00533 ошибка фольксваген гольф 4 - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

Belov122@rambler.ru

Участник

Доброго времени суток!

VAg-COM 311 выдает ошибку 00533 — регулирование холостого хода -нижнее предельное значение.
Причем: когда машина не прогрелась до 60 градусов VAG по 57му каналу дает номинал 860 — реальные обороты 860, вроде как бы и все нормально НО: после прогрева до 80 градусов — номинальные обороты сбрасываются до 800 а реальные возрастают до 960, а через пару минут до 1296.
При спокойной езде по городу обороты ХХ держатся 960 — 1020 иногда 1300 -1400. Как бы получается что ХХ стабильный — но высокий. ДАЛЕЕ: если при прогретой машине запустить климатроник в Автоматическом режиме то VAG — COm выдает 860 как заданные — по факту обороты тоже сбрасываюся до 860, ХХ стабильный.

Проблема появилась после того как: ДЗ — промыли, форсунки — промыли ультразвуком, проверили на стенде. Заменили топливный и воздушный фильтры, заменили термостат и охл жидкость. Заменили полностью воздушный патрубок от ДМРВ до дросселя с клапаном рециркуляции в сборе. ДЗ адаптировали при помощи Vag-Com 311 по 98му каналу.
Регулятор давления проверяли манометром — 2.5 — как по учебнику, свечи новые — оригинал. Впускной коллектор и подводящие трубопроводы проверяли на герметичность подсосов не обнаружили.

Просьба — подскажите что ещё можно сделать?

DEH

user posted image

Belov122@rambler.ru написал(а):

Проблема появилась после того как: ДЗ — промыли

Просьба — подскажите что ещё можно сделать?

На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800). Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя. Однако для двигателя AVU данная особенность описана

Belov122@rambler.ru

Участник

Попробовал сделать адаптацию ДЗ после сброса параматров обучения. Ничего не изменилось.
Проверял на 19ом канале статус состояния датчика ГУР — 0, при повороте руля меняется на 1.
Заметил вот что: при повышенных оборотах угол поворот ДЗ = 3градуса.(Впрочем как и при нормальных)
на 98м канале 1й параметр (напряжения) менятся по мере нажатия педели газа, второй как-то сам по себе (throttle drive angle sensor 2) причем при старте 3.76, при 960 оборотах 4.02 а когда обороты подскакивают до 1380 то 4.16
Далее: После адаптации ДЗ в первые 3-5 сек после пуска обороты 800 — затем подскакивают до 960, а еще через некот. время до 1380 (причем газовать или как бы то нибыло трогать педаль газа совсем не обязательно — они сами по себе поскакивают).Плюс когда обороты высокие(1380) в работе двигателя наблюдается неравномерность — он не троит, но слышен сбой.

При замене Патрубка на всасывании с клапаном рециркуляции был устранен серьёзный подсос воздуха в обход ДМРВ(Патрубок был просто порван) Может ли повышение оборотов иметь место из за того что не хватает воздуха?

Диагностику и адаптацию проводил программой VAG-COM 311. Поскажите ещё где в ней можно посмотреть статус работы двигателя (Idle или overrun)
Жду ваших советов

aka4

Я здесь живу

Давай мыло скину «блоки измеряемых величин»там все есть.

Belov122@rambler.ru

Участник

Буду признателен — мой ящик: belov122@rambler.ru

Belov122@rambler.ru

Участник

Сегодня пытался адаптировать дроссель. сбросил настройки на 00. Снял патрубок на всасывание чтобы посмотреть как дроссель себя ведет при адаптациию. Смазал движущиеся поверхности ВДшкой. ВАГКОМ пишет что адаптация прошла успешно, VAGTOOL тоже. Дроссель ведет себя так: сначала чуть чуть приоткрывается потом открывается сильнее потом захлопавается.

Результата никакого — обороты после прогрева до 80 градусов 960 и выше. Ничего не изменилось ни в лучшую ни в худшую сторону. Только раньше при включении климата обороты вставали на место а сейчас климат на них не влияет. Датчик ГУР проверял — в норме.

что делать далльше и куда можно посмотреть? Подскажите плиз

lw15

Профессиональный советчик

Зайди в адаптацию (10) — введи канал 00
Проверь клапан адсорбера на герметичность.
После последнего стирания ошибок, откатай не менее 40 км (в сумме) и напиши что у тебя в 11 группе.

Belov122@rambler.ru

Участник

Клапан адсорбера проверил — не пропускает.
с 11группы сниму данные отпишусь к вечеру

Belov122@rambler.ru

Участник

:rolleyes:
Народ! В статусе работы двигателя ваг выдает 0010 — режим частичной нагрузки (4й параметр в 002 группе) на подсосы воздуха проверял, ничего не нашел, концевик ХХ показывает, датчик ГУР тоже в норме
— где движок может чувствовать нагрузку?

Belov122@rambler.ru

Участник

А для сброса на 00 в адаптации надо вход выполнять? — а то ВАГ КОМ вроде спрашивает что то типа : вы уверены? — нажимаю ОК и далее ничего не происходит а вот ВАГ ТУЛ пишет что функция недоступна. Может просто настройки не сбрасываются без пароля и из за этого ДЗ неправильно адаптируется?
Что можете сказать?

Den86

Мастер советчик

Сбрасываются. Немного не ясен порядок Ваших действий. У себя делал так: 1. Греем двигатель более 80 градусов; 2. Читаем и стираем ошибки; 3. Сбрасываем адаптивные величины: при включенном зажигании 01-10-00 (или 000), подтверждаем запрос; 4. При включенном зажигании адаптируем: 01-04-098, не трогая педаль газа; 5. Смотрим ошибки, выключаем зажигание минимум на 30 сек.; 6. Запускаем двигатель и смотрим чего получилось. Так?

Belov122@rambler.ru

Участник

Да — Абсолютно. Даже слышно как заслоночка щелкает — потом а 3м окне 0000100 — адаптация успешна.
Я даже снимал патрубки — смотрел что там с заслонкой происходит. Она на чуть чуть приооткрывается сначала- потом сильнее, и захлопывается. Читал на форуме что ей надо пальчиком помочь закрыться, но в какой момент это делать?

lw15

Профессиональный советчик

Belov122@rambler.ru написал(а):

Клапан адсорбера проверил — не пропускает.
с 11группы сниму данные отпишусь к вечеру

11 :mad:

Belov122@rambler.ru

Участник

Это когда обороты 1300 — 1400 (педаль газа отпущена но машина показывает частичную нагрузку)

Это когда обороты 1000 — педаль газа отпущена машина показывает ХХ.

И вот он иногда 1000 иногда подскакивает до 1300. (все потребители выключены)

Belov122@rambler.ru

Участник

Вот как просили 011 группа — извиняюсь что так долго.

купрву

Просто заглянул

доюрый вечер!!!у меня такая же проблема как и у белова122.ты решил свою проблему??

купрву

Просто заглянул

я отключил датчик гура и все ок!!!

shirokoff1980

Участник

У меня те же проблемы как у belova,после прочистки ДЗ обороты гуляют,стоит остановится на светофоре обороты держатся 1300,выключаю климат подают на 1000.поворачиваю руль вправо-влево опускаются на 800.Как лечили подскажите.Адаптация не проходит по 98 каналу.

shvarzenberg

Просто заглянул

DEH написал(а):

На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800). Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя. Однако для двигателя AVU данная особенность описана

А можно ли все эти операции проделать при помощи ЛАУНЧ 431 т.к. в наличии ничего другого нет

kos2000

Профессиональный советчик

Источник

Belov122@rambler.ru

Участник

Доброго времени суток!

Просьба — подскажите что ещё можно сделать?

DEH

user posted image

Belov122@rambler.ru написал(а):

Проблема появилась после того как: ДЗ — промыли

Просьба — подскажите что ещё можно сделать?

Belov122@rambler.ru

Участник

aka4

Я здесь живу

Давай мыло скину «блоки измеряемых величин»там все есть.

Belov122@rambler.ru

Участник

Буду признателен — мой ящик: belov122@rambler.ru

Belov122@rambler.ru

Участник

что делать далльше и куда можно посмотреть? Подскажите плиз

lw15

Профессиональный советчик

Belov122@rambler.ru

Участник

Клапан адсорбера проверил — не пропускает.
с 11группы сниму данные отпишусь к вечеру

Belov122@rambler.ru

Участник

Народ! В статусе работы двигателя ваг выдает 0010 — режим частичной нагрузки (4й параметр в 002 группе) на подсосы воздуха проверял, ничего не нашел, концевик ХХ показывает, датчик ГУР тоже в норме
— где движок может чувствовать нагрузку?

Belov122@rambler.ru

Участник

Den86

Мастер советчик

Belov122@rambler.ru

Участник

lw15

Профессиональный советчик

Belov122@rambler.ru написал(а):

Клапан адсорбера проверил — не пропускает.
с 11группы сниму данные отпишусь к вечеру

11 :mad:

Belov122@rambler.ru

Участник

Это когда обороты 1300 — 1400 (педаль газа отпущена но машина показывает частичную нагрузку)

Это когда обороты 1000 — педаль газа отпущена машина показывает ХХ.

И вот он иногда 1000 иногда подскакивает до 1300. (все потребители выключены)

Belov122@rambler.ru

Участник

Вот как просили 011 группа — извиняюсь что так долго.

купрву

Просто заглянул

доюрый вечер!!!у меня такая же проблема как и у белова122.ты решил свою проблему??

купрву

Просто заглянул

я отключил датчик гура и все ок!!!

shirokoff1980

Участник

shvarzenberg

Просто заглянул

DEH написал(а):

На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800). Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя. Однако для двигателя AVU данная особенность описана

А можно ли все эти операции проделать при помощи ЛАУНЧ 431 т.к. в наличии ничего другого нет

kos2000

Профессиональный советчик

Golf 4 двиг AKL ошибка 00533

Ответить с цитатой

Golf 4 двиг AKL ошибка 00533

Порвался патрубок вентиляции картера от заливной горловины к дроссельной заслонке.

Заменили, заслонку промыли, АДАПТИРОВАЛИ (много раз)

Запуск, прогревные обороты нормально, но при пробной поезке выскочила ошибка 00533, причем стирается и возникает вновь после принудительного торможения двигателем (как правило).

Обороты в этот момент 1000 — 1100. Если погазовать, стоя на месте, на нейтрали, то после нескольких перегазовок обороты выравниваются….

Внешне и внутри заслонка( на мой взгляд, привыкший к МВ..) в норме, сама заслонка в канале стоит по центру…, короче чего ей надо???

Поскажите, если кто сталкивался

PS к динамике автомобиля притензий нет, при повышеных оборотах работа двигателя стабильна (не плавают), потому думаю, что ето не подсос никакой

j337: Участник; Сообщения: 422; Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am; Откуда: Иркутск — Москва

Ответить с цитатой

vasaby » Пт июн 16, 2006 11:09 pm

Какой угол на холостых и какие холостые?

vasaby: Профи; Сообщения: 3852; Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 11:21 pm; Откуда: Санкт- Петербург

Ответить с цитатой

j337 » Сб июн 17, 2006 12:04 am

холостые, кода всё нормально, 850. угол не помню в цифрах :oops:

Я сейчас дома, а машину смотрел в прошлую смену. Во вторник наверно приедет, уточню.

Какой угол считать нормой и, кстати, в какой группе лучше смотреть, а то карман мой глючит нещадно, пока пролистаешь, зависнит не один раз. Надо сразу вбивать нужный номер, а я их пока не помню :oops: Фольцвагенами занимаюсь по причине отсутствия человека, штатно ими занимавшегося, но как я посмотрю на руководство, им такая ситуация нравиться и видимо заниматься придется плотнее, так-что вопросов я видимо назадаю еще много

j337: Участник; Сообщения: 422; Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am; Откуда: Иркутск — Москва

Ответить с цитатой

Re: Golf 4 двиг AKL ошибка 00533

V_WOLF » Сб июн 17, 2006 5:52 am

«j337»:
Заменили, заслонку промыли, АДАПТИРОВАЛИ (много раз)

Тут небольшой нюанс — адаптировать надо при температуре двитателя не меннее 85 градусов.

Добавлено спустя 4 минуты 47 секунд:

«j337»:
Какой угол считать нормой и, кстати, в какой группе лучше смотреть, а то карман мой глючит нещадно, пока пролистаешь, зависнит не один раз.

Угол норма 2.5 — 3, смотреть 01(двигатель) канал 3. В первом канале видно температуру воздуха во впускном коллекторе и температуру двигателя.

V_WOLF

Участник

Сообщения: 444

Зарегистрирован: Пт июл 30, 2004 6:35 am

Откуда: город-герой Волгоград

Ответить с цитатой

j337 » Сб июн 17, 2006 9:44 am

V_WOLF писал(а):Тут небольшой нюанс — адаптировать надо при температуре двитателя не меннее 85 градусов.

Да, да это я по VITO с фольцвагеновским мотором знаю, там и заслонка такая же стоит. тока диагностируется старом и схемы с описанием «чего по чем» в висе имеются

V_WOLF писал(а):Угол норма 2.5 — 3, смотреть 01(двигатель) канал 3. В первом канале видно температуру воздуха во впускном коллекторе и температуру двигателя.

Большой какой угол! поглядим

j337: Участник; Сообщения: 422; Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am; Откуда: Иркутск — Москва

Ответить с цитатой

Mitch » Сб июн 17, 2006 9:51 am

Ошибка 00533 — Upper stop value or Lower stop value ?

Mitch: Новичек; Сообщения: 150; Зарегистрирован: Сб июн 17, 2006 9:46 am

Ответить с цитатой

V_WOLF » Сб июн 17, 2006 11:10 am

«j337»:
Большой какой угол! поглядим

Это при работающем, на холостых оборотах, двигателе. :wink:

Добавлено спустя 5 минут:

«Mitch»:
Ошибка 00533 — Upper stop value or Lower stop value ?

На языке производителя эта ошибка читается — Leerlaufregelung,

а по русски — регулирование холостого хода… :sad:

V_WOLF

Участник

Сообщения: 444

Зарегистрирован: Пт июл 30, 2004 6:35 am

Откуда: город-герой Волгоград

Ответить с цитатой

Mitch » Сб июн 17, 2006 11:45 am

Да я не о трактовке ошибки, просто она имеет два состояния

00533

Idling speed regulation

Upper stop value

-Throttle valve positioner -V60 sticking

-Air cleaner blocked

Lower stop value

-Unmetered air downstream of throttle valve

-Injector defective

— Fuel pressure regulator defective

Mitch: Новичек; Сообщения: 150; Зарегистрирован: Сб июн 17, 2006 9:46 am

Ответить с цитатой

V_WOLF » Сб июн 17, 2006 12:11 pm

«Mitch»:
Да я не о трактовке ошибки, просто она имеет два состояния

Ну и что ты этим хотел сказать? :thk:

V_WOLF

Участник

Сообщения: 444

Зарегистрирован: Пт июл 30, 2004 6:35 am

Откуда: город-герой Волгоград

Ответить с цитатой

j337 » Ср ноя 15, 2006 1:13 am

Ну вот опять такая машина…..

Хрень та ещё обороты плавают, видно что педаль что то пытается сделать, но получается только хуже.

Угол аж 6 градусов (ну плюс-минус)

Чего с этими заслонками происходит???, может чего с эл.мотором..

j337: Участник; Сообщения: 422; Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am; Откуда: Иркутск — Москва

Ответить с цитатой

wolfw » Ср ноя 15, 2006 1:17 pm

ПО большому счёту если мойка не помогает меняй дросельный узел —6 гр .это много надо пробывать мыть.а дольше попролбовать потонциометром поиграть и рычаг гнуть— ежели время для экспериментов есть.

wolfw: Бывалый; Сообщения: 1474; Зарегистрирован: Пт сен 22, 2006 1:32 pm; Откуда: LV

Ответить с цитатой

j337 » Ср ноя 15, 2006 4:35 pm

Карусель началась какраз после промывки педали и кстати, если б я не пробовал ее адаптировать, то кажется она работала бы вполне прилично, только прошел по 98 группе и началось. И на 6 градусах 1300-1500 оборотов, а убавить не может :evil:

j337: Участник; Сообщения: 422; Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am; Откуда: Иркутск — Москва

Ответить с цитатой

wolfw » Ср ноя 15, 2006 5:19 pm

а ты покрась её ради прикола— она в режим регулирования не входит(краской для глушаков) потом выбросить не обидно :wink:

wolfw: Бывалый; Сообщения: 1474; Зарегистрирован: Пт сен 22, 2006 1:32 pm; Откуда: LV

Ответить с цитатой

j337 » Ср ноя 15, 2006 8:11 pm

Чего то я тебя не понял… Каое место надо накрасить…

А если по делу то вот.

Разобрал, подправил упорный рчаг, отрегулировал саму заслонку в канале, обучил, пробная поездка…

Результат

После обучения обороты гуд, но только стоит погазовать —00533 и обороты чуть завышены

В процессе поездки проверена поддержка ХХ, просто в горку трогались просто отпуская сцепление, Горка довольно крутая заползла родимая спокойно, но ХХ несколько завышены и 00533 присутствует.

Причем если ошибку затереть, то обороты при первом запуске нормальные

После пробной поездки повторно обучена ДЗ, и теперь обороты вроде держит нормальными газуй- не газуй.

Клиента отправлю, пусть поездит… посмотрим

j337: Участник; Сообщения: 422; Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am; Откуда: Иркутск — Москва

Ответить с цитатой

maxV » Пн фев 26, 2007 3:38 pm

У меня была та-же ботва (как у j337) и пррыв патрубка и чистка заслонки — результат тоже — замирает хх на отметке 1100-1200 (а то и больше), угол ДЗ 3,5 гр. Адаптация проходит нормально. Но постоянно (переодически) появлябтся ошибки 00533 и 01177. Вот сижу и думаю что еще можно сделать. Может у кого схожая ситуация — подскажите где копать?

maxV: Прохожий; Сообщения: 3; Зарегистрирован: Пн фев 26, 2007 3:12 pm

18.07.2006, 17:10

#1

Pointer

0

Ребята плиз помогите. При диагностике на VW Polo выдало следующее:
00533 – Регулирование ХХ
09-00 выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
Что делать? Что озночает 09-00?
18.07.2006, 17:17

#2

Всем Перцам — Перец Клуба!

0
18.07.2006, 17:43

#3

Pointer

0

А адаптация не нужна в таком случае?
18.07.2006, 17:50

#4

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Vadik
если ДЗ с тросовым приводом — тогда можно и не адаптировать…если электронная — обязательно адаптация…
18.07.2006, 18:16

#5

Pointer

0

Сергей я сейчас посмотрел, там устройство на ДЗ следующее: видимо моторчик двигает ДЗ и идёт обратная связь по сопротивлению. Я так понимаю его и надо чистить. Привод тросовый, т.е. про адаптацию забыть
18.07.2006, 18:53

#6

Polo

0

Vadik

Возможные причины:
1. подсос воздуха после ДМРВ
2.забит фильтр воздушный
3.Плохо двигается(зависает) дроссельная заслонка или ее моторчик.

Для начала промыть дроссель,попытаться его адаптировать,проконтролировать угол открытия заслонки на ХХ.
18.07.2006, 19:07

#7

Pointer

0

Я вот одного не понимаю — визуально проблем нет, но ошибка после сброса снова появляется. Лампа «проверь двигатель не горит» Оборотов 880 а должно быть 700, видимо из-за ошибки система подняла обороты до предела. Я попробовал без фильтра ни какой разницы.
18.07.2006, 19:18

#8

Polo

0

Vadik
Промой дроссель и сделай адаптацию.
СЕ горит только при превышении токсичности.
18.07.2006, 20:57

#9

Pointer

0

Вот только что разобрал, там всё в идеале, грязи нет. Но сопротивление меняется при нажатии на дроссель не правильно как то — 1,3 ком потом 1,4 потом на убыль и так до 750 ом. Извините за назойливость, но вот я в Vag нажимаю иконку «Адаптация», а дальше что то не понимаю. Если не сложно в двух словах принцип действий можно.
18.07.2006, 21:18

#10

Polo

0

Vadik
Про адаптацию написано очень много,воспользуйся поиском,просто если кратко написать,то снова вопросы будут…
А мерить сопротивление бесполезно,там относительно опорного напряжения меряется все…
Про причины я уже сказал,просто в английской версии ошибки есть слово STICKING сказанное относительно дросселя и его моторчика,на русский мне его как-то корректно не удается перевести,но по смыслу что-то типа «зависания» на одном месте заслонки,т.е копать в этом направлении надо.
18.07.2006, 23:29

#11
19.07.2006, 13:10

#12

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Vadik
ёшкин кот!

НЕ ВНУТРИ ЭЛ. БЛОКА Дросселя мыть!!! НЕ ЛЕЗЬ ТУДА!!!

мыть — саму железку…то есть внутренность самой заслонки — там где она закрывается и открывается…по периметру этой круглой заслонки скапливается слой грязи и отложений, нагара и тд…тонкий слой…

однако он мешает заслонке возвращаться в исходное положение…а блок ДЗ отслеживает УГОЛ закрытия и открытия…
и если он отличается от программного — длок его корректирует для мозгов…а потом наступает предел этой коррекции..и усё…

МОЙ САМУ ЗАСЛОНКУ и будет все отлично!!!
19.07.2006, 13:35

#13

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

добрый день

ничего не предвещало беды. ездил весь день и вот под конец машина задергалась

заводиться супер. но как только тахометрпреодолевает 1200-1300 матор в расколбас

что на холостом что на передаче

на передаче на любой

такими толчками- рывок и мордой клюет вниз как будто в кол тормоза нажал

и вот так выше 1200-1300

кое как доехал до дома . созванился с другом у которого сканер есть и вот как на зло к другу я доехал уже нормально без расколбаса

в итоге вот что показал сканер

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 06A 906 019 BL

Компонент и/или версия: 1.6l 2V/R4 SIMOS HS2526

Кодирование: 04000

Код Сервиса: WSC 01317

4 Найдены неисправности:

00525 — Лямбда-зонд-G39

28-10 — к.з. на плюс — Спорадическая

00282 — Регулятор дроссельной заслонки-V60

41-10 — блокирован или отсутствует напряжение — Спорадическая

00530 — Потенциометр регулятора дроссельной заслонки-G88

30-10 — обрыв цепи/к.з. на плюс — Спорадическая

00518 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69

30-10 — обрыв цепи/к.з. на плюс — Спорадическая

моторный отсек не мыл. в лужу не заезжал. и ничего в моторном отсеке не трогал уже месяца 2

поделитесь умными мыслями что это может быть

Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533

мотор AKV 1. 4 блок управления (контроллер) Motronic MP9. 0 код программы 0261204844
произошел папки глюк.
значит появилась проблема которую пока не могу решить.
машина заглохла искра есть бензин есть, а не заводится.
стартером крутил где-то минут 15 непомогло. запихнул на стоянку утром пришел завел с пивоборота сел и поехал.
через месяц вновь заглох правда уже в пути и совать на стоянку нет смысла. покрутил стартером непомогло незавелась. я подождал час времени, попробовал завести, завелась холостой нормально держит но если попробовать тронуться то сразу глохнет.
завел снова, пробую слегка давить на педаль газа обороты растут, а если чуть быстрее нажать сразу глохнет.
что это такое?
подключаю компютор ошибка «» 00533-Регулирование холостого хода
09-00 — выход из предела адаптации (больше верхнего предела) «»
от тут то меня и заклинило. как отремонтировать и куда лезть?
ведь холостой раз в норме.
бы это был не инжектор то я бы подумал на опережения зажигания

Dimon: Авто:; Сообщения: 4437; Зарегистрирован: 29 май 2012, 17:54; Поблагодарили:1 раз.; Репутация: 0

Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533

Nikola » 21 июл 2014, 10:12

Не знаю, как именно в твоей системе реализовано управление ХХ (шток и клапан на ДЗ или отдельный моторчик ХХ), но рыть надо в районе: ДЗ, потенциометр ДЗ скорее всего, или дорожки потерлись, или выставить его надо правильно. Также посмотри за неучтенными отсосами и давлением, что выдает БН, чтобы не завалювасвся при нагрузке резкой.

«машина заглохла искра есть бензин есть, а не заводится.
стартером крутил где-то минут 15 непомогло. «- ЗДЕСЬ 2 варианта, или много бензы — заливает свечи, или недостаточно для работы мотора. Надо знать что именно, когда в очередной раз не заведется — уловки свечи и посмотри

Nikola: Авто:; Сообщения: 4430; Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:27; Поблагодарили: 0 раз.; Репутация: 0

Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533

Nikola » 21 июл 2014, 12:22

неправильно.
сегодня провел весь день с любимым полкой, и вот такое сделал.
промыл дроссельную заслонку, провел адаптацию, проверил опоры ДЗ поградусно все гуд.
выставил зажигание согласно мануала, все гуд.
думал что поможет.
а фиг вам.
после въезда в большую калябуху все повторилось и тут то меня осенило.
кароче я не особый писарь.
проблема найдена. микротрещина в катушке зажигания.
на холостых работает хорошо, плавно газа даешь работает, а как резко нажать то по корпусу до видно как искра пробегает.
кароче мозги нерассчитанные на такой прикол и поэтому стараются нехватку искры и падения оборотов то ограничить открыванием и закрыванием ДЗ. вот такая то фигня бывает

Nikola: Авто:; Сообщения: 4430; Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:27; Поблагодарили: 0 раз.; Репутация: 0

Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533

Nikola » 21 июл 2014, 14:45

А скажи ка или у тебя при этом часы не сбивался?
Спасибо

Nikola: Авто:; Сообщения: 4430; Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:27; Поблагодарили: 0 раз.; Репутация: 0

Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533

Serg Ko » 21 июл 2014, 15:45

так часы сбивался, но я что-то то внимания не обращал, наверное это не от того, а от чрезмерного разряда акума. ведь долго стартером покручивал.

Serg Ko: Авто:; Сообщения: 4345; Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:32; Поблагодарили: 0 раз.; Репутация: 0

Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533

Nikola » 21 июл 2014, 17:35

Поздравляю с решением проблемы, интересная ситуация. Посоветуй где купить шнуры для диагностики и адаптации ДЗ, писал тебе в личку, ответа не получил.

Nikola: Авто:; Сообщения: 4430; Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:27; Поблагодарили: 0 раз.; Репутация: 0

Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533

Dimon » 21 июл 2014, 19:32

паял сам.
а можно на радиорынке купить 400грн.

Dimon: Авто:; Сообщения: 4437; Зарегистрирован: 29 май 2012, 17:54; Поблагодарили:1 раз.; Репутация: 0

Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533

Serg Ko » 21 июл 2014, 21:47

У этого человека (аська 219464784) месяца два назад спрашивал — то 160грн просил, по ЮСБ шнурок.

Serg Ko: Авто:; Сообщения: 4345; Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:32; Поблагодарили: 0 раз.; Репутация: 0

Re: Регулирование холостого хода AKV 1.4 блок Motronic MP9 00533

Nikola » 21 июл 2014, 22:53

В моей полке тоже такие симптомы бывали (причем только в сырую погоду) назад за часы и спросил. Благодарю за то, что отписал суть и решения проблеммы. Буду тоже искать искру. Кстати сколько катушка стоит?

Nikola: Авто:; Сообщения: 4430; Зарегистрирован: 01 окт 2012, 18:27; Поблагодарили: 0 раз.; Репутация: 0

Вернуться в Форум Volkswagen

Статистика	Последнее сообщение
Вопросы по клапану холостого хода на Гольф 3ТД 1, 2 02 дек 2013, 07:31	Ответы: 13 Просмотры: 1310	02 дек 2013, 22:51
Замена натяжного ролика и ролика холостого хода на VW Polo 12 авг 2014, 13:29	Ответы: 2 Просмотры: 1032	12 авг 2014, 17:17
Замена механического впрыска (КЭ Jetronic / КЕ Motronic) на электронный 10 дек 2013, 18:36	Ответы: 8 Просмотры: 2567	11 дек 2013, 06:38
Лампы заднего хода не горят. VW Golf. 1, 2 03 сен 2014, 19:40	Ответы: 19 Просмотры: 3450	04 сен 2014, 18:15
Блок абс бмв 520 18 фев 2015, 01:50	Ответы: 2 Просмотры: 938	02 мар 2018, 02:16
Блок управления двигателем Polo 1.3 19 ноя 2012, 09:48	Ответы: 4 Просмотры: 794	19 ноя 2012, 17:30
При которые температуре трикае блок? 1, 2, 3 13 окт 2014, 04:11	Ответы: 23 Просмотры: 1672	14 окт 2014, 10:43

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 1

у меня октаха АКЛ 1998 г.в., пробег 180 000. Немного плавали обороты на горячую, при резком нажатии на педаль акселератора наблюдались провалы, тупняки (вместо резкого взлета стрелка тахометра наоборот падала на секунду до 500-600 обмин, потом только поднималась, и то оч плавно и вяло). Неделю назад все прогерметил по методу автора — провалы исчезли, обороты не плавают и немного снизились на холостом ходу, движок стал порезвей, появился хоть какой-то прием. Я оч. доволен, спасибо за совет! :beer: Заслонку подгибать не пришлось — она у меня в норме, зазоров нет, просто хорошенько прочистил. Форсунки тож распыляли отлично, можно было и не продувать. Когда снял впускной обратил внимание на то, что в месте крепления 2 средних патрубков к двиглу и на зеркалах двигла и на самих патрубках прям поверх уплотнительных резинок (напоминающих кстати резинки от старых совдеповских бигуди) лежит слой пыли, мелкой-мелкой такой как пудра, короче был подсос воздуха во 2 и 3 цилиндры… Дроссель адаптировал, вечно висевшие ошибки лямбды сбросил — за неделю не появились (проехал около 1500 км). Короче каждому владельцу АКЛ-образного движка рекомендую убить пол-дня (делал не спеша и воспользоваться решением автора топика — не пожалеете, возьму на себя смелость рекомендовать производителю (мало ли — вдруг маркетологи SKODA читают эту ветку ) ставить впускной коллектор из металла с серьезной герметизацией соединений.

PS есть вопрос — стартую на холодную, прогреваюсь, через 3 минуты четко выраженные прогревочные падают до рабочего уровня хх, еду (хотя можно и не ехать, это без разницы) и сцуко на 5-6 минуте работы движка происходят жутчайшие тупняки, можно давить тапку в пол — машина чуть ли не глохнет, набирает обороты с цокотением клапанов, примерно через минуту таких тупняков как бабка пошептала — появляется прием, четкая без вибраций и тихая работа движка (особенно после герметизации если стартовать на холодную такая тема будет 100%, если на горячую то свистопляска на 5-6 минуте работы двигла с момента старта может быть, а может и не быть. Такое чувство, что это что-то не аппаратное, а программное (какой-то модуль временно мешает двиглу работать, пытается его задушить но через минуту-полторы отпускает). Комп (и бортовой и ноут подключенный по хоботу) выдает только 1 ошибку — блок управления АБС (он его не может опросить, т.к. питание к АБС тупо не подключено — где-то перебитаперетерта проводка, руки не доходят найти это место). Могут быть эти тупняки связаны с не подключенным и соответственно не работающим модулем АБС? мож кто сталкивался…. Свечи, броники, датчики температуры ОЖ и давления масла новые, само масло всегда свежее. Подскажите где копать :cry:

Источник

Golf 4 двиг AKL ошибка 00533

Ответить с цитатой

Golf 4 двиг AKL ошибка 00533

Порвался патрубок вентиляции картера от заливной горловины к дроссельной заслонке.

Заменили, заслонку промыли, АДАПТИРОВАЛИ (много раз)

Запуск, прогревные обороты нормально, но при пробной поезке выскочила ошибка 00533, причем стирается и возникает вновь после принудительного торможения двигателем (как правило).

Обороты в этот момент 1000 — 1100. Если погазовать, стоя на месте, на нейтрали, то после нескольких перегазовок обороты выравниваются….

Внешне и внутри заслонка( на мой взгляд, привыкший к МВ..) в норме, сама заслонка в канале стоит по центру…, короче чего ей надо???

Поскажите, если кто сталкивался

PS к динамике автомобиля притензий нет, при повышеных оборотах работа двигателя стабильна (не плавают), потому думаю, что ето не подсос никакой

j337

Участник

Сообщения: 422

Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am

Откуда: Иркутск — Москва

Личное сообщение

Ответить с цитатой

j337 » Сб июн 17, 2006 12:04 am

холостые, кода всё нормально, 850. угол не помню в цифрах :oops:

Я сейчас дома, а машину смотрел в прошлую смену. Во вторник наверно приедет, уточню.

Какой угол считать нормой и, кстати, в какой группе лучше смотреть, а то карман мой глючит нещадно, пока пролистаешь, зависнит не один раз. Надо сразу вбивать нужный номер, а я их пока не помню :oops: Фольцвагенами занимаюсь по причине отсутствия человека, штатно ими занимавшегося, но как я посмотрю на руководство, им такая ситуация нравиться и видимо заниматься придется плотнее, так-что вопросов я видимо назадаю еще много

j337

Участник

Сообщения: 422

Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am

Откуда: Иркутск — Москва

Личное сообщение

Ответить с цитатой

Re: Golf 4 двиг AKL ошибка 00533

V_WOLF » Сб июн 17, 2006 5:52 am

«j337»:
Заменили, заслонку промыли, АДАПТИРОВАЛИ (много раз)

Тут небольшой нюанс — адаптировать надо при температуре двитателя не меннее 85 градусов.

Добавлено спустя 4 минуты 47 секунд:

«j337»:
Какой угол считать нормой и, кстати, в какой группе лучше смотреть, а то карман мой глючит нещадно, пока пролистаешь, зависнит не один раз.

V_WOLF

Участник

Сообщения: 444

Зарегистрирован: Пт июл 30, 2004 6:35 am

Откуда: город-герой Волгоград

Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

j337 » Сб июн 17, 2006 9:44 am

V_WOLF писал(а):Тут небольшой нюанс — адаптировать надо при температуре двитателя не меннее 85 градусов.

V_WOLF писал(а):Угол норма 2.5 — 3, смотреть 01(двигатель) канал 3. В первом канале видно температуру воздуха во впускном коллекторе и температуру двигателя.

Большой какой угол! поглядим

j337

Участник

Сообщения: 422

Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am

Откуда: Иркутск — Москва

Личное сообщение

Ответить с цитатой

V_WOLF » Сб июн 17, 2006 11:10 am

«j337»:
Большой какой угол! поглядим

Это при работающем, на холостых оборотах, двигателе. :wink:

Добавлено спустя 5 минут:

«Mitch»:
Ошибка 00533 — Upper stop value or Lower stop value ?

На языке производителя эта ошибка читается — Leerlaufregelung,

а по русски — регулирование холостого хода… :sad:

V_WOLF

Участник

Сообщения: 444

Зарегистрирован: Пт июл 30, 2004 6:35 am

Откуда: город-герой Волгоград

Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

Mitch » Сб июн 17, 2006 11:45 am

Да я не о трактовке ошибки, просто она имеет два состояния

00533

Idling speed regulation

Upper stop value

-Throttle valve positioner -V60 sticking

-Air cleaner blocked

Lower stop value

-Unmetered air downstream of throttle valve

-Injector defective

— Fuel pressure regulator defective

Mitch

Новичек

Сообщения: 150

Зарегистрирован: Сб июн 17, 2006 9:46 am

Личное сообщение

Ответить с цитатой

V_WOLF » Сб июн 17, 2006 12:11 pm

«Mitch»:
Да я не о трактовке ошибки, просто она имеет два состояния

Ну и что ты этим хотел сказать? :thk:

V_WOLF

Участник

Сообщения: 444

Зарегистрирован: Пт июл 30, 2004 6:35 am

Откуда: город-герой Волгоград

Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

j337 » Ср ноя 15, 2006 1:13 am

Ну вот опять такая машина…..

Хрень та ещё обороты плавают, видно что педаль что то пытается сделать, но получается только хуже.

Угол аж 6 градусов (ну плюс-минус)

Чего с этими заслонками происходит???, может чего с эл.мотором..

j337

Участник

Сообщения: 422

Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am

Откуда: Иркутск — Москва

Личное сообщение

Ответить с цитатой

wolfw » Ср ноя 15, 2006 1:17 pm

wolfw

Бывалый

Сообщения: 1474

Зарегистрирован: Пт сен 22, 2006 1:32 pm

Откуда: LV

Личное сообщение

Ответить с цитатой

j337 » Ср ноя 15, 2006 4:35 pm

j337

Участник

Сообщения: 422

Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am

Откуда: Иркутск — Москва

Личное сообщение

Ответить с цитатой

wolfw » Ср ноя 15, 2006 5:19 pm

wolfw

Бывалый

Сообщения: 1474

Зарегистрирован: Пт сен 22, 2006 1:32 pm

Откуда: LV

Личное сообщение

Ответить с цитатой

j337 » Ср ноя 15, 2006 8:11 pm

Чего то я тебя не понял… Каое место надо накрасить…

А если по делу то вот.

Разобрал, подправил упорный рчаг, отрегулировал саму заслонку в канале, обучил, пробная поездка…

Результат

После обучения обороты гуд, но только стоит погазовать —00533 и обороты чуть завышены

После пробной поездки повторно обучена ДЗ, и теперь обороты вроде держит нормальными газуй- не газуй.

Клиента отправлю, пусть поездит… посмотрим

j337

Участник

Сообщения: 422

Зарегистрирован: Ср мар 29, 2006 11:02 am

Откуда: Иркутск — Москва

Личное сообщение

Ответить с цитатой

maxV » Пн фев 26, 2007 3:38 pm

maxV

Прохожий

Сообщения: 3

Зарегистрирован: Пн фев 26, 2007 3:12 pm

Личное сообщение

Источник

RSS

Модераторы: Glyma, Андрей Т.

Ответить с цитатой

Re: 1,6 AKL нестабильно работает

Про абс впринципе известно. Задняя ось подключена к одному заднему левому датчику, правый передний датчик не работает. Времени пока до абс дойти нету.

Insi: Сообщения: 35; Зарегистрирован: 27 июн 2011, 20:42; Откуда: Москва; Машина: Golf IV; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: 1,6 AKL нестабильно работает

Insi » 22 янв 2013, 22:31

Вообщем долго мучался по поводу нестабильной работы двигателя, причем что это именно слышно и визуально видно было, а обороты как стояли в копанные так и стояли дальше!!! заменил ДМРВ ситуация чуть улучшилась и с этим ездил какое то время. А буквально на этой неделе заменил ДЗ. Решился на замену, потому что надоело все время как сбрасываешь газ, так машина как вкопанная становиться и, чтобы этого не было выжимаешь сцепление. После замены ДЗ в автосервисе первый день машина вела прекрасна и переключение передач улучшилось (в том плане что не стало рывков после влкючения передачи), на второй день буквально позавчера, с утра завел машину, прогрелась до температуры 90 градусов и поехал, обороты на ХХ стали 1000-1200 и не падали за время поездки не разу, благо в москве пробок хватило, чтобы проверить. Единственное когда начинаешь только трогаться на первой передаче, обороты спадают до 700, ну а потом набор газа. Вечером провел считывание ошибок VAG COM 311.2-N by MEN, стер их, провел адаптацию как написано на форуме. Никаких потрескований ничего подобного сидя в салоне не слышал, по каналу 098 в 1, 2 окошке цифры менялись, в 3 окошке вначале были все нули потом стало 00000100, в 4 было 00, точно не могу сказать было ли там до этого 01, завтра проверу. Сегодня точно такое же поведение как и до этого (то бишь все плохо), ошибки 00533-регулирование холостого хода (19-10- нижнее предельное значение спорадическое) и 00282- Регулятор дроссельной заслонки V60 (17-10- диапазон регулирования- спорадическая). Обороты ХХ плавают в диапазоне 1000-1200, сегодня за 30 км примерно свободной дороги чуть больше четверти бака ушло.

Уже даже не знаю что делать!!!!

Insi: Сообщения: 35; Зарегистрирован: 27 июн 2011, 20:42; Откуда: Москва; Машина: Golf IV; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: 1,6 AKL нестабильно работает

Insi » 22 янв 2013, 22:36

Информация контроллера: номер VAG 06A 906 019 AK, компонент 1.6I 2V/R4 SIMOS HS2554

по каналу 098 значения через какое то время в 1 окошке установившееся 4,3 В, во втором 3,57 В, в 3 окошке 00000100, в 4 окошке 00

Insi: Сообщения: 35; Зарегистрирован: 27 июн 2011, 20:42; Откуда: Москва; Машина: Golf IV; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: 1,6 AKL нестабильно работает

Insi » 24 янв 2013, 22:05

Вообщем через день ошибки снова повторились и появилась либо новая либо в прошлый раз не заметил ее:
00537 — Лямбда-регулирование
19-00 — нижнее предельное значение
00533 — Регулирование холостого хода
19-10 — нижнее предельное значение — Спорадическая
00282 — Регулятор дроссельной заслонки-V60
17-10 — диапазон регулирования — Спорадическая
00282 — Регулятор дроссельной заслонки-V60
16-00 — сигнал за пределами допуска

Кислородный датчик менял месяцев 6 назад, покупал оригинальный, поэтому сомневаюсь что он помер!
После адаптации ДЗ когда держишь педаль газа в одном положении (к примеру на 2000 об/мин) секунд 5 стабильно потом опускаются до 1100 и опять поднимаются до 2000 об/мин и так может долго продолжаться.
Хочу спросить:
1. Когда ключ зажигания поворачиваешь, происходит два шелчка (иногда один) — это и есть как щелкает дроссельная заслонка????? Если так топри адаптации ичего такого не происходило.
2. В какой версии vag com по 098 каналу пишется что Adap ON, Adap OK???
3. Облазил много форумов и наткнулся на такой момент что для AKL адаптация может не проходить, если не корректно работает датчик давления в системе гидроусилителя руля. Вроде как проверяется он по 19 каналу (блоку) и там 00000000 в среднем положении руля, а когда в крайнем положении то 00000010, но сколько бы руль ни крутил из одного положения в другое значения не менялись как были 0 так и оставались. Может это как то влиять на адаптацию ДЗ и там ли действительно должны находиться эти показания????

Заранее буду благодарен всем кто ответит!!!

Insi: Сообщения: 35; Зарегистрирован: 27 июн 2011, 20:42; Откуда: Москва; Машина: Golf IV; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: 1,6 AKL нестабильно работает

Insi » 27 янв 2013, 09:45

Неужели всем трудно ответить хотя бы на простые вопросы…

Insi: Сообщения: 35; Зарегистрирован: 27 июн 2011, 20:42; Откуда: Москва; Машина: Golf IV; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: 1,6 AKL нестабильно работает

Insi » 03 фев 2013, 12:38

Каким то чудесным образом дроссельная заслонка адаптировалась похоже (адаптировал раз 10 и до этого все время были ошибки описанные выше) и ошибки больше не выдает (проездил уже неделю, были и перегазовки когда вылазил из сугробов). Использовал программу Вася диагност 1.1 бесплатную версию.

Но машину все равно чуток подергивает на холостом ходе и поэтому все эти замены делались с целью избавиться от этого! Результат пока не достигнут.
Возник новый вопрос: в измеряемой группе №17 (управление детонацией цилиндры 1-4) в первом окне (сигнал датчика 1 цилиндр) значения все время меняются от 0.680 до 0.720 V, во втором окне (сигнал датчика 2 цилиндр) держится 0.680 V (но при быстрой сьемке на телефон) заметил что на одном снимке значения 0.000 V, в третьем окне (сигнал датчика 3 цилиндр) значения также постоянны и равны 0.720 V, в четвертом окне (сигнал датчика 4 цилиндра) значения меняются от 0.680 до 0.720 V.

Хочу спросить знающих людей это нормальное поведение авто или всетаки что то является причиной подергивания на ХХ.

Insi: Сообщения: 35; Зарегистрирован: 27 июн 2011, 20:42; Откуда: Москва; Машина: Golf IV; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: 1,6 AKL нестабильно работает

rmn » 06 фев 2013, 22:37

Insi
Вот тут перечислены наиболее возможные причины ваших ошибок

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00533

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00282

т.е. если у вас проблемы с ХХ и с адаптацией ДЗ, и при этом ДЗ, ДМРВ и лямбда новые, то смотрите в сторону топливной системы (форсунки, регулятор давления в топливной рампе) и проверяйте герметичность всех патрубков во впуске (в частности, до и после ДМРВ). Также проверьте состояние воздушного фильтра. Кроме того, как одна из причин упоминается EGR клапан — его лучше вообще заглушить.

rmn: Сообщения: 4598; Зарегистрирован: 19 авг 2009, 01:09; Откуда: Петрозаводск; Баллы репутации: 66

Ответить с цитатой

Re: 1,6 AKL нестабильно работает

Insi » 27 окт 2013, 20:53

Добрый вечер всем! Никак с проблемами на своем гольфе не могу справиться, много уже сервисов объездил, кучу денег оставил и много всего поменял, но особо ничего не изменилось, наверное стало даже еще хуже :dash:

Проверял давление, сказали что в норме, делали опрессовку — все нормально, новая дроссельная заслонка, почему то сама принудительно закрывалась при нажатом газе, вернули на старую. При этом динамика авто стала лучше. Меняли ДМРВ причем два раза, последний раз неделю назад. В итоге сейчас автомобиль при трогании трясется и падают обороты, а затем уже нормально едет и все время на прогретом двигателе на хх работает не стабильно (обороты по ноуту гуляют в пределах 768-832). Сегодня смотрел с ноутбука ошибки — появилась 00516 — Выключатель дроссельной заслонки (холостой ход)-F60 30-10 — обрыв или короткое замыкание на плюс — Непостоянно.

Когда снимаешь разъем с ДМРВ вроде начинает двигатель работать более стабильно, но сразу высвечиваются ошибки:
00520 — Расходомер воздуха/Потенциометр расходомера воздуха-G70/G19
31-00 — обрыв или короткое замыкание на массу
00523 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42
30-00 — обрыв или короткое замыкание на плюс
00537 — Лямбда-регулирование
19-00 — нижнее предельное значение
По расходомеру понятно, что разъем снят и ошибка, а почему остальные появляются?
Кроме того при снятом разъеме количество воздуха все равно прыгает от 1.42 до 2.84 и обороты начинают падать при количестве впрыска 245 мг/цикл, затем выравниваются. а до этого при подключенном расходомере было почти стабильно 1.42, реже были изменения.

Машина долго греется, даже в движении, где то минут 15-20 чтобы было 90 на приборной панели (в основном в пробках), а когда едешь со скорость от 50 и выше, то наоборот температура падает то 65-70 градусов по приборной панели.

Уже не знаю что делать и в сервисах говорят что данный двигатель очень плохо диагностируется (или им просто не хочется разбираться), подскажите какие группы смотреть (логи записывать) чтобы определить при движении и найти неисправность!!!

Insi: Сообщения: 35; Зарегистрирован: 27 июн 2011, 20:42; Откуда: Москва; Машина: Golf IV; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: 1,6 AKL нестабильно работает

Insi » 27 окт 2013, 20:55

И еще вопрос две ДЗ может можно в старую ДЗ поставить концевик от новой?

Insi: Сообщения: 35; Зарегистрирован: 27 июн 2011, 20:42; Откуда: Москва; Машина: Golf IV; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: 1,6 AKL нестабильно работает

Андрей Т. » 27 окт 2013, 21:09

Insi писал(а):По расходомеру понятно, что разъем снят и ошибка, а почему остальные появляются?

Потому что два в одном флаконе, то есть датчик температуры и ДМРВ. Ну а про лямбду — это уже как следствие.

Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM

Андрей Т.: Супер Модератор; Сообщения: 18532; Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00; Откуда: Москва, Ясенево; Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM; Баллы репутации: 171

Ответить с цитатой

Re: 1,6 AKL нестабильно работает

Insi » 27 окт 2013, 21:12

То есть, если снять разъем то высвечиваются эти ошибки и это нормально?

Insi: Сообщения: 35; Зарегистрирован: 27 июн 2011, 20:42; Откуда: Москва; Машина: Golf IV; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: 1,6 AKL нестабильно работает

Insi » 27 окт 2013, 21:13

Или лямда отдельно от них стоит?

Insi: Сообщения: 35; Зарегистрирован: 27 июн 2011, 20:42; Откуда: Москва; Машина: Golf IV; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: 1,6 AKL нестабильно работает

Insi » 27 окт 2013, 21:24

Забыл упомянуть, что нестабильно работает, это как напоминает осматика в момент приступа, дышит глубоко и часто и это слышно. После опрессовки, не нашли подсосов, но авто в течении 2 дней вела себя гораздо лучше.

Insi: Сообщения: 35; Зарегистрирован: 27 июн 2011, 20:42; Откуда: Москва; Машина: Golf IV; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: 1,6 AKL нестабильно работает

Андрей Т. » 27 окт 2013, 21:45

Лямбда стоит отдельно, перед катализатором, вворачивается в выпуск.

Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM

Андрей Т.: Супер Модератор; Сообщения: 18532; Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00; Откуда: Москва, Ясенево; Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM; Баллы репутации: 171

Ответить с цитатой

Re: 1,6 AKL нестабильно работает

Insi » 27 окт 2013, 22:02

Я вас не понимаю!

Insi: Сообщения: 35; Зарегистрирован: 27 июн 2011, 20:42; Откуда: Москва; Машина: Golf IV; Баллы репутации: 0

моновпрыск не работает на холостых,глохнет. Работает как диз

2

9703

Автор Jezza

28 фев 2013, 16:59
1.6 CL 1989 — двигатель иногда (!) нестабильно работает

9

8559

Автор Палыч

30 май 2008, 22:22
1.4 APE нестабильно работает на горячую

12

4646

Автор Андрей Т.

08 фев 2013, 20:52

Вернуться в Golf4 — Двигатель, коробка передач, сцепление

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8

Источник

18.07.2006, 17:10

#1

Pointer

0

Ошибка 00533

Ребята плиз помогите. При диагностике на VW Polo выдало следующее:
00533 – Регулирование ХХ
09-00 выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
Что делать? Что озночает 09-00?
18.07.2006, 17:17

#2

Всем Перцам — Перец Клуба!

0
18.07.2006, 17:43

#3

Pointer

0

А адаптация не нужна в таком случае?
18.07.2006, 17:50

#4

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Vadik
если ДЗ с тросовым приводом — тогда можно и не адаптировать…если электронная — обязательно адаптация…
18.07.2006, 18:16

#5

Pointer

0

Сергей я сейчас посмотрел, там устройство на ДЗ следующее: видимо моторчик двигает ДЗ и идёт обратная связь по сопротивлению. Я так понимаю его и надо чистить. Привод тросовый, т.е. про адаптацию забыть
18.07.2006, 18:53

#6

Polo

0

Vadik

Возможные причины:
1. подсос воздуха после ДМРВ
2.забит фильтр воздушный
3.Плохо двигается(зависает) дроссельная заслонка или ее моторчик.

Для начала промыть дроссель,попытаться его адаптировать,проконтролировать угол открытия заслонки на ХХ.
18.07.2006, 19:07

#7

Pointer

0

Я вот одного не понимаю — визуально проблем нет, но ошибка после сброса снова появляется. Лампа «проверь двигатель не горит» Оборотов 880 а должно быть 700, видимо из-за ошибки система подняла обороты до предела. Я попробовал без фильтра ни какой разницы.
18.07.2006, 19:18

#8

Polo

0

Vadik
Промой дроссель и сделай адаптацию.
СЕ горит только при превышении токсичности.
18.07.2006, 20:57

#9

Pointer

0

Вот только что разобрал, там всё в идеале, грязи нет. Но сопротивление меняется при нажатии на дроссель не правильно как то — 1,3 ком потом 1,4 потом на убыль и так до 750 ом. Извините за назойливость, но вот я в Vag нажимаю иконку «Адаптация», а дальше что то не понимаю. Если не сложно в двух словах принцип действий можно.
18.07.2006, 21:18

#10

Polo

0

Vadik
Про адаптацию написано очень много,воспользуйся поиском,просто если кратко написать,то снова вопросы будут…
А мерить сопротивление бесполезно,там относительно опорного напряжения меряется все…
Про причины я уже сказал,просто в английской версии ошибки есть слово STICKING сказанное относительно дросселя и его моторчика,на русский мне его как-то корректно не удается перевести,но по смыслу что-то типа «зависания» на одном месте заслонки,т.е копать в этом направлении надо.
18.07.2006, 23:29

#11
19.07.2006, 13:10

#12

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Vadik
ёшкин кот!

НЕ ВНУТРИ ЭЛ. БЛОКА Дросселя мыть!!! НЕ ЛЕЗЬ ТУДА!!!

мыть — саму железку…то есть внутренность самой заслонки — там где она закрывается и открывается…по периметру этой круглой заслонки скапливается слой грязи и отложений, нагара и тд…тонкий слой…

однако он мешает заслонке возвращаться в исходное положение…а блок ДЗ отслеживает УГОЛ закрытия и открытия…
и если он отличается от программного — длок его корректирует для мозгов…а потом наступает предел этой коррекции..и усё…

МОЙ САМУ ЗАСЛОНКУ и будет все отлично!!!
19.07.2006, 13:35

#13

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

Источник