересное что при вкл. 4й передачи вручную,т.е. переводом селектора из 3 в 4,толчков нет,блокировка держит. Тоже самое и при стирании ошибки-пока на подъеме не начнешь набирать разгон или др. нагрузку даешь-всё ровно работает,потом загорается чек и начинает вкл. 4я с пробуксовочкой.Хотя все остальные передачи вкл. без рывкоа и блокировки держат……
Автоматчики пришли к выводу что датчики скорости не причем,там другие признаки поломок. Все дела в гидроплите,от регулир. клапана до ГДТ. Причем замена вслепую на новый без уверенности что дело именно в нем ,как то не хоцца.Все это не 3 рубля стоит,замена ГДТ ,как следствие-тоже не выход,без устранения ошибки 0652,будет скоро и этому ГДТ капец.
Асы,Фольксов,Воронеж,Полтава,Москва-отзовитесь,нужен ваш совет.

Vaxa20

Самоделкин

Интерестно как они проверили что мозги (гидро плита) виновата???? Можно не менять ее а помыть ,только все должнобыть стерильно! Возможно из-за смерти гидротранса у тебя забились мозги! Раз ты не хочешь искать нормальных спецов, поробую тебе посоветовать,покупай новый или БУ гидротрансформатор, снимай мозги и аккуратно разбирай и промывай, все должно быть кристально чисто при мойке не дай бог попадет песок, потом собирай меняй фильтра и пробуй масло желательно 2-3 раза заменить через пробег 2ткм. возможно прийдется еще размозги снять еще раз промыть. Грязив них будет не мало!!! И опятьже это не факт что заработает все зависитчто с фрикционами, можно еще после снятия мозгов подутьв уходящии каналы, пропуска воздуха быть не должно, если будет однозначно снимать и капиталить АКПП.

Albel1

Завсегдатай

Ситуация в общем стандартная,подключение блок-ки 4й пер с пробуксовкой-это регуляторы давления в осн. цепи и в цепи блокировки ГДТ,ну и в паре с ними еще и бустер, и возможно- соленоиды.
Что их сбои приводят к выходу из строя муфты блок-ки ГДТ, и разрушение ГДТ вызывает грязь и стружку,которые забивают плиту и тогда зависают или выходят из строя клапана и др. цацки гидроплиты.
Вскрытие покажет,что первично и что менять -или детали плиты или их в паре с ГДТ. Осталось два дня.

Vaxa20

Самоделкин

Насколько я знаю блокировка гидротрансформатора работает изменением напрявления движения жидкости. Поэтому если первый раз после замены Гидротранформатора не удосужились вскрыть АКПП и поменять фильтра то не чего странного тут нету! Я бы гидрик заменил бы ибо не убить до конца АКПП. Когда мозги да даже не мозги а поддон вскроешь сам все поймешь грязи море будет, а про мозги и говорить не чего! Кстати очень часто на гольфах встречал подгнивший разъем который на соленоиды, и ошибок не было но АКПП периодически глючила, обрати на него внимание!!

Albel1

Завсегдатай

Vaxa20-подскажите,плиз,где этот самый разъем,я проконтролирую.
У меня уже развернуто гнездо под бустер,второй раз разворачивать некуда. Плите скоро кирдык по-любому. Сегодня погас чек и пробуксовка была только раза два за день. Но при резком торможении вновь чек и вновь тоже по тому же сценарию.

Vaxa20

Самоделкин

Если я не ошибаюсь то он прямо сверху АКПП, помоему круглый и много пин не ошибешся он один на мозги идет!

Вот чтобы плиту не добить надо быстрей исправлять ситуацию а ты я посмотрю так и хочешь чтоб ее под списание!!!

Albel1

Завсегдатай

Спасибо вам ,добрый человек Vaxa20,вот тут вся развилка,то ли плохо работающий клапаны в плите приводят к тому что 4я блокруется с пробуксовкой,то ли пипец муфте и мусор от нее засерет плиту.
Но это следствие ошибки 0652-недостоверный сигнал,ошибка включении передач. А где искать ПРИЧИНУ этой ошибки,вот в чем вопрос.По Эльзе-соленоды плиты,стало быть оба клапана(основной и блокировочный) надо просто тупо поменять и смотреть что будет дальше. Если муфта крякнула,то потом и её. А сразу все кучей менять,да еще и механ. часть,т.к. наверняка подносились фрикционы нет смысла. Так не найдется причина и все повторится вновь по тому же сценарию.ВАШЕ мнение,сударь?

Источник

Не знаю какая у меня ошибка была, на муфте, но ушла после долива масла.

8 лет

Мне таковая обошлась в 50 тыс. И то с ошибочкой, от которой никак не могу избавиться(((

У нас по городу ценник 45 средний. Без пробега по рф. Месяц гарантии.

Ну и у меня такой же расклад был, просто на мне товарищ мой пятёрочку наварил)

У нас по городу ценник 45 средний. Без пробега по рф. Месяц гарантии.

Тут просто надо для себя решить, автомат или механика? По деньгам разница небольшая.

RomanRomeo

Мне таковая обошлась в 50 тыс. И то с ошибочкой, от которой никак не могу избавиться(((

20 тыс её цена в базарный день б.у. а с этой ошибкой из 10 коробок -67 точно будут-это слабое место в ней

не бери б.у. у них всех одни и те же косяки с возрастом-только переборка самим

RomanRomeo

не пугайся-разбирай его и перебирай сам-там все просто как АК47

8 лет

на 100 делали диагностику компом, на ходу всмысле

8 лет

RomanRomeo

мало!

RomanRomeo

на 60 градусах откр. пробочку…

а вообще ещё 2 варика- ппц бублику или соленойду.

Доставка) если найду хороший вариант замены на мкпп в питере, то буду ставить. Ну а если нет, то контракт)

Тоже геморой, одну проблему решаешь, несколько создаёшь)

8 лет

А что от этого губится? Просто слабо могу представить

Это не про наши коробки, где то попалось…

RomanRomeo

не губительно-хоть общёлкайся, на нейтралке таке насосработает, он все смазывает, просто фрикционы не сжаты

старый надёный автомат-вы просто его ещё не умеете готовить(как говорится)

8 лет

А где можно заказать этот соленойд? ELSA говорит что при таком косяке гидроблок менять надо)))

slonovod

Клапан наполнения, ты имеешь ввиду, N93?

8 лет

За полташку, ремонт под ключ, меня бы устроил) Если ребята не врут.

Это точно, потому и занимаюсь сам.

8 лет

привет! можешь рассказать где расположен этот клапан, и описать как его менять

8 лет

Нет не нужно, только повозиться придется и чтобы пыли вообще не было.

RomanRomeo

Решили проблему? Такая же ошибка.

Работы на 30 минут по хорошему и поехал

Доброго времени суток, Регулировка давления не поможет в этом случае?

Источник

podzigun: Сообщения: 241; Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24; Модель: transporter; Год выпуска Т.С.: 2000; Модель двигателя: auf; Имя: podzigun; x 1; x 4

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 07:16:17 #1

Коробка переключает передачи не заметно,плавно.На 4 передаче на скорости до 70 происходит как бы срыв обороты повышаются на 200-300 и машина едет дальше.Бублик не колбасит ,значит как я думаю фрикционная накладка в порядке.Заглушил,завел машина едет дальше нормально до следующего срыва.Заметил зависимость ,что такое происходит не раньше чем минут через 40 езды и от нагрузки.Поставил доп радиатор проблема ушла как я думал но один раз возращаясь с отдыха после 10 часовой езды в дневную жару на подьезде к дому опять произошел срыв.Ноут сел и на тот момент не мог отследить температуру атф.
Бегло полистав форумы все пишут ,что проблема в гидроблоке нужно смотреть соленоид 91 и менять золотник с втулкой,пишут что пол час делов.
Кто реально делал эту процедуру пожалуйста отпишитесь,один косяк по коробке хочу исправить.

Пожарский Михаил: x 69

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение Пожарский Михаил » 18.08.2017, 07:27:20 #2

А можно я тоже тут спрошу? Что означает ошибка 01316 — Блок управления тормозов?

Это ошибка в блоке управления акпп

Абс работает нормально. Стопы тоже. Как это понимать?

podzigun: Сообщения: 241; Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24; Модель: transporter; Год выпуска Т.С.: 2000; Модель двигателя: auf; Имя: podzigun; x 1; x 4

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 07:31:05 #3

Может в акпп есть свои тормоз,мое предположение.

samos: Член Клуба; Сообщения: 2389; Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27; Модель: Друг Саурона; Имя: Денис(Сарумян); Откуда: Мордер; x 108; x 422; Возраст: 48

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 18.08.2017, 08:40:28 #4

Пожарский Михаил писал(а):Источник цитаты Что означает ошибка 01316 — Блок управления тормозов?

Михаил, я мануалы выкладывал не раз, ссылки давал

Безымянный.jpg

podzigun писал(а):Источник цитаты что проблема в гидроблоке нужно смотреть соленоид 91 и менять золотник с втулкой,

Для начала, попробуйте просто поменять соленоиды, 91-й и 93-й. Они самые убиваемые среди всех, но и самые дорогие, это соленоиды блокировки муфты и главного давления.
Золотник может и не при чём, тем более если его менять, то лучше и желательно, на ремонтный, а это тянет за собой, покупку дорогой спец развёртки, и снятие плиты для точного позиционирования этой развёртки.

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

…And Justice For All…..
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП» — БЫЛ, «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

podzigun: Сообщения: 241; Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24; Модель: transporter; Год выпуска Т.С.: 2000; Модель двигателя: auf; Имя: podzigun; x 1; x 4

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 08:54:41 #5

Для замены соленоидов нужно снимать гидроблок?с ямы получится?Какова средняя цена?Способы их диагностики есть?Спец инструмент для замены нужен?

samos: Член Клуба; Сообщения: 2389; Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27; Модель: Друг Саурона; Имя: Денис(Сарумян); Откуда: Мордер; x 108; x 422; Возраст: 48

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 18.08.2017, 10:03:10 #6

Здесь цена правда не вкусная

https://www.sonnax.ru/news.php?articul=119954-02

, а так в среднем, можно найти за 3 500р.
Для замены, плиту снимать не нужно, можно с ямы, я разбирал просто лёжа под машиной. Диагностируются по электрике, только замером сопротивления, но мех часть не проверить. Единственное, что очень аккуратно нужно снимать разъёмы с соленоидов, они очень хрупкие от времени и температуры.

Вот номера:
095-927-333 VOLKSWAGEN
5A-536 OLD-TRANSTAR
75431A TRANSTAR

А вот на Авито продают

https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/akpp_01n01m01p_solenoid_davleniya_095-927-333_646028647

…And Justice For All…..
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП» — БЫЛ, «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

podzigun: Сообщения: 241; Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24; Модель: transporter; Год выпуска Т.С.: 2000; Модель двигателя: auf; Имя: podzigun; x 1; x 4

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 10:55:42 #7

Не дешево ,особенно тогда когда точно не знаешь вних причина или нет,купить для профилактики.Можно же от мозгов акпп на пинах померять сопротивление?

samos: Член Клуба; Сообщения: 2389; Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27; Модель: Друг Саурона; Имя: Денис(Сарумян); Откуда: Мордер; x 108; x 422; Возраст: 48

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 18.08.2017, 11:14:42 #8

Так проверить не сложно, замеряешь сопротивление на самом соленоиде, потом на разъёме мозгов, на разъёме с гидроблока не предлогаю, наврятли у вас есть кусок косы с разъёмом, а по другому там не как. Но поверьте моему опыту, дело не в этом, при значительном отклонении сопротивления, будет висеть соответствующая ошибка. Это два самых постоянно нагруженных соленоида, они под замену.

…And Justice For All…..
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП» — БЫЛ, «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

podzigun: Сообщения: 241; Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24; Модель: transporter; Год выпуска Т.С.: 2000; Модель двигателя: auf; Имя: podzigun; x 1; x 4

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 22:17:37 #9

[ref]samos[/ref], Менять на абум не сильно хочется ,у меня я заметил есть зависимость от температуры и нагрузки ,поначалу то она едет нормально и соленоиды работают. У тебя тоже постепенно выходили из строя?видел как чувак проверял соленоиды ножным насосом с манометром сделал переходник из капельницы ,одел на соленоид и качал если давление держит то норм но это соленоиды не с нашей акпп,соленоид по сути электро магнит он либо работает или не работает,если он сгорел то с самого начала выпадала ошибка??Значит есть вариант что соленоид клинит когда в его попадает грязь,в ютубе видел как соленоид опускают в вд40 и подают питание клацают туду сюда типо промывку делают что думаешь об этом способе восстановления соленоида??
Если б на 100% был уверен ,что соленоид поменял не задумываясь.

samos: Член Клуба; Сообщения: 2389; Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27; Модель: Друг Саурона; Имя: Денис(Сарумян); Откуда: Мордер; x 108; x 422; Возраст: 48

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 19.08.2017, 02:19:20 #10

Лежит у меня один EPS солинойд, по сопротивлению катушки — норма, но заклинивший он от грязии, он с 098-й, тоесть единственный, главного давления, человек из-за него полностью акпп на мкпп сменил. И это в сервисе(клубном Питера), потому, что нужно знать, не только мат.часть, нужно знать где и что смотреть. Так у меня появилась в загашнике, уставшая, но живая 098-я коробка, притом только за пЫво.

…And Justice For All…..
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП» — БЫЛ, «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

podzigun: Сообщения: 241; Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24; Модель: transporter; Год выпуска Т.С.: 2000; Модель двигателя: auf; Имя: podzigun; x 1; x 4

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 19.08.2017, 09:16:05 #11

Отправлено спустя 3 минуты 57 секунд:
Они получается два одинаковых?

MANauto: Сообщения: 20; Зарегистрирован: 03.08.2017, 16:05:40; Модель: vw t4; Год выпуска Т.С.: 2003; Модель двигателя: AXG; Имя: Алексей; Возраст: 54

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение MANauto » 19.08.2017, 10:09:51 #12

попробуй масло в акпп поменяй , только лей то что по книге идет ,у меня был инцидент с маслом.

samos: Член Клуба; Сообщения: 2389; Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27; Модель: Друг Саурона; Имя: Денис(Сарумян); Откуда: Мордер; x 108; x 422; Возраст: 48

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 19.08.2017, 10:22:23 #13

Для замены сальника — скидывать коробас. Сальник не имеет отношения к соленоидам

Да, всего два вида соленоидов, два с ШИМ управлением и пять тупых запорных.

…And Justice For All…..
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП» — БЫЛ, «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

podzigun: Сообщения: 241; Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24; Модель: transporter; Год выпуска Т.С.: 2000; Модель двигателя: auf; Имя: podzigun; x 1; x 4

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 19.08.2017, 14:04:20 #14

Я думал масло выдавило из сальника изза избытка давления.Говорят шлейф от соленоида тяжело отцепить,есть технология по отцеплению?

samos: Член Клуба; Сообщения: 2389; Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27; Модель: Друг Саурона; Имя: Денис(Сарумян); Откуда: Мордер; x 108; x 422; Возраст: 48

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 19.08.2017, 17:58:43 #15

Не тяжело, но как писал выше, очень аккуратно.

…And Justice For All…..
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП» — БЫЛ, «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

Источник